|
本報訊
11月19日，“中國汽車消費環(huán)境高層研討會”在京舉行，來自政府相關(guān)部門的負責(zé)人、資深專家以及汽車企業(yè)的高層管理人員和營銷負責(zé)人會聚一堂，圍繞中國汽車的深層次問題進行了主題演講并展開了討論。本次研討會是由新華社新華網(wǎng)、《經(jīng)濟參考報》、《參考消息·北京參考》聯(lián)合主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦。
同中國快速崛起的經(jīng)濟總量一樣，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展也同樣令世界為之側(cè)目。據(jù)統(tǒng)計，2005年，中國汽車消費市場已位于世界的第二，產(chǎn)量則居世界第三。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展見證了中國經(jīng)濟的發(fā)展，也推動了中國全面步入工業(yè)文明時代。與此同時，中國快速步入汽車社會，也導(dǎo)致了一系列的經(jīng)濟、社會、環(huán)境、政策、輿論問題，這些因素也直接影響甚至制約了汽車消費市場的進一步發(fā)展。
本次研討會邀請了國家發(fā)改委、商務(wù)部等與汽車產(chǎn)業(yè)和消費相關(guān)的政府部門負責(zé)人和部分企業(yè)代表。研討會旨在為政府和企業(yè)搭建一條互動溝通的橋梁，使企業(yè)能夠清楚了解相關(guān)政策法規(guī)的具體細節(jié)，也使政府決策部門能夠更多地了解企業(yè)的需求，制定出更加切合實際的政策及法規(guī)。與會者還就消費者關(guān)心的問題進行了認真研討，廠商代表也充分表達了意見。
當(dāng)前，國際油價在高位徘徊，作為主要以石油為能源的汽車行業(yè)，高油價成為制約汽車消費和影響汽車消費趨向的重要因素。來自中國社會科學(xué)院等單位的專家就當(dāng)前油價對汽車消費的影響以及汽車新能源等涉及汽車行業(yè)長遠發(fā)展的問題也發(fā)表演講。
會議還就中國汽車消費的媒體環(huán)境、道路交通等涉及汽車消費的話題張開了討論。
為政府和企業(yè)搭建互動溝通的橋梁
新華社副秘書長、新華網(wǎng)總裁
周錫生
汽車是時下大家最關(guān)心的話題，汽車的消費環(huán)境無疑也是這個話題中最受關(guān)注的關(guān)鍵詞。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在一條快速發(fā)展的道路上呼嘯疾馳。中國汽車市場也在迅速地發(fā)展壯大，已經(jīng)位居世界第三，并將在很短的時間內(nèi)超越日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。我相信，中國超越美國，成為世界第一大汽車市場，也會在不久的將來實現(xiàn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，汽車產(chǎn)銷同比增長了27.56%和25.69%，其中乘用車產(chǎn)銷422.54萬輛和411.10萬輛，同比增長34.06%和31.68%；商用車產(chǎn)銷166.57萬輛和165.48萬輛，同比增長13.60%和12.92%。據(jù)估計，今年汽車行業(yè)增長率將在20%以上，年產(chǎn)銷突破700萬輛大關(guān)已成定局。
巨大的汽車消費市場已經(jīng)形成了一個巨大的汽車消費環(huán)境。汽車消費環(huán)境是個大命題，它不僅包括汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，諸如生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)者、銷售渠道、銷售終端等，也包含了汽車相關(guān)的諸多因素，例如汽車產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)法律法規(guī)，以及消費者、購買力、能源、環(huán)保、城市建設(shè)、道路建設(shè)等各方面的因素。
我們可以看到，快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國經(jīng)濟發(fā)展的一大支柱。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為國民的日常生活帶來質(zhì)的飛躍。然而，在享受汽車給國家和人民帶來巨大利益的同時，由汽車引發(fā)的一些問題也日益嚴重。汽車保有量增長引發(fā)的道路擁堵、能源緊缺、環(huán)境污染等問題凸顯；由于汽車廠家之間的激烈競爭，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)危機，汽車廠家信譽遭受考驗；汽車消費引發(fā)的糾紛也越來越頻繁，等等。
