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| 專(zhuān)家:短期因素導(dǎo)致航運(yùn)指數(shù)出現(xiàn)大幅回調(diào) |
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| 2008-08-19 記者:文婧 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)訊
航運(yùn)指數(shù)近期出現(xiàn)明顯回調(diào)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這很大程度上是短期因素導(dǎo)致，行業(yè)供求的基本面因素并未變化。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際干散貨航運(yùn)指數(shù)BDI今年5月20日創(chuàng)下11793點(diǎn)的歷史新高，截至8月8日，已經(jīng)下跌至7201
點(diǎn)，幅度高達(dá)40%。國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸指數(shù)CCBFI近一個(gè)月來(lái)也較大幅度下跌。
海通證券研究所日前發(fā)布的《航運(yùn)行業(yè)2008
年下半年策略報(bào)告》指出：中澳鐵礦石價(jià)格談判塵埃落定后，中國(guó)企業(yè)將消化前期庫(kù)存，短期進(jìn)口礦運(yùn)輸需求下降；港口方面壓港狀況緩解，釋放出更多運(yùn)力；澳洲礦業(yè)企業(yè)不得不低價(jià)轉(zhuǎn)讓前期租入的船舶；北京奧運(yùn)期間北京周邊鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)面臨下調(diào)壓力。除此之外，南半球糧食運(yùn)輸結(jié)束，油價(jià)回落等因素也促成了BDI的下跌。
海通證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)核心分析師鈕宇鳴認(rèn)為，促成BDI
指數(shù)下跌基本上都是短期因素，決定運(yùn)輸價(jià)格的基本面因素——供求關(guān)系在今年并不會(huì)改變。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，華北地區(qū)鋼鐵企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)，8月下旬開(kāi)始，BDI指數(shù)有望結(jié)束調(diào)整。因此他對(duì)于今年第四季度BDI指數(shù)的走勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度，不排除年內(nèi)有重上萬(wàn)點(diǎn)的可能。
鈕宇鳴表示，由于奧運(yùn)會(huì)期間北方一些主要的煤炭港口作業(yè)時(shí)間減少，公路疏港速度放緩，普遍出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸指數(shù)CCBFI近一個(gè)月來(lái)下跌幅度較大。預(yù)期奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，有關(guān)部門(mén)將采取措施糾正扭曲的能源價(jià)格，因此對(duì)煤炭?jī)r(jià)格下跌存在較強(qiáng)的預(yù)期。預(yù)計(jì)今年第四季度，國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸價(jià)格會(huì)回歸正常的軌道。 |
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