維修人員只需要戴上一副AR眼鏡，場景化工作指引就能顯示在眼前屏幕上，還能實現簽署、拍照、測量等操作，請后方專家“云會診”……類似的高科技場景，每天都在南方航空上演。
機務維修是保障民航安全的重要一環。這幅AR眼鏡就像為航空維修配置了智慧的大腦，其背后是南方航空民航維修工程技術研究中心“基于AR的智慧維修新方式”的應用。中心位于廣州，由南方航空依托工程技術資源，與中國民航大學共建。
作為首批獲得民航局認定，也是唯一以航空公司為依托單位的工程中心，其已成立6大研究方向，涉及維修工程理論、復合材料結構修理、發動機維修、飛機健康診斷、智慧維修、人工智能、飛機改裝等研究領域。
走進南航機務大樓，機務工程師們正緊盯著大屏幕上的飛機故障預警系統。這里可以實時看到正在三萬英尺高空的飛機發出的故障預警，而不是等著飛機落地后才能獲取信息。
工程師們告訴記者，這是“南航天瞳HORUS系統”，能讓機務工程師了解飛機性能變化趨勢、提前預測問題、及時采取有效措施。
這個系統的建成凝聚了科研人員持續不斷的努力。
圖為南航機務工作者佩戴AR眼鏡進行繞機檢查。資料圖片
20世紀90年代，國外飛機制造商建成了可商用的監控管理平臺，但平臺管理服務費按小時計算，費用高昂，且核心技術不可控。研發一套中國人自己的飛機健康監控系統成為機務工程師們瞄準的目標。
沒人指導就“啃”英文原始材料、翻譯手冊內容、解讀核心代碼；遇到問題就多跑跑機庫和機坪，尋找解決思路……在南航機務領軍工匠劉宇輝和團隊的努力下，2000年，飛機遠程診斷實時跟蹤系統誕生，成為飛機“隔空診脈”的首創“中國方案”，并投入實際應用中。
“我們希望以天瞳系統為核心，打造一個自主可控的航空維修供應鏈技術創新生態圈。”南航工程技術分公司技術管理中心飛機系統工程管理高級工程師陳林烽說，天瞳系統可以實現實時故障的感知，給出基于數據驅動的維修決策建議等。
民航維修工程技術研究中心數據顯示，2023年，天瞳系統發布故障預警通知超700次，預警準確率能達98%以上，故障定位時間平均縮短了80%，全機隊放行可靠度達到99.92%。
在確保安全的前提下，運營效率的提升也始終是航空公司的追求。當前，隨著市場的快速恢復和日趨復雜的運行環境變化，飛機可用運力與需求運力之間的矛盾日漸突出，如何破題？
近年來，民航維修工程技術研究中心面對維修場景多變、數據海量龐雜、資源配置復雜等問題，確定了“一張5G專網，一個數字化管理平臺‘TAOIX’，N大應用”的建設思路，實現對維修產業的要素、流程、場景進行數字化處理智能化響應和智慧化支撐。
南航工程技術分公司總經理、黨委副書記李欣介紹，TAOIX平臺打破了之前的數據孤島，連通了包括資源、人員、構型、業務、QAR等各類原本散落的數據，面向飛機全生命周期以及維修全業務流程。
以智能排班為例，TAOIX飛機排班系統嵌入智能算法，綜合考慮營銷、運行、維修、飛機可用性等諸多因素，從全局統籌優化，減少溝通協調成本，極大縮短了業務流程，提高了工作效率。
“民航維修工程技術研究中心通過打造民航維修技術與管理創新平臺，加強產學研用緊密結合，從深度和廣度持續提升維修管理水平。”李欣說。
據介紹，今年民航維修工程技術研究中心還成立了人工智能實驗室，積極響應國家“人工智能+”專項行動，系統培育民航維修新質生產力，突破民航維修領域核心技術壁壘，以高水平科技自立自強賦能民航強國建設，為中國民航貢獻智慧成果。
?。▍⑴c采寫：陳雪瑩、伍嘉煒）
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