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周末，老韓夫婦一早就提著大包小袋到燕郊“度假”。不過，老兩口的目的地并不是星級酒店度假村，而是自家的一套兩居室。兩年前，老韓在一次房展會上看中了這套位于河北省三河市燕郊開發區的85平方米的房子。當時，這套房子每平方米的售價是2000元左右。這些年，退休的老韓和老伴兒一直住在北京蒲黃榆一套50平方米的塔樓內。雖說兩個人住著也還可以，但房子沒客廳，招待客人太不方便。如今，到了該享福的年紀，改善住房條件就成了二老提升生活質量的頭等大事。
正當北京在積極探索對城市人口進行綜合調控時，一些北京人已經像老韓夫婦這樣，開始在北京周邊地區購房置業了。據統計，河北省三河市燕郊開發區80%的商品房都賣給了北京人。而在京南的涿州，近年來該市每年都有10萬平方米以上的商品房被北京人買走。這些在北京周邊地區置業的“移民”中，除了一部分人有私家車外，其他人依賴的都是發達的公共交通。像燕郊開發區每五六分鐘就有一趟930公交車發往北京市區。同樣開通了北京公交線路的涿州，擬于2008年開通的京石高鐵將在涿州設站的計劃，更進一步縮短了涿州與北京的距離。
交通的便捷性，是許多人購房置業的標準之一。小區門口有沒有多路公交車經過，小區距離市中心有多少分鐘車程，附近有沒有地鐵車站等，這些都是衡量一個小區交通是否便捷的標準。一條道路的打通，一條公交線路的開通，不僅會帶動一個區域的樓市發展，還會是一次全新的房產投資良機的悄然來臨。
10多年前，上海人流傳一句話：寧睡浦西一張床，不買浦東一間房。當時浦西已經初現大都市模樣，而浦東不少地方還是農田，住在浦東的人時常抱怨：上班要轉四趟車，每天在交通上要花三四個小時。隨著上海地鐵二號線的開通，這句話成了笑話，因為浦東陸家嘴地區的房價，成了全上海的天價。
近年來，市郊樓盤因為相對較低的房價、低密度、空氣清新，而受到人們的追捧。為了解決市郊樓盤居民的上下班問題，不少開發商在樓書中聲明有“專車接送”，有的還保證“高峰時段10分鐘一趟至市中心”。但是，不依靠市政公交、單靠小區專車接送，對于業主來說不免存在著這樣那樣的隱患。一來專車往往是“直來直去”，如果住戶住在城東而上班在城南，勢必要先坐專車到市中心，然后乘公交車折回到城南，繞城一大圈浪費時間；二來開發商的承諾，執行的則是物業公司，物業公司并沒有直接從業主手中收費，卻要承擔相應的義務，因此“專車接送”的執行情況恐怕還要打個折扣。一些有“專車接送”的市郊樓盤中，就已經出現了一種怪現象：居民為了擠上專車準時上班，不得不早起搶位子，結果大家都這么做，原來早上7點鐘的上車高峰一再前移，現在5點半天未亮就有人起來趕頭班車了。
其實，一個樓盤的配套，如交通、物業、環境、商業金融網點等條件中，交通是最為重要的一個因素。就如同一只木桶，木桶中可以裝水的多少，取決于木桶上最短的那塊木塊。如果這塊木板延長了，桶內的水平面就可以上升，而交通就是這塊最短的木板，樓盤就是這只木桶。為了讓自己的樓盤能賣出去，有的房產公司愿意拿出地皮，給公交公司建車站；更多的開發商則向公交公司提出合作的要求，希望把公交線路引到自家樓盤門口�？梢哉f，公交車開到哪里，人就將住到哪里。
在油價暴漲、城市交通容量有限、私家車數量不斷上升的今天，公共交通已成為公認的解決現代化國際都市擁堵的惟一出路。其中，地鐵又是公共交通中最為可靠、最為重要的手段。軌道交通的發展可以使多中心、衛星城成為現實。生活在北京回龍觀、工作在CBD，這在過去是不可能的事情，而在軌道交通時代一點都不奇怪，甚至在以后，生活在北京郊區懷柔、工作在CBD都不會是什么新鮮事。而且比起普通道路交通，軌道交通在時間上也更有保障。
安全、便捷的交通工具完全可以讓一部分人放棄買車、放棄開車，工作和生活的成本會有很大的降低。同樣，城市軌道交通網絡的完善還給普通百姓帶來了更大的置業空間，他們不再需要承擔中心區的天價住宅，完全可以選擇價格更為合理、自然環境更加優越、人文氣息更加濃厚的地方居住，同時也不必擔心會給工作帶來任何不便，只要在自己的居所與工作地點有軌道交通聯絡就可以。所以，百姓在買房時，有沒有地鐵路過是選房的重要砝碼之一。 |
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