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| 2007-12-26 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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2007年國內車市已進入“收官”階段。總體看，同去年比大幅度增長的局面與業內預測完全相符。然而，展望2008年的國內車市，卻有很多不確定的變數。在這些變數的影響下，國內汽車產業、車市將向何處去值得我們思考。
從宏觀經濟政策對汽車產業的影響分析，明年國家要執行穩健的財政政策和從緊的貨幣政策，可能是汽車業內各方人士最為關注的。宏觀調控和銀根緊縮肯定會對公款購車、貸款購車以及經銷商的資金運轉等產生一定的抑制影響，這難免讓人聯想起2004年國內車市產生的拐點。不過記者認為，與2004年汽車業內部因素不同的是，這兩年，國內汽車廠家和經銷商吃一塹，長一智，絕大多數廠家已經放棄了過去那種玩命向經銷商手中壓貨、追求批發銷量的做法，營銷渠道的建設、資金的運轉相對越來越健康。在這種前提下，如果廠家充分考慮到宏觀經濟政策的影響，2008年制定比較理性的產銷目標，國內車市出現大幅度的下滑的可能性不大。
另外，與歐美、日本等汽車發達國家和地區不同，目前在國內車市，貸款買車遠未達到主流比例，老百姓購車多數是拿著現金去。這意味著最“走量”的中低檔轎車產品受銀根緊縮的影響相對較小。而且，一些廠家紛紛利用自己的汽車金融公司，推出誘惑力極大的零利率車貸，與銀行經營的車貸比形成了差異化服務的競爭優勢。
從國際油價的走勢分析，燃油消費已經成為中國老百姓養車支出最重要的部分。由于主管部門對油價謹慎的調控，在國內油價未完全與國際油價接軌、成品油定價機制改革未完成的前提下，高油價對車市快速增長造成的阻力仍不會完全顯現。
一個至關重要的問題是，高油價背景下，我們對未來5年到10年的汽車能源戰略究竟應當做出怎樣的抉擇。一直以來，業界專家和廠家呼吁政府加大對柴油乘用車支持力度的呼聲不斷。與之相對應的是，乙醇汽油也在中國很多城市進行試點推廣，同時，還有這兩年才逐步興起生物柴油煉制技術。在新能源汽車產業化未取得重大突破之前，汽車能源的抉擇是國家節能減排戰略最重要的環節之一，不可輕視，更付不起走彎路的代價。從國際、國內的糧價走勢分析，雖然有關部門已經禁用玉米等糧食加工乙醇，但是加工乙醇的其他作物要不要占用耕地等仍然值得憂慮。中國是人口大國，耕地面積又非常有限，從國際政治經濟發展的新動態分析，從“不與人爭糧，不與糧爭地”的原則分析，我們有必要慎重考慮乙醇汽油的試點面究竟要鋪多大？其引發的連鎖負面反應伴隨著中國汽車社會的膨脹究竟會有多大？
況且未來，中國在節能減排方面面臨著一個很大的壓力，那就是減少二氧化碳排放的問題。在這方面，歐洲汽車發達國家的經驗證明乘用車柴油化是很好的選擇。當前，亟待出臺專門的乘用車柴油標準，促使中石油、中石化在柴油煉制技術方面加大投入，降低柴油中的硫含量，使我國近期的汽車能源走向鮮明化，從而利于企業在產品層面進行轉型。
2008年，中國車市總體的外部環境和內部的激烈競爭也為自主品牌的生存和發展提出了更大的挑戰。從大干快上到穩扎穩打，從注重市場占有率到注重利潤，從注重新車型到注重整體品牌形象的提升，自主品牌的發展戰略需要階段性調整。這是巨大的機遇，更是艱巨的挑戰。 |
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