當(dāng)然，在問題頻發(fā)的同時，我們也看到了積極的一面。各相關(guān)部門正在集思廣益，積極出臺適應(yīng)目前汽車行業(yè)發(fā)展的各種政策、法律法規(guī)；應(yīng)對交通擁堵、能源短缺等問題，也在進行適應(yīng)性調(diào)整；廠家也在積極推廣品牌服務(wù)，以提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平，有些問題已經(jīng)得到改善。但是，一個不容忽視的現(xiàn)實問題是，還有很多新的問題在不斷涌現(xiàn)，還有很多的解決方案需要去探索，還有更多新領(lǐng)域需要我們?nèi)ラ_拓。而更多的問題需要政府相關(guān)部門、汽車企業(yè)去共同探討。而這些問題都屬于汽車消費環(huán)境這一命題的范疇。
因此，為政府和企業(yè)搭建一條互動溝通的橋梁，使企業(yè)能夠清楚了解相關(guān)政策法規(guī)的具體細節(jié)，也使政府決策部門能夠更多地了解企業(yè)的需求，制定出更加切實可行的政策、法規(guī)，這正是我們舉辦此次“中國汽車消費環(huán)境高層研討會”的初衷。我們希望通過此次研討會，探討和研究我國汽車發(fā)展對城市交通道路的影響，并提出可供參考的戰(zhàn)略性發(fā)展策略；緩解我國汽車能源短缺所面臨的一系列問題；營造中國汽車市場的健康消費環(huán)境的輿論導(dǎo)向，為中國汽車市場發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加緊制定相關(guān)規(guī)定進一步規(guī)范市場秩序
商務(wù)部市場建設(shè)司司長
常曉村
我主要就汽車貿(mào)易政策和汽車市場發(fā)展特點談幾點看法：
我國的汽車發(fā)展很快，但是我國汽車的法律相當(dāng)滯后。我國汽車的法律法規(guī)不太健全，缺乏完整配套的科學(xué)體系，這些都嚴重制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。近幾年，商務(wù)部加大對汽車貿(mào)易政策的制定和發(fā)布。去年商務(wù)部發(fā)布實施汽車貿(mào)易政策，并同時相繼實施了品牌汽車管理辦法、二手汽車流通管理辦法。汽車貿(mào)易政策的建立和發(fā)布涵蓋了汽車從消費到二手交易，到報廢回收整個全過程。它系統(tǒng)地提出了汽車貿(mào)易政策的發(fā)展方向、目標、經(jīng)營規(guī)范和管理體制等框架。
根據(jù)我國達成的世貿(mào)組織協(xié)議，它履行了入世的承諾，允許有條件的外國投資者進入國內(nèi)汽車市場貿(mào)易領(lǐng)域，并享受國民待遇。汽車貿(mào)易政策的制定和實施，是商務(wù)部加強重點商品領(lǐng)域管理的重要舉措，它對于建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的汽車市場，維護汽車消費者的權(quán)益，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴大內(nèi)需，增加就業(yè)都具有積極的作用。
為了保證汽車貿(mào)易政策的順利實施，商務(wù)部還制定了二手車交易規(guī)范，明確細化了項目的申報、備案內(nèi)容和流程，開通了汽車貿(mào)易信息管理系統(tǒng)，做到了政務(wù)公開、透明，提高了工作和辦事效率。汽車貿(mào)易政策實施，對于境內(nèi)外汽車企業(yè)認真開展品牌汽車銷售和申報以及備案工作起到了積極的作用。一些汽車品牌經(jīng)銷商經(jīng)營的主題已經(jīng)開始從汽車品牌經(jīng)營到二手車經(jīng)營以及到報廢汽車的經(jīng)營。總體來看，汽車貿(mào)易政策以及兩個辦法的實施取得了積極而有效的進展。
為了配套汽車貿(mào)易政策的實施，商務(wù)部下一步還將積極地研究和制定機動車強制報廢標準，修訂汽車報廢和回收管理辦法，制定汽車配件流通管理辦法等等。我們希望通過汽車貿(mào)易政策的實施，進一步規(guī)范我國汽車市場秩序，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的汽車市場體系，提高汽車貿(mào)易的規(guī)模化、集約化水平，完善汽車的功能，培育汽車國際貿(mào)易的競爭力，推動我國汽車貿(mào)易快速健康發(fā)展。
今年以來，我國汽車市場發(fā)展保持了良好態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷快速增長，乘用車仍是拉動汽車市場的主要動力，新車上市頻率繼續(xù)加快，自主品牌汽車占有率穩(wěn)步提高，汽車價格總體走低，消費結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，私人消費已成主流等特點。今年，我國汽車產(chǎn)銷有望突破700萬量大關(guān)，二手車交易發(fā)展也相當(dāng)迅速，預(yù)計將比去年同比增長29%以上。我國正在成為汽車消費大國，汽車市場消費潛力巨大。
