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以青藏鐵路為支撐謀劃建設西部新的交通路網體系，更便捷地打通中國由西到東新的經濟循環體系，成為十一屆全國人大一次會議西部代表熱議的焦點。
青藏鐵路的輻射帶動作用亟待挖掘
“青藏鐵路全長1956公里，它的通車改變了西藏沒有火車的歷史，改變了青藏高原的交通格局。但是目前它只是一條青海到西藏的干線，基本沒有支線，輻射帶動作用尚未充分發揮出來。”全國人大代表、青藏鐵路公司總經理朱明瑞說。
據介紹，中央領導同志曾明確要求，青海、西藏兩省區和鐵路部門要管好、用好青藏鐵路，最大限度地發揮青藏鐵路的輻射帶動作用。
朱明瑞代表說：“要發揮好青藏鐵路的輻射帶動作用主要表現在兩個方面，一方面是青藏鐵路可以將其他交通運輸方式吸納起來，另一個方面，就是把青藏鐵路支線向主要城鎮和資源富集地區修建。”
目前，青藏鐵路公司正分別在西藏那曲和青海格爾木建設兩個大型物流園區。那曲的物流園區計劃將藏北地區東西兩翼的公路貨物吸納起來，而在格爾木，與大型物流園區同時開工的，還有120萬噸的氧化球團項目和規劃中的大型鋼廠，與青海和新疆接壤的阿爾金山地區豐富的鐵礦資源為此提供了產業支撐。
全國人大代表、青海省經濟委員會主任張守成介紹，青藏鐵路中間站格爾木所在的柴達木盆地是中國西部十大礦產資源集中區之一，具有豐富的石油、天然氣、鹽湖、鐵礦石、有色金屬資源等39大類86種礦產，礦產地1050處，潛在經濟價值17萬億元以上。
“現在這些工業產品主要還是通過公路汽車運輸，不但成本過高，還嚴重制約了市場競爭力，而且造成了大量工業品積壓，資源優勢難以高效地轉化為經濟優勢。”張守成代表說。
格爾木為中心的交通樞紐和區域經濟中心呼之欲出
朱明瑞代表告訴記者，盡快將青藏鐵路支線引向主要城鎮和資源富集地區的建議正在得到鐵道部的重視，格爾木到敦煌、格爾木到庫爾勒的鐵路已經列入了中國的鐵路中長期建設規劃。在青海最重要的煤炭產地木里江倉(儲量達50億噸)建設的煤炭鐵路專運線已經動工開建。
“隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內蒙古西部五省區惟一的以蘭州為樞紐的鐵路通道。”朱明瑞代表說，無論從經濟社會發展還是路網安全來看，西部地區應當打破這種惟一通道的局面。
全國人大代表、青海省省長宋秀巖表示，打通西部惟一鐵路通道最理想的樞紐就是格爾木。在這次會議上，她建議國家盡快建設格爾木經九寨溝到成都的川藏鐵路，如果這條鐵路修成，那么格爾木就可以東連西寧，西南連拉薩，北連庫爾勒、敦煌，東南連成都。“而在成都，還沿長江規劃了上海到成都的鐵路通道。如果這個路網體系形成，既可以解決隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內蒙古西部五省區惟一以蘭州為樞紐的鐵路通道問題，又可以大大提升這五個省區物資向東的運輸數量和速度。”
新的路網體系一旦形成將深刻改變西部區域經濟格局
“從中國目前的區域經濟結構看，西部總體上向東部輸出資源。這種狀況還要持續很多年，如果按照上面的規劃和設想，青海柴達木盆地3億多噸石油、3000億立方米天然氣將會為東部地區提供強大的能源支撐。”張守成代表說。
“這個路網系統一旦形成，新疆塔里木盆地近2億噸的油氣資源和豐富的煤炭、鐵、錳、紅柱石資源轉化為經濟優勢的速度將大大提升。”全國人大代表、新疆維吾爾自治區道路運輸管理局副局長祖麗菲婭·阿不都卡德爾說。
祖麗菲婭·阿不都卡德爾代表告訴記者，這種交通格局的改變并不僅僅表現在加快西部的資源開發步伐上，它對于西部與東部、中部地區的人才流和資金流也會產生巨大影響。西部地區能夠借此在這些經濟要素上實現突破，從而在延伸產業鏈、帶動上下游產業的協調發展、增加城鎮居民和農牧民收入上都會實現突破，并且還能極大地推動自身社會事業的發展。
全國人大代表、西藏自治區主席向巴平措表示，就局部而言，日喀則和林芝既是旅游勝地又是資源富集地區，如果拉薩至日喀則和林芝的鐵路支線建成，就可以大大推動藏南地區的經濟建設和社會發展。
張守成、朱明瑞代表認為，一旦形成以格爾木為中心的西部新交通樞紐和經濟中心，西部區域經濟的發展就會增加新的“引擎”動力，這對于全面推進西部大開發將發揮重要的戰略推動作用。 | 
