編者按
運用“光伏+生態治理”創新模式，一座座因地制宜而建的“綠電廠”出現在我國西部的戈壁沙漠中，實現了生態效益與經濟效益的雙贏；脫胎于傳統煤炭、礦石裝卸碼頭的上海國際航運中心羅涇港區集裝箱碼頭，依托自動控制、大數據、人工智能、綠色節能等技術，成為數字化、智能化、綠色化轉型發展的成功樣板；通過構建綠色裝備和綠色能源體系，廈門象嶼綜合保稅區探尋到了碳排放與碳吸收自我平衡的“秘訣”……近年來，各地充分發揮科技創新的引領性作用，加強技術攻關，為綠色低碳發展聚力賦能。
內蒙古：科技創新將戈壁沙漠變成“綠電廠”
在內蒙古西部的烏蘭布和沙漠邊緣，鱗次櫛比的光伏板在陽光下泛起層層“漣漪”，板下的黃沙中，沙生植物冒出綠色的嫩芽。遠遠望去，沙漠中交織出一幅藍綠相間的畫卷，“光伏+生態治理”項目正在改變著烏蘭布和沙漠的舊貌。
烏蘭布和沙漠是中國八大沙漠之一，這里極度缺水，植物生長艱難。
圖為內蒙古巴彥淖爾市磴口縣烏蘭布和沙漠光伏基地（無人機照片）?！∮浾摺±钤破健z
“連片的光伏組件能夠吸收大量陽光，減少板下沙地的蒸發量，為梭梭等沙生植物提供一片適宜的生長空間，從而起到減少風沙流動的作用?！闭诎蛷┠谞柺许憧诳h開展“光伏+生態治理”項目建設的生態公司負責人鄭謙介紹說，鋪設光伏板時也考慮了生態修復的需求，擴大了板的間距和高度，為板下植被生長留足空間。
據了解，磴口縣這個85萬千瓦“光伏+生態治理”項目在全容量并網投運后，年均上網發電量可達16.5億千瓦時，年均產值可達4.67億元，年減排二氧化碳172.1萬噸，節約標準煤67.27萬噸，完成生態治理面積約2.6萬畝，建設期內還能帶動4000多人就業。
近年來，中國北方多省區正在以“光伏+生態治理”這種創新模式進行生態治理，把生態修復與光伏發電兩大功能相結合，實現生態效益與經濟效益的雙贏。
什么樣的植物適合在光伏板下種植？中國林業科學研究院沙漠林業實驗中心副主任張景波帶領團隊在磴口縣研究多年，對眾多沙生植物品種進行篩選和選育后，選出梭梭、檸條、四翅濱藜等植物品種。張景波說，選擇的標準第一是低耗水，第二要低成本，因為生態治理是一個長期的過程，此外還要可持續、有效益。
在新中國成立初期，磴口縣只有5萬多株小樹，沙漠面積高達77%。70余年來，當地通過多種方式治沙，現在210萬畝荒漠披上了綠裝，而“光伏+梭梭”“光伏+檸條”等創新模式則打開了磴口縣治沙的新局面。
內蒙古是中國北方面積最大、種類最全的生態功能區，擔負著國家“三北”工程六期沙化土地治理60%的任務，是中國治理荒漠化的主戰場、防御沙塵暴的主防線。
在荒漠化防治工作中，內蒙古推動防沙治沙與新能源開發融合發展，加快“沙戈荒”地區集中式光伏項目和電網主網架項目建設，積極探索“板上發電、板下種植、板間養殖”立體化發展模式，努力實現增綠、增能、增收的多贏。
今年，內蒙古的防沙治沙和風電光伏一體化工程將完成沙化土地治理230萬畝，配套新能源裝機2727萬千瓦。
不只在內蒙古，因為“光伏+生態治理”項目的實施，一座座因地制宜而建的“綠電廠”出現在中國西北的戈壁沙漠中。
在塔克拉瑪干沙漠北緣的新疆阿克蘇地區沙雅縣，一家光伏企業正嘗試利用光伏發電取水，這樣既能清潔光伏板，又能撫育耐堿、耐旱的沙生植物。
塔克拉瑪干沙漠是世界上第二大流動性沙漠、中國最大的沙漠。與大漠做鄰居，沙雅縣常常遭遇風沙侵襲。因此，沙雅縣正響應國家號召，打響“塔克拉瑪干沙漠邊緣阻擊戰”。
和其他地區不同的是，沙雅縣的光伏在上網發電之前，首先要解決光伏自身的生存問題。光伏企業負責人告訴記者，在沙漠架設光伏板，需要定期清理光伏板上厚達數厘米的浮塵，這需要用水，光伏板下面的沙地要種植植被，同樣需要用水。“新疆南部的沙漠是最干旱缺水的地區之一，到哪里尋找水呢？”
根據科研人員的調查，塔克拉瑪干沙漠下面埋藏著大量地下水資源，可這些水多屬于微咸水。
