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據公安部交管局統計，截至6月底，全國機動車保有量為1.528億輛，其中汽車和摩托車為主要構成部分，占全國機動車保有量的89.72%。圖為北京馬路上川流不息的車輛。
本報記者:王鵬
攝 | 近日，中國汽車工業協會發布的數據表明，2007年上半年我國汽車產銷快速增長，增速在20%以上。
嘉之道汽車咨詢有限公司咨詢總監李斌在接受記者采訪時表示，今年上半年是車市近幾年增長最正常的一年，增長主要得益于新車型的投入，此外，下半年車市會延續上半年的增長幅度，直到2008年車市迎來新一輪井噴。
增長最正常的半年
據中國汽車工業協會發布的最新統計，上半年我國汽車產銷繼續保持快速增長勢頭。1-6月，汽車產銷445.67萬輛和437.38萬輛，同比增長22.36%和23.31%。
上半年乘用車產銷315.14萬輛和308.41萬輛，同比增長20.86%和22.26%；商用車產銷130.53萬輛和128.97萬輛，同比增長26.12%和25.89%。
其中，個別企業的銷售增長也很顯著。上海通用上半年銷量達到225502輛，同比增長11.7%；東風日產乘用車上半年總銷量達到128168輛，同比增長率達30%；長安福特總銷量共計93587輛，相比去年同期增長達57%。
值得注意的是，在今年上半年的榜單中，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占轎車銷售總量的28.85%，風頭直逼合資品牌，其中，奇瑞排名第四，進軍第一梯隊。華晨汽車銷量同比增長58%。
業內人士告訴記者，今年上半年是車市近幾年增長最正常的一年，這緣于上半年沒有出現“特殊情況”——既沒有出現背離汽車產業發展的政策，又沒有刺激市場大幅度增長的因素。據悉，2006年上半年汽車市場已經大規模放量，出現80%的增長率。因此，今年上半年的汽車市場增長相對平穩。
對于自主品牌的增長，業內人士則認為其增長缺少穩定性，首先，市場上缺少一批成功的自主品牌，其次，單個自主品牌的增長缺少可延續性的安排，可持續發展是自主品牌需要面臨的問題。
新車型決定企業命運
“中國已經走向了車型競爭的真正軌道。”李斌認為，今年上半年新車型銷售量的增長為整個市場的增長貢獻了重要力量。在一定程度上，單個企業銷量的增長是建立在新車型銷量增長的基礎上的。在現階段，只要看這個企業推出了多少符合主流市場的新車型，就能大概判斷出它的市場增長的情況。”李斌說。
這是因為，我國消費者在選購汽車時仍處于比較不同車型之間的配置、人性化設計等階段，而企業的營銷也主要以產品營銷為主，中國市場離導入品牌營銷還有相當一段距離。換句話說，誰在車型上取勝，誰就贏了市場，誰的新車型多，誰的增長就快。
以北京現代和東風日產為例。業內人士分析，今年上半年，北京現代的銷量增長不盡如人意，這與其兩年未推出新車型有很大關系，而東風日產增長勢頭顯著則得益于驪威這一暢銷的新車型。
據悉，在2004年以前，單個車型銷量的正增長能保持四五年，而如今，新車型銷量增長的生命周期縮短到了兩年，也就是說，兩年之后，一個新車型就進入了負增長階段。由此，業內人士認為企業不得不在新車型上加大投入，以應對市場周期的變化。
下半年難有突破
業內人士認為，2007年下半年市場會保持上半年的增長幅度，而不會有大的震動。這主要是因為，首先，經過多年市場競爭，汽車市場的競爭格局逐漸穩定，其次，刺激市場井噴的因素尚未出現。
業內人士稱，直到2007年上半年，全球主流汽車整車廠商幾乎都進入了中國，而國內的汽車企業也基本適應了市場，市場格局趨于穩定。但是，兩個潛在因素會使格局有階段性的調整，一是中國市場能容納多少新車型；二是排放標準可能會對自主品牌形成一定瓶頸。但在階段性調整后，市場格局仍會進入平衡狀態。
除了市場格局趨于穩定，下半年市場也缺少井噴因素。業內人士分析，首先，我國現有7800萬人有駕照而無車，然而，這個巨大的潛在市場會在五年內逐漸消化掉，因此，市場的增長會保持平穩的態勢。其次，我國汽車市場在1999年出現首次井噴增長，按照汽車的更新同期計算，2008年會成為汽車更新年，從而形成又一輪井噴，在此之前，市場仍會保持平衡的態勢增長。 |