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在烏拉圭首都蒙得維的亞，當地某公共汽車公司為引進的21輛中國宇通客車舉行展示會。新華社發(尼古拉斯·賽拉亞攝) | “中國自己的汽車工業要發展，走出去比引進來更重要，只有積極的參與國際市場的競爭，才能不斷的提高中國自己的汽車工業的競爭力。”吉利汽車公司董事長李書福的一段經典論述一時間成為中國汽車業的共識。
與中國汽車業開放初期只有外國汽車企業到中國投資設廠有所不同，近年來，面對國內市場的激烈競爭和中國汽車產業“由大變強”的內力驅動，國內自主品牌汽車紛紛走上國際舞臺，并積極探索國際化發展模式。
2004年國內汽車消費出現的緊縮征兆，使得以自主品牌為代表的中國本土汽車企業紛紛瞄準國際市場，“走出去”步伐悄然加快。
據國家海關總署統計，我國汽車出口已連續三年高速增長，2006年汽車出口為34.35萬輛，同比增長97.2%，出口額31.34億美元，同比增長97.8%。出口額一億美元以上的國家由2005年的三個增加到七個。
2007年上半年，我國汽車出口為24.1萬輛，同比增長71.2%，為2006年全年的70.1%，出口額27億美元，同比增長110.7%，達到去年全年的86.2%。在出口保持快速增長的同時，出口產品檔次和質量也不斷提高，出口汽車的平均單價已經達到1.12萬美元，同比增長23%。
在汽車企業“走出去”的步伐中，自主品牌成了我國汽車出口的主力軍。
奇瑞自2001年11月便開始在國際市場上投石問路，小批量出口中東。通過出口或本地組裝進軍東南亞、中東、南美、俄羅斯市場，目前，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，并在烏克蘭、埃及、印尼、伊朗等地設立生產基地。據奇瑞公司有關負責人介紹，2007年前三季度，奇瑞已出口汽車7.7萬輛，出口額達5.3億美元。
一向以“造老百姓買得起的好車”為宗旨的吉利汽車正在實施“把2/3的吉利汽車賣到國外去”的國際化戰略目標，并為這一目標的實現建立了全球經銷商統一的國際售后服務軟件和市場信息系統。目前，吉利出口多達30個國家和地區，并頻頻亮相法蘭克福車展、北美車展等國際車展。
而2007年被汽車業內人士認為是中國民族品牌拓展海外業務最為活躍的一年。這一年的2月13日，華晨汽車集團與韓國平和集團海獅銳馳都市精英系列中的兩款車散件組裝項目，以及首批出口朝鮮的240輛(套)合同同時在沈陽簽約；3月，天津一汽在俄羅斯中國年開幕式上與俄羅斯簽訂了威志轎車的出口合同，將出口5000臺威志車到俄羅斯，這也是天津一汽首次大規模登陸歐洲；4月，隨著第一批200輛奔奔裝船運往阿爾及利亞，長安首款自主品牌轎車也加入到出口大軍中，與此同時，吉利汽車在烏克蘭克里明秋科市完成SKD件組裝的自由艦車型在組裝工廠隆重舉行下線儀式……日漸壯大的中國本土品牌汽車企業陸續展露出各自的鴻鵠之志。
中國汽車大國地位已確定，成功的走出去是變成強國的惟一途徑。
中國汽車業在加入WTO后的五年間取得了令人矚目的成績，中國汽車產銷量增長了三倍。2006年全國汽車產銷量突破720萬輛，一舉上升到世界前三位，中國已經確定了汽車大國的地位。
但正如全國政協經濟委員會副主任陳清泰所言，中國仍是汽車產業的弱國，“如此汽車產銷量的大國家，卻又如此之小的汽車進出口量，在世界上幾乎是絕無僅有的。如此規模的汽車產業，而自主知識產權、自主品牌又如此之弱小，這也是世界少見的。”
