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　　“最難的那段，掘進(jìn)48米就用了足足兩年！”在建設(shè)者的歡呼和感慨中，日前，川青鐵路全線重難點控制性工程、全長22.923公里的德勝隧道，歷時近十年終于貫通。

　　川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，其中成都至鎮(zhèn)江關(guān)段于2023年11月28日建成投運。卡住川青鐵路四川境內(nèi)最后“咽喉”部位的，就是德勝隧道。

　　設(shè)計方中鐵二院項目經(jīng)理周躍峰介紹，德勝隧道位于川西北高原阿壩州松潘縣境內(nèi)，海拔2800米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶。

　　“我們堅守了3540天，經(jīng)歷了九寨溝七級地震、巨大山體滑坡、泥石流等強烈地質(zhì)災(zāi)害。”成蘭鐵路公司川青指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道于2014年9月開工，建設(shè)過程中，溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發(fā)生300余次，建設(shè)難度很大。

　　“炭質(zhì)千枚巖的特性是碎和軟，一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥。”中鐵二局川青鐵路項目經(jīng)理王淵和中鐵十六局川青鐵路項目總工程師王建江介紹，施工過程中已經(jīng)硬化支護(hù)好的地段不停變形，需要不斷重來。項目團(tuán)隊通過艱苦實踐和理論總結(jié)，終于掌握了大變形產(chǎn)生機理、變形規(guī)律和施工技法，耐心完成了川青鐵路“咽喉”部的“手術(shù)難題”。

　　按照設(shè)計規(guī)劃，川青鐵路正線全長約836公里，設(shè)計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。