汽車市場發(fā)展迅速的同時，也引起了一些引人關(guān)注的問題，比如交通堵塞，環(huán)境污染，資源浪費等等。因此在實現(xiàn)汽車市場持續(xù)快速發(fā)展同時，必須關(guān)注如實現(xiàn)汽車企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，要堅持以人為本、提高消費和服務(wù)水平，關(guān)注農(nóng)村汽車市場，實施走出去戰(zhàn)略，規(guī)范二手車交易市場，重視汽車報廢市場管理等問題。
進口市場平穩(wěn)過渡出口面臨10個難題
商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長
張驥
從汽車進口狀況可以更多了解現(xiàn)在，從汽車出口狀況可以更多預(yù)測未來我們的發(fā)展方向。所以我從進口和出口兩方面談?wù)勂囐Q(mào)易方面的問題。
我國經(jīng)過20多年的汽車進口配額管理，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的作用。去年開始由配額管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫M口許可管理方式。也就是說，在我國實行了20多年的配額制徹底結(jié)束，我國汽車進口納入了自由進口的范疇。在這種情況下，商務(wù)部實行了一系列新的辦法，實現(xiàn)了汽車進口的平穩(wěn)過渡，具體表現(xiàn)在整個進口車在市場方面供求價格都表現(xiàn)得比較平穩(wěn)。經(jīng)銷商方面也反應(yīng)比較平和，媒體也非常理性。按照1月到9月份情況看，進口的平均增長速度為44%。按照金額來說154億，整車進口16.5萬輛，增長45%。零部件99.7億，增長39.2%。我們認為這種速度應(yīng)當(dāng)說比較適度，也反映了市場的需求。
我們預(yù)計下一步整個汽車進口市場還將保持平穩(wěn)。目前整車進口實際上帶有對國內(nèi)市場的補充性質(zhì)，大排量高檔車主要靠進口。我們預(yù)計，汽車進口增幅還會適當(dāng)回落，會出現(xiàn)一個平穩(wěn)期，汽車進口狀況不會出現(xiàn)大起大落。
我國的汽車出口目前已經(jīng)表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。我國汽車整車出口比想像的增長速度快。同時目前遇到的困難也比想像多。我認為下一步發(fā)展還會更好，因為這類商品是我國出口潛力最大的商品，前景非常廣闊。目前應(yīng)當(dāng)說，我國汽車整車出口包括汽車零部件出口都處于快速增長。
2003年，我國整車出口的增長速度是96%，達到4.3萬輛；2004年出口7.8萬輛，增幅80%；2005年出口17.3萬輛，增幅達到120%；今年1月至9月的出口增幅達到109%。在基數(shù)不斷擴大的情況下，出口增幅依然能維持翻一番的狀態(tài)，這在整個出口商品里面都是很少見的。這也充分說明國際市場需求是很大的，我們實力也在不斷增強。除出口增長速度快外，目前汽車出口還有這樣幾個特點，包括經(jīng)營主體迅猛增加；零部件出口比重占主導(dǎo)；整車出口以商用車為主；出口市場向多元化發(fā)展；貿(mào)易方式是一般貿(mào)易為主；整車出口以自主品牌為主；完全在實行自負盈虧前提下出口，總體贏利水平有限。
下一步，我國的汽車出口也面臨10個方面的難題，包括質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對國際技術(shù)貿(mào)易壁壘、盈利能力、自主研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)保護、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護和自主品牌建設(shè)。其中在汽車質(zhì)量方面，我們的汽車并不是質(zhì)量意識不夠，而是對國際市場的質(zhì)量要求估計不足，對國外市場特殊環(huán)境研究不透徹，所以并沒有根據(jù)特定的市場做相應(yīng)的改進，匹配不足，出去以后碰到了像氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。
所以我認為作為中國企業(yè)特別要注意出口的戰(zhàn)略研究，穩(wěn)中求進，有規(guī)劃、策略，不能認為有訂單就有市場，有市場不一定是你的市場。即使有市場，也不能夠缺乏足夠的研究，當(dāng)成實驗品，所以需要對國際市場上在某個國家的狀態(tài)應(yīng)該有跟蹤了解，改進自己服務(wù)，提高質(zhì)量，確保這些市場能夠接受我們的產(chǎn)品。
媒體要倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)儉的消費觀念
