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新年伊始，北京進口車市場便傳來令消費者興奮的降價消息——寶馬旗下MINI
Cooper品牌的三款個性車型價格大幅跳水，原價38萬元的MINI
Cooper現價32.8萬元，一次性降幅達5.2萬元。此外，其它部分品牌車型也有不同程度的優惠。
進口車價跌多升少
在北京的進口車市場，記者近日發現，去年9月之后的價格堅挺期暫時告一段落，新年前后進口車市里部分車型出現了幅度不等的降價和優惠：頂級豪華SUV路虎攬勝06機械增壓款，2006年5月在中國上市時的市場價為175萬元，三個月后出現了一次降幅達六萬元的調整，新年過后甚至有經銷商給出降價23萬元的“驚喜價”；而另一款上市僅半年多的SUV奧迪Q7
4.2 FSI quattro技術型目前也出現了七萬元的降幅；報價80萬元的悍馬H3現價75萬元；原價82萬元的06款大眾途銳3.2L
V6現在也有五萬元的優惠，類似降價信息還會不斷傳出。
市場人士分析指出，MINI
Cooper的國際市場價格還不到兩萬美元，即便有將近14%的降幅，該車在中國市場的售價仍然偏高；像這種情況并非個例，如頂級豪華SUV路虎攬勝06機械增壓款，在美國市場起售價格才是71250美元。單從價格比看，同一款車型國內外相差兩倍以上的并不是少數，這顯然與進口配額完全取消、進口汽車關稅連年下調并已最終降至25%的市場環境不相符。近期的車價頻頻下滑表明，進口車價里的水分仍然不少。
定價權跨國公司說了算
“‘落地完稅’和匯率波動在銷售風險和資金周轉方面給我們帶來了很大壓力。加上去年實施的品牌代理制和新消費稅，其實現在經營進口車的利潤已經很薄。”一位進口車經銷商這樣向記者抱怨道。
那么，目前的進口車營銷體系中到底誰的日子最好過呢？業內人士指出，跨國汽車公司在逐步立足中國市場后，已將進口車的主導權握在手中。
據記者了解，隨著《汽車銷售品牌管理辦法》的正式實施，進口汽車品牌在國內的銷售網絡由先前的混亂狀況步入規范期，以品牌為主導的進口車銷售網絡日漸清晰和完善。但是，只設立一個總代理下設二級經銷商的進口車銷售新體系帶來的結果是，雖然消除了因原先眾多經銷商各自進貨而價格混亂的局面，產品定價權卻集中到跨國汽車公司一手挑選的總代理手中。
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉曾經這樣指出：“在中國指定惟一的代理商，是國外廠家夢寐以求的事情，我們用行政手段成全了他們，也在一定程度上促成了壟斷經營。”
高端豪車依然走俏
2007年1月1日起，一汽豐田宣布對國產LAND
CRUISER陸地巡洋艦、PRADO普拉多兩款車的廠家建議零售價格統一下調四萬元。市場人士分析，在高檔越野車領域，國產車品種屈指可數，這里儼然成為進口車的天堂，近期內越來越多的高檔大排量進口越野車持續涌入，導致目前市場上寶馬X5、悍馬、保時捷卡宴、現代新勝達、路虎、豐田RAV4、雷克薩斯RX350、大眾途銳、VOLVO
XC90等眾多SUV激戰正酣，價格波動加劇。
在高檔轎車方面，繼豐田的雷克薩斯之后，本田的謳歌、日產的英菲尼迪等日系高端車型相繼高調進入中國，標致的頂級車型標致607近日也上市銷售，世界主要汽車廠商進入中國市場的腳步越邁越快。
記者從有關方面了解到，在剛剛過去的2006年，雖然受到國產車替代的強大壓力，但進口車市場與中國汽車市場總體保持了同步的增長速度，汽車進口總量基本保持在國內汽車市場需求總量的3%左右。
業內專家指出，高端豪車之所以受歡迎，購買力旺盛是根本因素。雖然2006年4月1日起實施的新消費稅政策，對大排量車征收更高的稅金，但排量在3.0L以上車型的消費主體多為政府機關、部隊的公務用車和大型企業的商務用車及有實力的私人用車，這些消費者與普通私家車主不同，對車價不是十分敏感，只要有需求和資金便果斷出手了。
目前，跨國巨頭在中國市場均采取合資加進口模式搶占市場份額，在剛剛走進的2007年，預計進口車市場會有更多更新的車型供消費者選擇。據中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥預測，目前進口車的相關政策已經逐步明朗，在沒有大的政策變化的情況下，進口車市場增長速度很可能會高于國內汽車市場。預計2007年進口汽車總量將占國內汽車市場總需求量的3%左右，進口金額約占國內汽車市場總銷售額的10%左右。進口車的價格會保持總體平穩，而高檔進口車需求仍然會持續增長。 |