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　　一條黃河串起沿岸九省（區(qū)）。作為黃河流域唯一的出海口，山東港口眾多、海鐵聯(lián)運路網(wǎng)發(fā)達，區(qū)位優(yōu)勢顯著。

　　習(xí)近平總書記近日在山東考察時強調(diào)，要積極構(gòu)建國際物流大通道，大力推動自由貿(mào)易區(qū)聯(lián)動創(chuàng)新，建設(shè)好制度型開放示范區(qū)，深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，精心打造重大國際交流合作高能級平臺，努力成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點。

　　山東正努力充分發(fā)揮沿海開放優(yōu)勢，加快構(gòu)建沿黃陸海大通道，有效促進黃河流域各省區(qū)物流降本增效，實現(xiàn)更高水平對外開放。

　　加速互聯(lián)互通　形成陸海統(tǒng)籌對外開放新格局

　　濟南市郊，黃河奔流直下，濟鄭高鐵長清黃河特大橋橫跨兩岸，一列列“復(fù)興號”列車從橋上飛馳而過。2023年12月，山東、河南兩個人口大省、經(jīng)濟大省實現(xiàn)高鐵直連后，由濟南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道就此打通。

　　“濟鄭高鐵開通后，沿黃省份前來洽談的客戶明顯增多。”山東力得汽車科技股份有限公司董事長李路峰說，過幾天，他還要坐高鐵去鄭州、西安等地拜訪客戶。

　　距離向西開行的濟鄭高鐵百公里外，長江以北最大的內(nèi)河港口梁山港一派繁忙，貨物在此乘船南下，最遠可達重慶萬州、四川宜賓等地。

　　山東大學(xué)黃河國家戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長余東華說，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長三角，區(qū)位優(yōu)勢使其成為連接多個區(qū)域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。

　　記者從山東省交通運輸廳了解到，近年來，通過加快建設(shè)世界級港口群、發(fā)揮上合示范區(qū)平臺優(yōu)勢、推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展、織密中歐班列線路等方式，山東加速構(gòu)建沿黃陸海大通道，持續(xù)推動形成陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)動、東西互濟的對外開放新格局。

　　基礎(chǔ)設(shè)施加速互聯(lián)互通，正引領(lǐng)黃河流域省份實現(xiàn)更大范圍、更廣領(lǐng)域的合作和開放。據(jù)濟南海關(guān)統(tǒng)計，去年黃河流域9省區(qū)進出口值突破5萬億元。

　　“以港口服務(wù)運輸為例，2023年，河南地區(qū)80%集裝箱進出口業(yè)務(wù)在山東港口完成。”山東省港口集團總經(jīng)理李奉利說，今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯(lián)運操作箱的數(shù)量是2.85萬標(biāo)箱，同比增長46.91%。

　　陸海聯(lián)動、多向并進的沿黃達海大通道建設(shè)，在為沿黃流域各大城市塑造開放新格局提供物理保障的同時，也成為確保企業(yè)生產(chǎn)、能源保供的重要通道。

　　從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動脈”，在此匯聚。

　　每天，來自山西、陜西等沿黃省份的煤炭、鐵礦石等大宗貨物在日照港裝船后，運至東南沿海各大電廠、煉鋼廠及重點企業(yè)。“日照港是我國西煤東運、北煤南運的重要沿海港口，依托海鐵聯(lián)運，提高了沿黃內(nèi)陸城市貨物出口效率。”山焦銷售日照有限公司副總經(jīng)理梁勝說。

　　“互聯(lián)互通意味著人流、物流、信息流加速暢通。”山東省宏觀經(jīng)濟研究院副院長高福一認(rèn)為，各條物流通道的建設(shè)，對推動生產(chǎn)要素順暢流通，以及各地產(chǎn)業(yè)之間的優(yōu)勢互補有極大促進作用。

　　圖為在山東港口日照港嵐山港區(qū)30萬噸級油品碼頭，船舶停靠進行卸油作業(yè)（無人機照片）。　新華社記者　郭緒雷　攝

　　區(qū)域融合發(fā)展　通道釋放“黃金效應(yīng)”

　　依托港口眾多、航線密集、中歐班列輻射區(qū)域廣等優(yōu)勢，山東在國際貿(mào)易上能夠東連日韓、西接歐亞。

　　走進位于山東青島的上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心，中亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、棉紗由此進入中國，國產(chǎn)的家電、汽車則一路西行，出口至中亞。隨著中歐班列往來兩地，上合示范區(qū)已成為各地與上合組織成員國進行國際經(jīng)貿(mào)交流合作的重要平臺。