《經(jīng)濟參考報》副總編輯
何洪錫
新世紀以來，中國的汽車工業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展，汽車消費進入了普通家庭，和汽車消費相關(guān)的信息也成為了消費者關(guān)注的重點，同時也成為了媒體報道的重點領(lǐng)域。可以說，汽車報道領(lǐng)域的成長，離不開中國汽車工業(yè)的發(fā)展和消費市場的繁榮，同樣，汽車業(yè)為獲得健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，汽車消費市場為營造并保持良好的秩序和環(huán)境，也離不開媒體特別是主流媒體的客觀報道的、理性分析和輿論導(dǎo)向。
我們知道，汽車的生產(chǎn)和消費都有很強的外部性，不健康的發(fā)展會讓社會付出比汽車工業(yè)增長更大的代價，能源和環(huán)境問題就是佐證之一。像這種具有很強外部性的行業(yè)，完全依靠廠商和消費者自發(fā)的行為，是不能保證汽車生產(chǎn)消費和社會發(fā)展的可持續(xù)性的。也就是說，汽車的生產(chǎn)和消費需要外部力量的引導(dǎo)和規(guī)范。
現(xiàn)在中國的汽車消費者已經(jīng)較為理性了，但是由于信息的不對稱，單純的依靠消費者自身的力量，在消費時依然具有一定盲目性，所以對汽車消費的引導(dǎo)就顯得很重要了。目前對國內(nèi)的汽車消費者來說，兩個導(dǎo)向的作用較為明顯，一個是政策導(dǎo)向，一個就是新聞界的輿論導(dǎo)向。
政策導(dǎo)向方面，對于能源和環(huán)境問題，國家已經(jīng)從戰(zhàn)略層面上進行了通盤考慮，中央也確立了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標。在我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的三大總體思路，發(fā)展節(jié)能環(huán)保與抑制產(chǎn)能過剩和鼓勵自主創(chuàng)新并列其中。
而在媒體輿論導(dǎo)向方面，雖然目前還沒有理論化的概念產(chǎn)生，但是引導(dǎo)消費者在消費時盡可能的選擇節(jié)能環(huán)保型汽車已經(jīng)成為了大家的共識。其實這依然是原來我們強調(diào)的媒體職責(zé)之一，就是告訴消費者究竟什么是成熟的汽車消費觀。
中國剛剛站在汽車社會的門檻上，中國的消費者接觸汽車時間還不長，汽車文化也不成熟，這就使得中國的消費者有一些不成熟的消費觀念，例如：汽車不僅是代步工具，更是身份、地位和財富的象征，是乘車人駕車人的“名片”和“臉面”。這就促使消費者在選購汽車時，將氣派、豪華、高檔作為參考標準。有一句話曾這么說道，說是“崇拜豪華車、艷羨高級車、覬覦中級車，只有沒錢才買經(jīng)濟車。”
據(jù)了解，在香港，中產(chǎn)階級大部分使用排氣量為1.4升以下的經(jīng)濟型小轎車，只有大老板才坐3.0或以上的豪華型轎車。而在歐洲，人們的汽車消費觀念也從追求品牌，變?yōu)樽⒅貙嵱茫粡淖非笈艌觯優(yōu)樽⒅毓?jié)能和環(huán)保。據(jù)了解，除了政府利用稅費優(yōu)惠等政策鼓勵消費者選購節(jié)能環(huán)保的汽車外，歐洲媒體有關(guān)能源緊缺和環(huán)境保護的報道，也對消費者的行為產(chǎn)生了很大影響。
由此可見，媒體對消費者的引導(dǎo)方向是非常重要的，媒體可以利用自身的優(yōu)勢，向消費者傳遞有利的信息，讓消費者和社會獲得雙贏。其實，在這一點上，中國的媒體也是有成功先例的，這就是在“限小令”解禁過程中的努力。
新聞媒體要堅持正確的輿論導(dǎo)向，大力宣傳節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在能耗、性能、安全、操作、停車、價格等方面的優(yōu)點，樹立節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的良好信譽，鼓勵消費者優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。
如何正確評價汽車消費
中國社科院研究員
張承耀
社科院有一個重點課題就是汽車消費正確評價，我們認為汽車消費根本特點是私人擁有與占用公共資源的關(guān)系，路是短缺的。在現(xiàn)階段，衣食住行中“行”是主要的。我們的汽車發(fā)展太快，公共交通發(fā)展太快，矛盾擺在我們面前。我們面臨一個抉擇，究竟鼓勵還是抑制汽車發(fā)展？現(xiàn)在恐怕這種對立已經(jīng)超越了輿論的探討，比如上海收汽車牌照費恐怕有既得利益的問題。
我國汽車消費環(huán)境這一課題的成果今年年底就要結(jié)束了，我們認為汽車消費存在著五大問題：效率問題、能源問題、環(huán)保污染嚴重、安全問題和公平問題。而汽車環(huán)境有六大要素，環(huán)境、其他交通工具、軌道交通、公共交通和半公共交通等。
