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　　奇瑞汽車不久前推出一款最高續(xù)航里程可達(dá)2000多公里的新能源車型，其搭載的輪胎部分來自于德國大陸集團(tuán)馬牌輪胎。自2019年開始，德國大陸集團(tuán)和奇瑞汽車這對中外合伙人攜手深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　從生產(chǎn)合作到資本入股、從產(chǎn)品銷售到產(chǎn)業(yè)鏈融合、從深耕中國市場到開拓全球市場……中國開放大市場的獨(dú)特吸引力，以新能源汽車為代表的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢，開啟了中外企業(yè)基于技術(shù)互補(bǔ)、市場互惠、發(fā)展共贏的全新合作模式，一對對中外合伙人在雙向奔赴中成為產(chǎn)業(yè)鏈上的命運(yùn)共同體，共同見證了投資中國、深耕中國、贏在中國的時(shí)代機(jī)遇。

　　從合資到“合伙”，融合深度不斷加大

　　李瑞禎，一位地道的德國人，兩年前由德國大眾汽車集團(tuán)總部派駐中國，擔(dān)任國軒高科股份有限公司首席采購官。作為大眾派駐在國軒高科的管理人員，李瑞禎主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理，并把大眾的管理經(jīng)驗(yàn)和國際化經(jīng)驗(yàn)帶到這里。他的到來，為大眾與國軒高科之間開辟了一種全新的合伙人模式。

　　電池是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，正是看中國軒高科在電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，大眾汽車集團(tuán)（中國）2020年宣布投資約11億歐元，成為國軒高科最大股東，擁有其約25%的股份。此前，大眾汽車集團(tuán)通過合資及增資控股設(shè)立大眾汽車（安徽）有限公司，成為其在中國第一家專注新能源汽車業(yè)務(wù)的公司。

　　從整車制造到電池生產(chǎn)，這家德國老牌車企正與中國合伙人攜手建立起一個(gè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整價(jià)值鏈。據(jù)了解，大眾入股國軒高科后專門成立了雙方的聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，主攻標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)，這款即將面世的標(biāo)準(zhǔn)電芯可以匹配大眾旗下的平臺體系。

　　2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一。新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.6%，創(chuàng)歷史新高。由于中國企業(yè)在新能源汽車市場規(guī)模、智能駕駛、動力電池等領(lǐng)域優(yōu)勢突出，吸引不少外資企業(yè)“跨越山海而來”。

　　“我們合伙的目的是希望能與中國新能源汽車共同增長。”大陸馬牌輪胎（中國）有限公司運(yùn)營總監(jiān)陶敏說，他們?yōu)槠嫒鸬氖畮卓钚萝囆吞峁┹喬ィ貏e是開發(fā)出專門適配新能源車型的輪胎，這些合作案例會被帶回德國總部和其他工廠，有助于企業(yè)提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　在華發(fā)展10余年來，大陸馬牌多次增資擴(kuò)建，4期項(xiàng)目將于近期在合肥投產(chǎn)，其合伙人也逐步拓展至包括奇瑞、比亞迪、蔚來等在內(nèi)的十幾家中國車企，而奇瑞的供應(yīng)商也擴(kuò)大至大陸集團(tuán)、博世、法雷奧等約230家外企。曾經(jīng)用市場換技術(shù)、以優(yōu)惠換投資的中外企業(yè)合作模式正變成產(chǎn)業(yè)鏈上你中有我、我中有你的深度合作伙伴。

　　從跨行業(yè)到跨領(lǐng)域，優(yōu)勢互補(bǔ)彼此成就

　　“跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征。”不少受訪外企人士坦言，新興行業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)融合趨勢明顯，這也要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加深度合作，成為命運(yùn)與共的合伙人。

　　一家是美國知名發(fā)動機(jī)制造商，一家是中國老牌車企，2018年12月，美國康明斯公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司各自出資50%創(chuàng)立安徽康明斯動力有限公司，促成了代表康明斯最新技術(shù)的3升以下四缸動力平臺以及新一代混動產(chǎn)品的相繼研發(fā)，很多技術(shù)在國內(nèi)首次驗(yàn)證，再擴(kuò)展到全球。

