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據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前摩托車(chē)企業(yè)有155家，摩托車(chē)品牌有400個(gè)，其中自主品牌384個(gè)占總數(shù)的96%，2006年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，占世界總產(chǎn)量一半以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度達(dá)到近年來(lái)最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國(guó)年·重慶周”活動(dòng)，俄羅斯觀眾對(duì)重慶的摩托車(chē)非常感興趣。
新華社記者:劉軼芳
攝 | “今年上半年，摩托車(chē)企業(yè)海外出口的平均單價(jià)有所上升。”在近日舉辦的2007中國(guó)(江門(mén))摩托車(chē)工業(yè)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)展覽中心主任王貴清在接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)海外出口價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重，擠壓彼此的利潤(rùn)空間，但目前，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)出口的價(jià)格水平已有所回升。
上半年出口價(jià)格有所上升
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張大虎介紹，2005年平均每臺(tái)出口的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)價(jià)格在300美元，2007年價(jià)格已漲為320至330美元，也就是說(shuō)，每臺(tái)出口的摩托車(chē)?yán)麧?rùn)比兩年前多了100多元人民幣。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)機(jī)械行業(yè)二部副主任王法林告訴記者，中國(guó)摩托車(chē)出口正在走出價(jià)格戰(zhàn)，一方面，出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化，大排量的摩托車(chē)出口量增多了；另一方面，出口產(chǎn)品的單價(jià)有一定幅度的增長(zhǎng)。
王法林說(shuō)，2007年上半年，中國(guó)摩托車(chē)出口了465萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了7.3%，而平均單價(jià)增長(zhǎng)了8.1%，在一些出口的主要地區(qū)，單價(jià)的增長(zhǎng)更是顯著，甚至有些地區(qū)的平均單價(jià)上漲了100%。
王法林分析，中國(guó)摩托車(chē)的出口價(jià)格增長(zhǎng)主要因?yàn)椋皇侵袊?guó)摩托車(chē)的整體競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，二是中國(guó)摩托車(chē)在全球市場(chǎng)的份額顯著，具有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)。
據(jù)悉，2005年到2007年之間，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)曾遭遇出口利潤(rùn)“薄如紙”的階段。從2005年開(kāi)始，我國(guó)取消摩托車(chē)出口配額無(wú)償招標(biāo)制度，從而降低了“準(zhǔn)出”門(mén)檻，中國(guó)摩托車(chē)出口大軍的隊(duì)伍隨著急速擴(kuò)大，導(dǎo)致出口單價(jià)大幅下降，有些企業(yè)不計(jì)血本以低價(jià)格拼市場(chǎng)，造成自相殘殺、惡性競(jìng)爭(zhēng)，既損害了企業(yè)自身及整個(gè)行業(yè)的利益，又嚴(yán)重影響了“中國(guó)制造”的形象。
加速海外建廠
目前，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)已不滿(mǎn)足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿(mào)易壁壘重重的宏觀環(huán)境下，不少?lài)?guó)內(nèi)的摩托車(chē)企業(yè)已走上了海外直接建廠的道路。
據(jù)悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國(guó)家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽(yáng)北易在尼日利亞建成摩托車(chē)整車(chē)裝配生產(chǎn)線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬(wàn)元獨(dú)資建廠。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，海外建廠是國(guó)內(nèi)企業(yè)自救的重要出路，可以避開(kāi)關(guān)稅壁壘，大大提高我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，巴基斯坦和印度都是摩托車(chē)消費(fèi)潛力巨大的市場(chǎng)，但這兩個(gè)國(guó)家關(guān)稅都高達(dá)90%，這使得中國(guó)摩托車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)從體現(xiàn)。
此外，海外辦廠還可以解決除關(guān)稅外的其它貿(mào)易壁壘。據(jù)悉，土耳其自2006年8月起對(duì)我國(guó)出口摩托車(chē)征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車(chē)進(jìn)口限制措施。這些貿(mào)易政策曾給中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)沉重打擊。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著摩托車(chē)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及受?chē)?guó)內(nèi)大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，在海外辦廠，是釋放過(guò)剩產(chǎn)能、繞開(kāi)貿(mào)易壁壘的重要舉措。
優(yōu)勢(shì)勝日企
“經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)已越來(lái)越明顯，甚至打敗了不少日本企業(yè)。”張大虎說(shuō)，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低、質(zhì)量好，其原因在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不受制于人，摩托車(chē)1000多個(gè)零部件全部能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)。由于摩托車(chē)是對(duì)安全性要求很強(qiáng)的產(chǎn)品，我國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與性能上的競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越強(qiáng)。
目前，中國(guó)摩托車(chē)憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)已在全球獲得越來(lái)越多的份額。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2006年，摩托車(chē)出口繼續(xù)維持了前幾年高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)對(duì)77家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)，2006年，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過(guò)30億美元，同比增長(zhǎng)37.93%，摩托車(chē)出口量占當(dāng)年銷(xiāo)售量的比重達(dá)到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車(chē)出口對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為52.71%，也就是說(shuō)，全行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)中有近一半多的數(shù)量是由出口增長(zhǎng)帶來(lái)的。
但是，張大虎表示，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng)新不夠的問(wèn)題。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)仍有一百五六十個(gè)摩托車(chē)品牌，尚未進(jìn)入充分的洗牌階段。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng)，這使得國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在向高端市場(chǎng)沖擊時(shí)顯得乏力，品牌的附加值較低。 |