如何從汽車大國轉變為汽車強國？中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠表示，“走出去”是確立強國地位的惟一途徑。業內人士認為，中國汽車業引進合資20年，水平有了較大提高，但同時付出的代價，無論在產品引進、生產制造還是在產品銷售各個環節中都能看到，從某種意義上說都是“中國在為世界服務”，而“走出去”的核心精神，則是利用全球的汽車研發和技術資源以及全球的汽車市場和消費資源，爭取在產品研發和產品銷售兩個主要環節上都不受制于人，都“讓世界為中國服務”。也正是在這個意義上說，對于中國的自主品牌汽車企業，“走出去”比“引進來”更重要。
“長城做了10多年的海外市場，現在已經出口到108個國家和地區，在60多個國家建立了非常完善的4S銷售網絡，這60多個國家的市場銷量都在持續穩健地增長。”長城汽車總裁王鳳英介紹說，長城的國際化戰略不僅看重國外市場，更看重的是先進的國際技術資源能夠為其所用。
然而，目前中國的自主品牌汽車企業在制造工藝、研發技術等方面與汽車發達國家相比存在明顯不足，所開發出的產品還集中于低端市場。在被瓜分割據的中國汽車市場，民族品牌汽車的競爭力顯得非常薄弱。中國汽車技術與產業發展研究中心副主任楊沿平教授認為，現在國內產能過剩、市場競爭激烈，開拓國際市場是一個必然選擇，如果能在國際市場上樹立品牌，并建立網絡，會為企業的發展打開新局面，不僅僅是賺多賺少那么簡單。清華大學經濟管理學院副教授魯桂華博士說，規模經濟決定了汽車企業需要更大的市場，以降低成本、實現規模效益，“走出去”為汽車企業實現規模經濟成為可能，這是機遇。如果自主品牌始終“關門造車”，沒有勇氣走出國門接受成熟市場的檢驗，恐怕很難得到快速成長。
隨著中國汽車出口量的攀升，出口地不斷以各種方式設置壁壘，中國汽車出口面臨的挑戰和風險也越來越多。
目前，中國車企以低價為突破口，在進口關稅較低、汽車工業比較薄弱、進入門檻較低的地區和國家，比如非洲、中東、中亞、俄羅斯等國取得了不錯的出口戰績。但是不少業內人士也指出，隨著中國汽車出口量的攀升，出口地不斷以各種方式設置壁壘，中國汽車出口面臨的挑戰和風險也越來越多。
“目前，國內自主品牌企業的產品在中東、非洲、東南亞地區很受歡迎，但是，汽車出口不能被數量假象所迷惑，走出去一定要站得住，這離不開海外銷售、服務網絡等設施的支持”。奇瑞汽車董事長尹同耀認為，由于全球市場已緊密相連，出現一個小的閃失就會產生很大的影響。“中國汽車走出國門，不能重蹈摩托車出口的覆轍，所以，奇瑞的態度是要么不進，要進就要準備得非常充分，務求成功。”
陳清泰指出，中國自主汽車品牌企業在選擇海外市場時應該具備長遠目光，“決不能把出口當作一個個短期賺錢的機會；‘打一槍換一個地方’，會把自己未來的路堵死。”商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國則指出整車出口，特別是轎車出口，在未來五至10年內主要市場還是發展中國家。在開拓國際汽車市場時，要做好充分的人才準備、技術準備、產品準備、營銷準備以及售后服務準備。
為了規避自身風險，國內汽車企業也進行了一些有益的探索，如奇瑞與克萊斯勒的合作，奇瑞一方面能把整車產量做上去，同時可拉動配套企業產量；另一方面，在依托克萊斯勒營銷網絡的同時，奇瑞還能學習到先進的質量控制體系。此外，借助克萊斯勒品牌進軍美國市場，還能最大限度規避自身的風險。對于消除敏感的美國媒體以及汽車企業的顧慮，為剛剛跨出國門的民族品牌企業創造良好的外部環境，十分重要。業內人士認為，奇瑞和克萊斯勒的合作是一種雙贏的做法。
對于中國汽車的出口之路，業內專家也表示，國產汽車要走向國際市場，還必須有國家層面的戰略指導意見和國家政策扶持辦法。中國汽車工程學會會長張小虞認為，國家可以參照國外經驗，為汽車出口企業特別是中小零部件企業搭建公共研發平臺、發揮出口信用保險在促進汽車產品出口中的作用、加大汽車出口信貸支持等方式促進國產汽車走出國門。 |