下面將這幾個方面的問題做一簡單介紹。軌道交通公共交通問題，我們認為汽車消費問題如果要治本，不在汽車，要想解決小汽車問題，要解決軌道交通；出租汽車問題，是家用轎車替代，如果打車便宜，我們還自己買嗎？現(xiàn)在出租車計價越來越貴，是非常典型的地方保護主義；道路問題，主要是干線、直線公路的建設(shè)；車的問題主要是公車還是私車、大車還是小車的問題；人的問題，新手上路，一個人和多人大車的問題；流轉(zhuǎn)的問題，主要是涉及消費稅；管理問題，各種上路的規(guī)定是否科學(xué)合理，現(xiàn)在解決事故矛盾已經(jīng)非常突出了。
緩解城市交通擁堵與改善道路交通安全
北京市交管局原副局長國內(nèi)交通問題專家 段里仁
進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了中國汽車最快最好發(fā)展的歷史性突破，毫無疑問，中國汽車產(chǎn)業(yè)成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也成為中國經(jīng)濟中不可缺少的支柱產(chǎn)業(yè)。2005年我國汽車生產(chǎn)達571萬輛，僅次于美、日、德居世界第四位。預(yù)計今年肯定要超過德國居世界第三位。明年汽車產(chǎn)量將突破800萬輛。從今年到2010年之間，中國汽車工業(yè)預(yù)計將保持每年兩位數(shù)的增長速度，到2010年，中國汽車總產(chǎn)量將達到1000萬輛左右。2020年中國將成為世界汽車制造大國。
那么從需求來看，據(jù)國務(wù)院發(fā)展中心預(yù)測，到2005年全國汽車擁有量為3600萬輛，但實際為4328.7萬輛，超過預(yù)測量的20%；到2010年全國汽車擁有量預(yù)測為8300萬輛，但如按目前速度增長到2010年全國汽車擁有量將達到1億輛。即使到2010年，我國人均汽車每100人也只有8輛，就美、日、英和中國從20世紀初到現(xiàn)在人均汽車擁有量的對比來看，即使到2010年中國的汽車人均擁有量也只是美國1925年、英國1950年和日本1965年的水平，就人均汽車擁有量水準來說與工業(yè)發(fā)達國家差距有40至80年。因此有人提出要限制汽車發(fā)展是完全不現(xiàn)實的，也是不得人心的。
要凈化汽車消費環(huán)境從外部來說，有兩點值得我們汽車業(yè)界高度重視：一是道路交通安全問題；二是大城市交通擁堵問題。
道路交通安全問題不可小看，十六屆六中全會提出要建立和諧社會，如道路交通事故非常嚴重能談得上“和諧社會”嗎？黨中央提出科學(xué)發(fā)展觀，要安全發(fā)展，汽車發(fā)展倒是很快，但交通事故十分嚴重能談得上安全發(fā)展嗎？
去年我國道路交通事故45萬起，同比下降13.1%；死亡98738人，同比下降7.8%；傷47萬人，同比下降2.3%；萬人死亡率為7.6，同比下降2.3。實現(xiàn)了四下降，特別是死亡人數(shù)降到了10萬以下(2001至2004年連續(xù)四年都超過10萬人)。應(yīng)該說這是很大的成績。這是國家主管部門在有關(guān)部門包括汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持下全國上下一齊努力下取得的。
如果把交通急救搞上去，汽車安全質(zhì)量跟上去，司機行人教育跟上去，加上交通安全設(shè)施跟上去，我國道路交通事故是完全可以降下來的，這樣就會為我國汽車發(fā)展這個支柱業(yè)創(chuàng)造一個極好的安全環(huán)境。
另外，要凈化汽車消費環(huán)境就要盡快改善城市交通。大城市交通擁堵問題是人們的熱門話題，人們只要談到交通擁堵就對此怨聲載道，許多人上班開會遲到，異口同聲說的原因就是“交通擁堵”；每年各城市政協(xié)人大開會提案最多的就是城市交通堵塞；老百姓對政府不滿的第一問題就是交通擁堵。大城市交通擁堵問題再不能這樣持續(xù)下去了。實際上自上世紀80年代中期以來，各級政府十分重視城市交通的改善，在城市道路建設(shè)、公交發(fā)展和改善交通管理方面已經(jīng)做了許多工作。近20年來，在這些方面有長足的進步。但是應(yīng)該看到我國是一個發(fā)展中國家，是一個世界上罕見的經(jīng)濟持續(xù)高速度增長的國家，而且在城市交通上由人力車、自行車一下子進入汽車社會，這是交通社會的急劇變化，不像工業(yè)發(fā)達國家由馬車交通社會中間經(jīng)過有軌電車時代再“平和”地進入汽車交通社會，它們在路網(wǎng)和人們習(xí)慣上都比較適應(yīng)，而我國城市中首先是路網(wǎng)不適應(yīng)，過去適應(yīng)人力車、自行車的里弄、胡同怎能適應(yīng)汽車交通呢？人們習(xí)慣于住四合院、大院甚至現(xiàn)在的居民小區(qū)這種“圍城”式的生活怎么能一下子就能適應(yīng)汽車交通社會呢？因此出現(xiàn)交通擁堵這是很自然的，是可以理解的！但我們還需要在這方面加強努力。
政府采購與市場消費
中央國家機關(guān)采購中心二處處長
