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| 2007-04-18 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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商務部、發展改革委、海關總署、質檢總局、國家認監委等五部委從2007年3月1日起，對汽車整車產品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產企業實行出口資質管理，對汽車出口經營企業實行生產企業授權管理。記者近日在國內客車龍頭企業采訪時了解到，業內人士認為，政策針對一些投機的汽車出口貿易商建立起有效的門檻。下一步，應當針對小企業提高門檻，如具體規定在國內市場年產銷量達到一定規模的企業才能出口，保證客車出口企業有實力在售后服務等方面長期投入，在海外樹立中國客車的良好“整體口碑”。
中國客車出口海外，售后服務是決定品牌長期美譽度的要素。客車作為生產資料，其售后服務的保障需要很大投入，如在海外市場長期派駐技術人員、及時提供充足的零配件等，沒有實力的小企業很難承擔。鄭州宇通集團有限公司海外市場總監秦揚文介紹，有的中國客車企業在海外市場把客車出口作為“一次性貿易”看待，而不是把客車作為有生命周期的生產資料看待。這樣，他們在計算成本定價格的時候，每臺就會壓下來1萬美元左右。而宇通的算法是按照5年至8年生命周期計算成本，包括很高的售后服務成本。那些把客車出口看成“一次性貿易”的企業，對中國客車整體品牌的殺傷力非常大，惡性價格戰還對大企業的可持續發展戰略造成了干擾。
中國客車口碑的另外一個關鍵因素是針對海外市場進行適應性改進，這也需要出口企業有足夠的實力。秦揚文介紹，客車是個性化定制的產品，每個地區的路況、法規、氣候都不一樣，使用的橡膠件、電線等也不一樣。因此，有實力的大廠家會在看不見的地方做很多投入。絕大部分小企業都不具備這種耐心和實力，把在國內賣的客車換個發動機直接出口，外表看不出來，但肯定要出質量問題，影響中國客車的“整體口碑”。
由此可見，適應性開發和售后服務體系，都是要花錢、花精力、有耐心才能做到的，實力弱的小企業根本不可能具備條件。如果不從國家政策的高度進行規范，砸中國客車的牌子是必然的。著眼中國客車出口的長遠發展，亟待解決的一個問題是國內客車零部件產業應加速升級換代。例如，提高滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準客車發動機的生產能力，特別是歐Ⅳ排放發動機和客車自動變速箱，要盡快改變依賴進口的現狀。 |
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