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奇瑞3月15日推出了面向經(jīng)濟(jì)車型消費(fèi)者的國(guó)內(nèi)第一款多功能轎廂車“開瑞”。（本報(bào)資料照片） |
| 又到了新車頻頻亮相、降價(jià)聲此起彼伏的季節(jié)。買什么車依然是消費(fèi)者最感困惑的問(wèn)題，此時(shí)，一股不可小視的新勢(shì)力正在迅速壯大，成為國(guó)內(nèi)乘用車陣營(yíng)中頗有吸引力的新軍。
購(gòu)車?yán)砟罡厡?shí)際
唐先生原先開輛賽歐，去年升級(jí)為君越。他指著車身四周的凹痕和刮蹭傷疤對(duì)記者說(shuō)：“有了孩子，所以換輛大個(gè)頭的車子。可就是因?yàn)檐嚧罅耍目呐雠霈F(xiàn)象明顯增多，加上小區(qū)里的車位偏小，上下車時(shí)鄰車間開門又難免蹭到。這些倒是次要，感覺這輛車還是不夠用，后悔不如直接買輛MPV呢。正所謂鞋夾不夾腳只有自己知道。”
唐先生所說(shuō)的MPV是英文“多功能車”的縮寫，是集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的車型。這種類似于廂式貨車的車身設(shè)計(jì)就像是一個(gè)“大肚漢”，空間更寬敞，可以裝下更多的東西，同時(shí)還具備了轎車的舒適性和操作的方便性，集多種功能于一體。在歐美，擁有兩輛以上汽車的家庭中多有一輛多功能車，不是MPV就是SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)，而后者主要適用于越野。
隨著汽車在國(guó)內(nèi)的普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到有車不再是所謂身份的象征，汽車除了能夠代步以外，實(shí)用功能性也非常重要。類似唐先生這樣的私人購(gòu)買者自然愈加青睞MPV這一類型的車，多功能車也迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。
多功能車成3月亮點(diǎn)
3月份，在龍頭企業(yè)的主導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)降價(jià)頻頻，新車和變種車也不斷涌現(xiàn)，其中多功能車的表現(xiàn)成為近期市場(chǎng)的一大看點(diǎn)：
3月1日起，東南三菱菱紳MPV全系降價(jià)二萬(wàn)元，五款菱紳車型由原來(lái)的17.98萬(wàn)元至23.78萬(wàn)元，整體降至15.98萬(wàn)元至21.78萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)多功能車市場(chǎng)再次風(fēng)生水起；
3月9日，中國(guó)家用MPV細(xì)分市場(chǎng)的開拓者——海馬推出最低售價(jià)10.98萬(wàn)元的新普力馬，這款曾經(jīng)有過(guò)不俗市場(chǎng)業(yè)績(jī)的多功能車型介于傳統(tǒng)三廂車于MPV之間，兼具轎車的舒適靈活和MPV大空間功能強(qiáng)等特點(diǎn)，又比MPV更省油、比三廂轎車更實(shí)用；
3月15日，自定位于運(yùn)動(dòng)型多功能轎車的長(zhǎng)安福特S-MAX宣布上市，其上海大眾的途安價(jià)格同一天應(yīng)聲下跌，1.8T途安首次跌破20萬(wàn)元大關(guān)。奇瑞也在3月15日推出了面向經(jīng)濟(jì)車型消費(fèi)者的國(guó)內(nèi)第一款多功能轎廂車“開瑞”，價(jià)格僅為六萬(wàn)元左右；
3月18日，江淮汽車公司推出自主研發(fā)的兩款多功能車，其中瑞風(fēng)祥和偏重商務(wù)，采用全時(shí)四驅(qū)的瑞鷹2.4L定位為SRV運(yùn)動(dòng)休閑車。
對(duì)此，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這些多功能車在短時(shí)間內(nèi)的連鎖動(dòng)作有助于該版塊的整體啟動(dòng)。
“第三代”有望集中爆發(fā)
事實(shí)上，多功能車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歷史十分短暫。以上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽和海馬普力馬為代表的第一代多功能車上市至今不過(guò)才五六個(gè)年頭，由于在載貨方面的能力有限，雖然已占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，但擺脫不了濃重的商務(wù)氣息；而以江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行為代表的第二代多功能車，能夠在極短的時(shí)間里受到市場(chǎng)青睞，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)低價(jià)多功能車有著迫切需求，但是衍生于輕客車型的MPV，其操控性和舒適性等方面難免有不足之處。
2005年4月，一汽-大眾推出了旗下首款多功能車開迪，這款在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)上市后實(shí)際銷售并未出現(xiàn)熱賣場(chǎng)面，即使這樣，業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)指出，這種既具有轎車的舒適性和操控性，又具有輕客的載貨及改裝性能的車型將引導(dǎo)中國(guó)多功能車升級(jí)到全新的“第三代”階段，只是火候未到。業(yè)內(nèi)人士表示，這兩年隨著轎車車型配置的快速升級(jí)，以三排座椅的空間和便于拆卸的五座、七座椅布局的全新一代多功能車已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，在向家庭化方向發(fā)展的同時(shí)完全具備和轎車展開競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的格局或許會(huì)在近兩年內(nèi)悄然出現(xiàn)變局。 |