韋強
我今天側(cè)重講的是政府采購在汽車消費領(lǐng)域中的作用和影響。在中國，政府采購是從2003年1月1號政府采購法實施以后開始的。作為試點最早的是1996年在上海財政局開始實施，作為試點，到現(xiàn)在正好10年。汽車采購在政府采購目前目錄里占有很重的比例。
政府采購是政府公共政策的體現(xiàn)，除了基本功能節(jié)約資金規(guī)范程序以外，還有社會目標、社會功能的體現(xiàn)。具體到汽車消費里，政府采購的作用影響將更大、更廣泛。按照采購法的規(guī)定，在汽車采購中有一個基本原則，要有助于實現(xiàn)國家的經(jīng)濟社會發(fā)展的政策目標。
目前采購法明確要優(yōu)先采購國貨，現(xiàn)在對國貨的概念沒有明確的界定。對政府采購機構(gòu)在工作和實際操作中感覺難以選擇。第二，政府采購具有政策功能，優(yōu)先采購國貨，支持自主品牌，支持環(huán)保節(jié)能，這些政策目標都是同一個水平面的，這些政策目標是有矛盾的。誰先誰后，誰來定，這是我們在工作中從事政府采購以及制定政策的相關(guān)部門包括企業(yè)都感覺有一些疑惑。這些因素對我們貫徹好政府采購的政策功能，目前力度比較弱。但在目前條件下我們也做了很多嘗試，2005年10月份我們和奇瑞有限公司舉辦了政府采購的簽字儀式，目的是通過表明中央國家機關(guān)立場和態(tài)度，優(yōu)先推薦自主品牌、自主企業(yè)。其次，在一些招投標文件中，在評分標準、法定許可的情況下，加大了對節(jié)能環(huán)保對自主品牌進行加分等等。關(guān)注政府采購的朋友可以在我們的公告中看到，有不少自主品牌在不少項目中都脫穎而出，獲得了中標的機會，這是我們作出的一些努力。
為了促進和諧采購環(huán)境的形成，樹立政府采購的良好形象，我們開通各種渠道和途徑，多聽取大家意見，自覺接受大家監(jiān)督。我們也在盡量利用現(xiàn)代手段，盡量簡化采購流程，積極為供應(yīng)商免費提供各種采購信息。簡化節(jié)省采購成本，我們提供遠程下載等服務(wù)，同時加強對供應(yīng)商的培訓(xùn)，使供應(yīng)商進一步熟悉和掌握各種招投標的規(guī)定和技巧，提高投標文件的質(zhì)量。
積極參與汽車政府采購是所有汽車制造企業(yè)必然的選擇，這是一種趨勢。為了提高中標率，贏得采購訂單是每一個企業(yè)或者供應(yīng)商的愿望。我的建議是，贏得政府采購要牢固樹立誠實守信、遵紀守法的意識。其次，要踏踏實實做好產(chǎn)品服務(wù)，不斷提升品牌競爭力。第三，掌握政府采購的相關(guān)政策和規(guī)定，從而制定相應(yīng)的營銷策略。第四，掌握采購信息，如果關(guān)注中央國家機關(guān)政府采購，都可以到我們的網(wǎng)站，上面的信息是最及時、最準確的。第五，在政府采購過程中要堅決制止商業(yè)賄賂，保持良好的競爭心態(tài)，正確行使自己的權(quán)益。
追求一車多用暢想汽車生活
一汽馬自達汽車銷售有限公司
于洪江
我發(fā)言的題目是“追求一車多用，暢想汽車生活”。把我們在市場研究和分析中的一些收獲與大家分享，希望大家多提寶貴意見。
從馬自達在中國打造品牌開始，我們一直在思考：面對未來的激烈競爭，如何在競爭中取得優(yōu)勢？進入中國市場時，我們始終考慮，中國市場的消費走勢到底最貼近日本還是最貼近美國還是貼近歐洲？
我們認為中國市場消費模式不大可能像日本。從國人的消費習(xí)慣看，比如我們買完房子裝修，中國有錢人買房子裝修一定不是簡約的，全是走歐美奢華路線。買房和買車是一個道理。所以我們不認為在日本流行的小車在中國會成為未來的主流。
中國人有一種深刻的欲望：改變自己的生活質(zhì)量。那么，中國汽車消費模式有沒有可能趨近美國或者歐洲？對此，我們對于美國和歐洲的消費形態(tài)根據(jù)自己的需要也做了一些分析。我們認為，美國和歐洲實際上有很大的不同。
首先是油價。歐洲燃油價格大約相當(dāng)于人民幣14塊錢一升，最便宜也要達到12塊錢。美國則相當(dāng)于人民幣5.4至5.9元，和歐洲油價相差非常大。如果再加上人均收入來考慮，對美國人均收入而言它的燃油價格可以忽略不計。
第二，從文化層面分析，歐洲是城市文化，城市人口高度集中，造成了停車位非常緊張。歐洲人收入也很高，并不是買不起車，但停車是很大的問題，泊位很緊張。美國不是這樣，美國城市中的中產(chǎn)階級大多是住在郊外，停車位不是問題。實際上，歐洲和美國的汽車文化籠統(tǒng)歸納起來美國屬于市郊文化，歐洲屬于城市文化。
第三，從用戶需求來看，歐洲人普遍喜歡開快車，高速公路不限速。歐洲客戶對車的性能要求很高，比如SUV在歐洲很難滿足用戶對性能的苛刻需求。美國不然，公路限速嚴格，用戶更注重舒適，油價便宜，停車位不緊張，所以美國是一人或者一家多車的形態(tài)。在歐洲消費者更注重一車多用，由于油價高和停車位緊張，他們希望購買一輛車能夠滿足他們的各種需求。
美國和歐洲都屬于西方，但如果詳細分析其背景，這兩地的汽車消費市場有著本質(zhì)的差別。那么中國將如何發(fā)展呢？
