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| 2008-01-04 本報記者:王莉 肖瑩瑩 實習生:馬會 來源:經濟參考報 |
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國際油價在和每桶100美元的高價賽跑，高油價時代的消費者也在和一種更加經濟、智慧的生活方式博弈。作為一種上游資源性產品，油價飆升的影響正在中下游產業迅速傳導，而終端消費者所切身感受到的是一種全新的生活方式和消費觀念。
家住北京市海淀區雙榆樹北里社區的喬先生有一輛2.4升排量的別克君越轎車，他每天都會駕車到距離不遠的上地科技園區上班。“每個月我開車的里程大約有1500公里，每月共耗油330升左右。2007年11月1日國內成品油漲價前，93號清潔汽油是4.90元/升，我每月的油錢大概是800元。”喬先生給記者算了筆賬，2007年11月1日成品油普遍提價10%左右之后，93號汽油的價格已漲到5.34元/升，為此喬先生每月要花900元左右。
為著每月多支出的100多元油錢，喬先生做出了一個“重大”決定：“拼車”上班。他說：“雖然現在每個月只是增加了100元，但是油價很有可能會繼續上漲，現在小區里‘拼車’很流行，我也趕趕時髦。”
“如果三個人合伙‘拼車’，每人每月可以節省油費將近2/3。”喬先生和他的“拼車”伙伴們表示，“拼車”既能減少人均油費支出，又能減少汽車尾氣排放，節能減排，兩全其美。
雖然是一種無奈中的得意，喬先生還是興奮地告訴記者，在他周圍，醞釀“拼車”上班的人越來越多，“拼車”上班正在成為都市人的一種生活方式。
和喬先生一樣“會算賬”的人不在少數，出租車司機郭先生也是其中一員。他告訴記者，一輛燃油出租車平均每天的耗油量約為45升左右，如果用93號汽油，以前每天的油費是213元；調價后，每天的油費是234元，上漲了20元左右。“每天多花20元的油錢，一個月就是600元。這對我們月收入兩三千元的出租車司機而言，是一筆不小的成本負擔。”
“上下班高峰的時候盡量多跑點、多掙點，沒人的時候盡量少跑、不跑。”郭先生說，出租車司機要想在高油價時期掙到錢，就必須學得更精明一些，要了解客源分布地段和時段，漫無目的地“瘋跑”和“燒錢”沒什么兩樣。
汽車生產商也開始在省油的小型車以及新型能源汽車上下功夫。2007年以來，許多車商都競相展示了自己的節能環保小型車新品。豐田、福特、通用等國際汽車巨頭紛紛將戰略目標瞄準經濟、環保的小型車，而國內品牌長城、比亞迪、天津一汽等汽車廠商也將經濟型轎車作為市場主攻點。
記者在北京亞運村汽車新市場采訪時，一位汽車銷售經理這樣告訴記者：“隨著油價的不斷抬升，油耗低的經濟型轎車市場會越來越大。做工精致的高檔小型車會越來越好賣。”
汽車消費可以說與石油價格密切相關，國際油價的波動也緊緊地牽動著國內私家車主的神經。“雖然國際油價的變動并不會迅速傳導到國內成品油市場，但至少給國內油價的變動發出了信號。”在北京某外企工作的洪先生對國際油價尤為關注。
“一方面，國際油價影響到國內成品油市場；另一方面也直接影響到關系國計民生的許多方面，比如汽車，紡織，化工等領域，高油價的影響在生活中隨處可見。”洪先生說，油價的上漲讓人們開始改變自己的生活方式和消費習慣，在能源緊缺高價的時代，相信節能將逐漸成為都市人的生活常態。 |
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