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記者在采訪第三屆中國——東盟博覽會發現，在博覽會展出面積約12萬平方米中，汽車館就占了兩萬平方米。
由此可見，東盟市場對于中國汽車業的吸引力。
東盟間優惠有利于設廠生產
據統計，2005年我國轎車產能已達到520萬輛，計劃銷售350萬輛，實際銷量287萬輛。隨著前兩年汽車企業投資的相繼建成投產，今后幾年汽車產能將呈快速擴大的趨勢，部分產品供過于求的矛盾初見端倪。
同時，我國汽車行業勞動力素質高、成本低的特點，又大大節約了生產成本，具有外國汽車所難以比擬的優勢，因此，有很強的國際競爭力。以出口的長城皮卡為例，在外國市場上，“長城皮卡”的售價只相當于國外同類產品價格的1/2左右。
現在一些國內廠商已相繼在東盟一些國家設廠，除了供應當地市場外，產品還可出口到東南亞其他國家。按照東盟內部的協議，2003年起至2009年，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和越南等六個東盟國家間汽車進口關稅為零，2010年后所有東盟國家間汽車進口關稅均為零。
研究“游戲規則”少走彎路
不同國家有不同的貿易規則，在汽車貿易方面也不例外。
由于1.6L以下排量的轎車在馬來西亞國內的銷售占絕大多數，出于保護本國市場的考慮，馬來西亞政府始終拒絕審批吉利的1.6L以下轎車項目。而1.6L以上排量的轎車馬來西亞本國產品沒有競爭力，因此1.6L和1.8L的吉利轎車獲得了在馬來西亞的生產資格。吉利將在馬來西亞南部的一家工廠組裝，但必須遵循馬來西亞政府80%外銷的規定。
商務部亞洲司副司長吳政平在分析我國汽車產品開拓東南亞市場前景時，特別提醒國內汽車企業：雖然東盟地區一直是我國汽車出口的主要市場，但仍然要注意對市場進行前期調研，了解當地市場的需求、消費者愛好、政策狀況等，才能充分利用當地的一些導向性政策，實現汽車出口持續增長。
吳政平舉例說，在泰國，相關產業只要達到40%的國產化率，就能在東盟內部享受0.5%的特別關稅。他著重指出，泰國對于整個東盟來說，是一個具有相當大輻射作用的國家，正在成為東盟的出口基地，要重視這一市場的特殊作用。此外，在CAFTA(中國東盟自由貿易區)框架下，憑借中國東盟自由貿易區原產地證書，汽車企業向東盟國家出口汽車及零部件也能夠享受到優惠的關稅。
吳政平提醒國內汽車企業，要重視當地的貿易政策，將當地“游戲規則”研究透徹，才能避免走彎路。
穩步推進才能鞏固市場
國家信息中心信息開發部主任徐長明認為，提高汽車產品的質量，特別是可靠性，是決定汽車產品出口生命力的重要因素，低端產品但不能是低質量產品。在售后網絡建設上，汽車作為流動性極強、常常需要緊急維修服務的貴重商品，需要良好的售后服務。
東盟市場對中國生產的汽車總體是歡迎的。以印尼市場為例，來自中國商務部的研究信息顯示，日本汽車在印尼的銷量占據了整個市場的90%以上，美、歐及韓國汽車銷量呈下降趨勢。印尼政府及產業界希望打破這一壟斷局面，也歡迎中國企業在印尼投資設廠。
徐長明還建議，國內汽車廠商應盡快聯合起來籌備成立中國汽車出口商會，從事出口數據、當地法律法規、技術標準、市場準入等信息收集與共享；價格協調；出口廠家協調和配額協調，例如規定每個地區允許三家進入，但每年必須完成多少輛車的銷售，幾年內達不到就退出；進行聯合作戰，即由商會或聯合會員出資建廠。
在這次中國——東盟博覽會的汽車專項論壇上，與會代表也一致表示，國內企業在汽車出口時要搞好前期調研，穩扎穩打，特別是轎車出口剛剛起步，要抓好重點出口市場，完善售后服務和網絡建設。他們相信，中國汽車一定能在東盟市場闖出一片天地。 |