我們從以下角度也進行了一下分析。從油價來說，中國的油價實際上現(xiàn)在比美國貴，還在上漲；從用車環(huán)境來說，中國人口密集，道路日趨擁擠，停車位越來越緊張。我并不覺得中國可能發(fā)展成美國的市郊文化，中國城鄉(xiāng)差距很大，一旦在郊區(qū)建別墅，安全、公共衛(wèi)生等各個方面都不能支持城市中產(chǎn)階級大量到郊外，而是可能向歐洲靠近。
這種變化目前已影響到國內(nèi)汽車市場的消費趨勢，它制約了一個家里有多臺車的發(fā)展可能。中國80%以上的用戶屬于首次購車，對于多數(shù)家庭來說，買完房子再買車財力難以支持，不同場合開不同車我認為不符合中國未來的汽車消費趨勢。
綜上所述，我們認為中國轎車消費的發(fā)展更有可能趨向于歐洲，所以未來的走勢我們認為是“一車多用”，而不是“一人多車”。基于這點，今年我們將WAGON轎車回饋市場。目前為止，這款轎車最符合一車多用的需求。為了減少污染，節(jié)約能源，讓城市道路不變成停車場，我們希望各位專家、領(lǐng)導(dǎo)和媒體朋友能夠與我們共同引導(dǎo)，倡導(dǎo)“一車多用”的消費理念。
為汽車消費創(chuàng)造良好內(nèi)在環(huán)境
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司黨委書記
趙戰(zhàn)國
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友大家好：感謝新華網(wǎng)給我提供這次機會讓我們聽到領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)專家和同行的真知灼見。作為一個汽車生產(chǎn)廠家，怎么為汽車消費創(chuàng)造一個良好的內(nèi)在環(huán)境？下面我把東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的一些情況介紹給大家。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司是2003年7月1號正式成立運營的。公司成立以來，我們就將環(huán)境保護作為企業(yè)第一責(zé)任，一直是環(huán)保事業(yè)的倡導(dǎo)者和參與者。2005年8月，我們通過中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證。2006年6月，我們又通過了ISO14001環(huán)境管理體系和職業(yè)安全健康體系認證。今年10月，我們又通過了“創(chuàng)建國家環(huán)境友好型企業(yè)”現(xiàn)場核查。
東風(fēng)日產(chǎn)一直堅持人、車、環(huán)境相互和諧的理念，努力實現(xiàn)車與環(huán)境的和諧共存。從汽車生產(chǎn)的整個價鏈，全方位制定我們的環(huán)境戰(zhàn)略。一是推進情節(jié)生產(chǎn)、循環(huán)生產(chǎn)模式，采取措施節(jié)約能源，減少工廠排放和污染，提高產(chǎn)品回收利用率，爭創(chuàng)循環(huán)經(jīng)濟試點單位。二是向社會、客戶提供環(huán)境友好型產(chǎn)品，攜手供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同開展環(huán)境保護，推進零部件回收，開展綠色專營店活動。
在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮中國消費者的承受能力，以領(lǐng)先半步的姿態(tài)實現(xiàn)我們的環(huán)境戰(zhàn)略。東風(fēng)日產(chǎn)在自己高速發(fā)展的同時，時刻牢記企業(yè)社會責(zé)任，為社會環(huán)保事業(yè)不遺余力，把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型現(xiàn)代化企業(yè)、持續(xù)為社會提供環(huán)保產(chǎn)品作為我們環(huán)境戰(zhàn)略終極目標，制定切實計劃并不斷付諸實施。東風(fēng)汽車有限公司高層多次向企業(yè)發(fā)出指示，第一是持續(xù)導(dǎo)入高效節(jié)能的汽車產(chǎn)品和技術(shù)；第二是與大專院校科研院所等社會團體建立合作研究關(guān)系，共同制定減少尾氣排放等的措施，以防治空氣污染；第三是采取切實措施，加強與利益相關(guān)方的合作，落實循環(huán)再生，探求循環(huán)再生過程的精細化，減少浪費，保護環(huán)境。