“雖然含鹽量較高，但可以灌溉一些沙生、鹽生植物?！惫夥髽I因此決定用光伏發電打井取水，“一眼光伏發電機井可以灌溉2000畝地，建設成本在21.5萬元。和動力電機井相比，同樣灌溉2000畝地，光伏發電機井第一年能節省13.3萬元，第二年起，每年節省16萬元?！?/p>
記者在現場看到，光伏發電引用微咸水造林選用的物種主要是梭梭、紅柳。許多企業正謀求和光伏企業合作，在這些梭梭根部接種肉蓯蓉，種植中藥材，并將其加工成保健品和白酒。根據新疆阿克蘇地區計劃，今年全地區不僅將嘗試光伏發電引用微咸水梭梭造林，還將擴大2萬畝肉蓯蓉接種規模，建設肉蓯蓉種子生產基地。
中國在荒漠化防治的過程中，不斷探索“治沙”與“用沙”的結合。光伏治沙模式及配套技術研究被列為國家林草局“三北”工程攻堅戰十大關鍵技術，科研團隊正圍繞光伏治沙的主要模式、植物種選擇及其配置技術開展研究。在科技與創新的加持下，光伏治沙正在照亮荒漠化防治新路徑。（記者 魏婧宇 張曉龍 王雪冰）
上海羅涇港區：“老碼頭”升級為智慧綠色港口
港口是我國對外開放的門戶和暢通國內國際雙循環的支撐，在加快建設交通強國、服務高水平對外開放等方面發揮著重要作用。如今，港口正迎來發展新機遇，它們將怎樣推進智能化、綠色化轉型？
日前，上海國際航運中心羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程正式開港。作為上海市重大交通工程之一，全自動化的羅涇港區集裝箱碼頭脫胎于傳統煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統化舊碼頭集裝箱改造項目。
“老碼頭”舊貌換新顏，有哪些具體轉變？
走進羅涇港區集裝箱碼頭，橋吊、軌道吊矗立碼頭，自動化無人集卡運載著集裝箱在碼頭各處移動，幾乎看不到任何操作人員出現。
“目前，港區共有14臺自動化單小車集裝箱裝卸橋、31臺自動化軌道式集裝箱龍門起重機和90臺智能水平運輸車，這些都是碼頭現場作業的頂梁柱?！鄙细奂瘓F羅東公司黨委書記、總經理周偉表示，依靠自車感知識別系統與算法等進行識別、導航，智能水平運輸車可實現不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，智能水平運輸車支持混合交通，具備精細化箱區蟹行換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業等能力，運營效率顯著提高。
智慧港口的出現，離不開國產“大腦”的精準管理。上港集團哪吒港航智慧科技公司總經理黃桁說，羅涇港區的“智慧大腦”是首次國產化轉型應用的智能營運管控系統，該系統基于國產數據庫、國產操作系統和服務器的基礎設施，依托自動控制、大數據、人工智能等技術，全面實現岸橋、軌道吊及智能水平運輸車的智能化運轉。
推進港口碼頭高質量發展，不僅要實現智慧化，也需要進行綠色化改造。
羅涇港區碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業區，由于污染高且附加值低，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產。2022年9月，上海港羅涇港區將百聯油碼頭與現有煤炭碼頭一并調整為集裝箱碼頭。
在改造的過程中，上海港羅涇港區將“綠色”始終貫穿施工和運營，利用廢舊材料建造新碼頭，在施工過程中舊結構資源利用率達到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，使得工程建設產生的環境風險降到了最低。