　　“園區(qū)內(nèi)已常態(tài)化開行22條國際班列線路，通達上合組織成員國和共建‘一帶一路’國家的54個城市。近年來，依靠通道優(yōu)勢，越來越多的內(nèi)陸城市將貨物發(fā)至上合示范區(qū)，在此集結(jié)后駛向國外。”上合示范區(qū)管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展一部部長臧元奇說，上合示范區(qū)建設(shè)五年來，海關(guān)共監(jiān)管上合示范區(qū)到發(fā)中歐班列2765列，年均增長率約35%。進出口集裝箱22.7萬標(biāo)箱，運送貨物總重超190萬噸。

　　“緊鄰日韓的地理優(yōu)勢，讓山東成為國際貿(mào)易的‘中轉(zhuǎn)站’。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部經(jīng)理張宜亮說，通過海鐵聯(lián)運方式，山東中歐班列把運營線路起點延伸到日本、韓國，日韓的貨物經(jīng)海運到達青島港，隨后搭乘中歐班列運往中亞地區(qū)，目前這一海鐵聯(lián)運服務(wù)已實現(xiàn)班期化、常態(tài)化運營。

　　“鋼鐵駝隊”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業(yè)，讓更多貨物向東乘船“出海”。近日，來自長沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車陸續(xù)抵達山東港口煙臺港蓬萊港區(qū)，裝船后駛向巴西。今年1至4月，煙臺港完成商品車運量22.7萬輛，同比增長25.4%。

　　為讓山東構(gòu)建的沿黃陸海大通道輻射范圍進一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應(yīng)”進一步擴大，負(fù)責(zé)山東省內(nèi)沿海港口運營的山東港口集團，在國內(nèi)重要物流樞紐城市積極規(guī)劃建設(shè)內(nèi)陸港，將出海口搬至沿黃內(nèi)陸城市的“家門口”。山東港口陸海國際物流集團董事長王瑋介紹，山東港口集團累計布局建設(shè)內(nèi)陸港50個、開通海鐵聯(lián)運班列100條。

　　長安大學(xué)運輸工程學(xué)院副教授毛新華說，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內(nèi)河航運聯(lián)通京杭大運河與長江，山東構(gòu)建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，逐漸發(fā)揮出物流高效、貿(mào)易便利、融合加速的多重經(jīng)濟效益。

　　物流降本增效　持續(xù)提升經(jīng)濟運行效率

　　在加速通道建設(shè)的同時，山東通過科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方式，力爭提升物流時效、降低運輸成本，讓沿黃陸海大通道更加暢行無阻。

　　在山東港口青島港前灣港區(qū)南岸，滿載貨物的巨輪緩緩?fù)？吭跓o人值守的碼頭。碼頭上，自動化橋吊巍然屹立，自動導(dǎo)引車往來穿梭，自動化軌道吊快速運轉(zhuǎn)，重達數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼。

　　“自動化碼頭通過指令來驅(qū)動作業(yè)，不需要人在現(xiàn)場，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省70%的人員配置。”山東港口青島港自動化碼頭操作部副經(jīng)理王吉升說，自動化裝卸，縮短了船舶在碼頭的作業(yè)時間，為整個貨運物流運輸節(jié)省了時間成本。

　　臨沂現(xiàn)代物流城國際陸港片區(qū)山東順和國際智慧物流園里，貨車往來穿梭，裝卸作業(yè)正忙。數(shù)輛滿載輪胎的10米長貨車有序駛?cè)雸@區(qū)，穩(wěn)穩(wěn)停入倉位。操作員站在高臺上，按照不同規(guī)格和尺寸快速卸貨、分揀，再經(jīng)由平板車運至對應(yīng)備位，準(zhǔn)備運往寧夏銀川、陜西西安等地。

　　“這個新投入使用的物流園區(qū)實現(xiàn)了車貨分離，作業(yè)效率提升20%以上。未來，園區(qū)還將通過智能三維建模配合可視化系統(tǒng)，輸出最優(yōu)配載方案，作業(yè)效率會進一步提高。”山東順和集團黨委書記趙玉璽說。

　　新技術(shù)不斷投入使用，運輸服務(wù)也在持續(xù)優(yōu)化。前不久，130個裝有產(chǎn)自山西焦炭的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門港卸船后，經(jīng)鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個過程不開箱、不換箱。

　　“這種‘一箱制’物流模式，實現(xiàn)了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，工廠卸貨后可在就近鐵路站點還箱，滿足了我們‘一箱直達’的需求。”三寶鋼鐵駐港負(fù)責(zé)人說，“一箱制”較傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)省近6小時運輸時間，減少3%貨損貨差。

　　山東省交通運輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波說，通過提高運輸時效、降低物流成本，山東沿黃陸海大通道服務(wù)沿線城市貨物運輸?shù)墓δ芨鼜姡M一步提升了區(qū)域經(jīng)濟運行效率。

　　（新華社濟南5月29日電）