在我們落實國家環(huán)境友好型企業(yè)過程中，實現(xiàn)人車環(huán)境和諧共存的事業(yè)方略的過程中，我們得到了國家有關(guān)部門和廣東省廣州市以及區(qū)的大力支持，在此我們感謝有關(guān)部委和政府部門對我們的支持，我們也呼吁各級政府部門為創(chuàng)建環(huán)境友好企業(yè)繼續(xù)作出努力。正是由于有了政府大力支持，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在廣州迎來了發(fā)展的春天，初步形成集汽車研發(fā)、整車制造、零配件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易、汽車人才市場和汽車學(xué)院等汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模之后，我們將放眼全球汽車發(fā)展。在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)也將不遺余力逐步解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)、能源、環(huán)保等問題，共創(chuàng)人車環(huán)境和諧共生的新天地，為中國的汽車工業(yè)發(fā)展作出我們的新貢獻。
傳媒環(huán)境對汽車市場的影響
福特中國副總裁
許國禎
各位政府領(lǐng)導(dǎo)、專家和同業(yè)朋友，非常榮幸參加今天新華網(wǎng)和新華傳媒舉辦的汽車消費環(huán)境的研討。作為汽車行業(yè)內(nèi)的工作人員，我就汽車消費環(huán)境、主要是汽車消費的媒體狀況，說一下我們的一些觀察和想法，希望得到各位的指導(dǎo)。
總的來講，在福特展廳，我們經(jīng)常做一些消費者使用習(xí)慣的調(diào)查。所有福特汽車消費者在買車以后，都有可能接受調(diào)研公司的調(diào)查。第一個問題是，他買車的主要信息渠道是什么？第二個問題是在這些信息里哪一類信息對消費者的購買行為產(chǎn)生重大的影響？
從80年代末期一直到現(xiàn)在，我們通過上述兩個問題的累計和觀察，對中國市場也得到了一些經(jīng)驗。
第一，
在80年代末的中國汽車消費者中，實際上私車購買者非常少。那時的私車買主，他的信息來源只有一個，就是通過朋友告訴他。但是從上世紀90年代末到2006年，這種情況有了翻天覆地的變化。2006年的調(diào)查顯示，傳媒信息來源占最主要的位置——從朋友得到的信息只占10%多一些，剩下的80%多都來自傳媒。其中紙質(zhì)媒體信息占30%多。這里面也有一個劇烈變動的趨勢，上世紀90年代末2000年初，當(dāng)時報紙的影響力占絕對地位，但最近三到四年，國內(nèi)非常優(yōu)秀的雜志快速躥升，他們在紙質(zhì)媒體中逐漸占據(jù)了1/3的份額。
另外一個現(xiàn)象是，和各個汽車商的廣告投放數(shù)量完全不成比例，買車的消費者從電視傳媒得到的信息非常少。我們發(fā)現(xiàn)，電視傳媒扮演的是提醒消費者的角色，告訴人們有什么新車上市，它本身提供的信息非常有限。而另一方面，從2000年到現(xiàn)在，對消費者最有影響力的媒介中躥升最快速的是網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)躥升到30%，而且還呈上升趨勢。
我們發(fā)現(xiàn)，什么信息渠道能對消費者的購買決定產(chǎn)生影響？第一還是報紙；第二是專業(yè)的汽車雜志；第三就是網(wǎng)絡(luò)。這顯示消費者希望透過傳媒看到比較公正、經(jīng)過分析又很全面的汽車信息，而不是簡單地相信個人(4S店的銷售經(jīng)理或是身邊朋友)。
不過，我負責(zé)企業(yè)宣傳，和傳媒經(jīng)常互動，也觀察到國內(nèi)傳媒的一些不良現(xiàn)象，就是現(xiàn)在消費者逐漸產(chǎn)生了對傳媒不信任的現(xiàn)象。如果在汽車消費環(huán)境里這種不信任的現(xiàn)象長期存在，會對汽車消費造成非常大的影響。
比如國內(nèi)一些傳媒因為有經(jīng)營壓力，因此進行收費報道，甚至在汽車報道中，這塊報道業(yè)務(wù)不是擺在報社或者雜志社的新聞部，而是放在廣告部這些業(yè)務(wù)部門，直接由他們經(jīng)管。這種情況下，如果有一位新聞界朋友寫了一篇文章稱贊哪款汽車好，廠家也是花了錢去做這件事，那么傳媒和廠家本身都是對消費者不負責(zé)任的。長久以往，汽車行業(yè)和傳媒行業(yè)都將會失去消費者的信任。整個傳媒環(huán)境未來在不收費的報道和收費的曝光這兩個不同的工作方面上怎么平衡，該走一條什么路值得大家思考。如果我們不重視這件事，我擔(dān)心以后汽車消費市場或者消費環(huán)境會越來越扭曲。
（參加研討會的還有吉利控股集團董事長李書福、新華社副總經(jīng)理新華社廣告中心主任程小玲、中國廣告聯(lián)合總公司副總經(jīng)理冉文祥、北京寶得汽車維修設(shè)備有限公司董事長邢占明、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司銷售部部長洪浩以及東風(fēng)標致、一汽大眾、廣州本田、華泰現(xiàn)代等數(shù)十廠家代表。）
（本版稿件及圖片由記者勾曉峰、楊大鵬整理、提供） |