本次正式開港的一期工程，建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬標準箱。在綠色運營方面，碼頭運營所需的設備及車輛均為純電力驅動，輔以智能水平運輸車智能充換電機、應用變頻調速及勢能回收、光伏發電等綠色節能技術，實現作業過程“零碳排放”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放等。
“始終堅持科技、環保、低碳理念，羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程已成為上海國際航運中心數字化、智能化、綠色化轉型發展的成功樣板?！敝軅フf。
談到未來發展，上港集團表示，將加快推進羅涇港區集裝箱碼頭改造二期工程，小洋山北側開發等重大港口建設項目，以數字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質量發展和未來箱量增長新空間，更好支撐國家“雙循環”和長江經濟帶發展戰略，更好服務國家高水平對外開放。（記者 葉昊鳴）
福建廈門：能源自平衡零碳園區的“減碳經”
廈門象嶼綜合保稅區是國內首個零碳排放綜保區。日前，記者走進這個園區，探尋其碳排放與碳吸收自我平衡的“秘訣”。
在綜保區集裝箱碼頭，電動叉車、電動托盤搬運車、電動物流運輸車等物流設備正在忙碌。它們在綜保區零碳園區建設中“功勞”可不小。
圖為象嶼綜保區內的港口智慧倉庫一角?！∮浾摺∏睾辍z
“以電動叉車為例，2017年以來園區內45臺叉車全部‘油改電’。相較傳統叉車，一臺電動叉車一年可減少柴油使用量6.2噸，實現二氧化碳減排量約19.5噸?！睆B門港務物流有限公司技術總監黃強說。
打造綠色裝備體系，是象嶼綜保區零碳園區建設的重要一環。2012年以來，綜保區內的照明、散熱等設施設備，陸續完成新能源、低能耗改造；碼頭作業設備電動化率達100%，生產設備電動化比例達到50%。
象嶼綜保區還通過構建綠色能源體系，做好能源降耗減碳“加減法”。從高處俯瞰，綜保區倉庫屋頂一塊塊光伏發電板整齊排列，形成一個個屋頂“發電廠”。目前，其光伏發電板鋪設面積約6萬平方米，年發電量970余萬度。
“綜保區年自用電約351萬度，用‘綠電’替代傳統能源，相當于每年節約3077噸標準煤、減排9753噸二氧化碳?！秉S強介紹，園區還配套建成2.5兆瓦的儲能電站，通過“調峰填谷”降低能耗。園區光伏發電余電上網，助力了更多低碳應用場景建設。
2023年2月，廈門港務物流有限公司依托象嶼綜保區光伏“綠電”建設的象嶼自貿城智慧充電站正式投入運營。根據每日前來充電的車輛數量和能耗計算，該充電站一天可助力節約標準煤4.8噸，實現二氧化碳減排12噸。
數字化賦能是象嶼綜保區零碳園區建設的另一關鍵環節。記者了解到，近年來，借助與海關、海事、邊檢等的數據對接，象嶼綜保區實現了企業報關和通關無紙化、自動化。2017年以來，綜保區還建設了港務智慧物流平臺系統、廈門港電智能光伏主站系統等。
“經過運行管理系統數字化轉型，有效提升了園區運行效率，節約了各項運行成本。”全球物流（廈門）有限公司倉庫經理陳紅軍介紹，如園區內的海潤集裝箱碼頭經過智能化改造，綜合生產效率提高10%、節能率達18.94%；助力全港通關效率提升20%，物流鏈年碳排放量減少2822噸。
2022年，經中國船級社認定象嶼綜保區溫室氣體排放總量實現碳中和；2023年，象嶼零碳綜保區項目獲評生態環境部“2022年綠色低碳典型案例”?！跋乱徊剑覀儗⒗^續推進工藝、技術、裝備升級，搭建更多臨港智慧化、綠色低碳應用場景，推動象嶼綜保區綠色高質量發展?！睆B門自貿片區管委會規劃建設局局長張慧瓊說，將把這些經驗復制到其他園區。（記者 秦宏）
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