　　“合資公司的成立是雙方價(jià)值觀的認(rèn)同，核心目的是希望雙方都能在各自領(lǐng)域取得成功。”安徽康明斯動力有限公司總經(jīng)理白源說。

　　合伙人的本質(zhì)在于共同創(chuàng)造、共同成長、彼此成就，共同的價(jià)值愿景和互補(bǔ)的優(yōu)勢是基石。

　　康明斯的技術(shù)借助江淮的平臺，強(qiáng)化了康明斯在中輕型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)能力。而江淮借助康明斯全球網(wǎng)絡(luò)，讓更多車型駛向國際。5年多來，安徽康明斯下線發(fā)動機(jī)超過32萬臺，重點(diǎn)用于江淮商用車的高端車型。

　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授高德步認(rèn)為，外國車企需要中國領(lǐng)先的電動化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從之前的“在中國，為中國”到“在中國，為全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，而國內(nèi)汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也需要通過外國公司作為平臺推進(jìn)產(chǎn)品國際化戰(zhàn)略。

　　2023年底，大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，整合地平線的軟硬結(jié)合技術(shù)能力以及CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

　　此外，小馬智行和豐田、文遠(yuǎn)知行和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、商湯科技和本田等中國科技公司與外國車企相繼牽手，共同發(fā)力未來智能駕駛領(lǐng)域。

　　工業(yè)和信息化部部長金壯龍表示，外商投資企業(yè)是中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要組成，在華營業(yè)收入和利潤已分別占中國規(guī)模以上工業(yè)的20.4%和23.4%，進(jìn)出口占中國進(jìn)出口總額的30.2%，在穩(wěn)定中國工業(yè)增長和推動高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

　　從配套到上下游全覆蓋，共建穩(wěn)定高效全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　如今，中外企業(yè)合作從簡單的產(chǎn)業(yè)鏈供需配套，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　大陸馬牌通過與10多家中國車企深度合作，共同研發(fā)適配新輪胎，其新能源車型輪胎銷量逐年上升，預(yù)計(jì)2024年供給新能源汽車的輪胎數(shù)量同比增長30%以上。

　　不止于產(chǎn)業(yè)，人才培養(yǎng)、文化交融等是中外企業(yè)長期合作帶來的更深層次成長。

　　在安徽合肥，2023年2月，培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的合肥學(xué)院（現(xiàn)合肥大學(xué)）大眾學(xué)院正式揭牌；在德國慕尼黑，中國新能源企業(yè)陽光電源在歐洲的本地化用工率超過90%；在印度，國軒高科與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y建立動力電池工廠，助力當(dāng)?shù)啬茉崔D(zhuǎn)型。

　　一對對中外合伙人共建共創(chuàng)、共享共贏的故事也給更多外企來華投資合作奠定了信心。

　　特斯拉上海超級工廠貢獻(xiàn)特斯拉全球約一半的產(chǎn)能，在中國的供應(yīng)鏈95%以上都來自中國本土。“我們信任中國團(tuán)隊(duì)、中國供應(yīng)鏈、中國合作伙伴，正是這種信任與合作，為兩國人民帶來了實(shí)實(shí)在在的利益。”特斯拉公司副總裁陶琳說。

　　美國管理咨詢公司科爾尼近期發(fā)布的2024年全球外商直接投資信心指數(shù)報(bào)告顯示，中國排名從去年的第7位躍升至第3位，在新興市場專項(xiàng)排名中位居榜首。

　　加速產(chǎn)業(yè)綠色升級，共促未來產(chǎn)業(yè)鏈安全，中外攜手更具示范意義。

　　“未來我們在歐洲生產(chǎn)的電池會重點(diǎn)供貨包括大眾在內(nèi)的歐洲車企。”國軒高科中國業(yè)務(wù)總裁王啟歲說。2023年9月，國軒高科在德國哥廷根的電池工廠正式投產(chǎn)。國軒高科與大眾未來將在儲能領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過更多的新能源場景應(yīng)用，助力全球碳中和。

　　在世界追求綠色低碳的共識和潮流之中，一對對中外合伙人不僅提供了全球市場青睞的產(chǎn)品，更為構(gòu)建穩(wěn)定高效綠色的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提供了有力支撐。

　　（記者劉菁、郭晨、何曦悅、汪海月、馬欣然）

　　（新華社合肥6月13日電）