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在8日下午召開的東方航空類別股東大會上，新加坡航空和淡馬錫控股以每股3.8港元收購東航24%股份的提案遭到股東否決。現(xiàn)場統(tǒng)計的結果是：A股反對票達出席會議的有表決權的A股總數(shù)的94%，H股反對票達出席會議的有表決權的H股總數(shù)的74.69%。
中航集團新建議起了作用
“東新合作”之所以被股東否決，國航母公司中國航空(集團)有限公司提出的新建議可以說起了決定性的作用。1月6日，中航集團宣布：“若1月8日舉行的東航股東大會否決與新加坡方面的股權交易，公司將在兩周內(nèi)提出新的收購方案，收購價格不低于每股5港元。”
東航與新航去年11月份達成協(xié)議，東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發(fā)H股。據(jù)華泰證券的航空分析師分析，由于國航提出了高于原收購方案的新報價，如果股東大會通不過該議案，更高的收購報價將成為現(xiàn)實。
8日發(fā)生的事實也證明了這一點，當天只有擁有56648億股表決權的H股股東出席會議，按照方案需要至少除關聯(lián)方(東航集團及關聯(lián)人士)以外2/3的股數(shù)同意才能通過，且A股和H股類別的股東必須同時通過。由于中航集團持有的189078億股已占表決權的33.36%，所以“東新合作”被輕易地否決了。
東航何去何從
股東大會上的失敗，使得東航如果還想繼續(xù)通過引資來解決自身經(jīng)營中的問題，只有三條路可走——要么東航新航維持原有方案，再與股東進行溝通；要么東航與新航重新談判提高價格；要么東航接受國航方案。但是三種方案目前看都困難重重。
按照東航自身的意愿，希望進行第一種選擇。東航董事長李豐華此前曾對媒體表示，若萬一1月8日股東大會未通過入股協(xié)議，后果只有兩個：第一，東航繼續(xù)引資的對象仍然是新航，第二，定向增發(fā)價格仍然是3.8港元。“我已經(jīng)咨詢過董事會了，股東大會可以無限次開下去。”他說。
但是業(yè)界對此卻并不看好。如果國航方面確如聲明所說的那樣提出不低于每股5港元的收購方案，即使東航方面努力與股東溝通，也很難有成效。
那提高收購價的方案有沒有可能呢？記者從相關人士處獲悉，新航已經(jīng)對與東航合作中生出的諸多波折感到了厭倦。何況從新航的角度來看，每股3.8港元的收購價已經(jīng)是非常大的讓步了。
最終是否接受國航方案則主要取決于國航能否爭取到國家有關部門的支持。而合作方案從談判到達成本來時間漫長，如果再人為地在股價、派駐高管等方面設置一些障礙，就更難有準確的時間表。
對行業(yè)是利是弊
然而，無論最終國航能否收購東航，至少達到了暫時性的目的——阻止了新航在短期內(nèi)的加入，從而避免了國際航線競爭，同時還為自己在上海進行布局謀得了時間。從國航來講，這是一個勝利，但是這對我國民航業(yè)是弊是利呢？
同為國資委下屬的兩大民航企業(yè)，在國內(nèi)民航業(yè)重組的問題上，國航和東航持有不同的觀點。國航認為，在國內(nèi)天空不斷向外資航空公司開放的背景下，應該通過國內(nèi)航空企業(yè)的重組來實現(xiàn)協(xié)同效應，做大做強。東航則認為，國內(nèi)民航企業(yè)不能閉門重組，而應該接受國際航空業(yè)的先進理念，成長為具有國際競爭力的航空公司。
這兩種理念目前還難論孰是孰非，但是目前的輿論導向還是更偏向國航一方。在日前新浪財經(jīng)的“東航引資事件”調(diào)查中，76.95%的人認為如果進行行業(yè)整合，東航應該賣給國航等內(nèi)資企業(yè)。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟所工程師宋寧對記者表示，整合對國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展更為有利。他說，我國民航現(xiàn)在有40多家公司，激烈的競爭使得國內(nèi)出現(xiàn)飛機票便宜過火車票的情況，而國際航線則全面虧損或者不賺錢。因此，從市場特征來看，目前國內(nèi)民航業(yè)顯然存在過度競爭的現(xiàn)象，整合有利于國內(nèi)民航公司走出目前的經(jīng)營困境。 |