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　　10年來，“一帶一路”倡議從謀篇布局的“大寫意”發展為精謹細膩的“工筆畫”，西部陸海新通道無疑是濃墨重彩的一筆。

　　作為“一帶一路”標志性項目之一，西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

　　一張張貨單，記錄著這條國際貿易新通道的發展步伐。西部陸海新通道開通運營６年多以來，貨單內容已發生翻天覆地的變化——線路從“一條線”到“一張網”、貨物從品種單一到種類豐富、走向從“出多進少”到進出接近平衡……

　　近日，記者翻開西部陸海新通道貨單，感受“一帶一路”倡議撲面而來的生機活力。

　　10月26日拍攝的欽州港碼頭（無人機照片）。　據中國鐵路南寧局集團有限公司的統計顯示：截至10月26日，2023年西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物發送量突破70萬標箱，同比增幅14.8%。鐵海聯運班列貨物運輸品類達980多種，運輸范圍輻射我國18個省區市的69個城市、138個鐵路站點，通達全球120個國家和地區的473個港口。記者　張愛林　攝　

　　線路之變：從“一條線”到“一張網”

　　10月12日，西部陸海新通道貨單上又添一個新站點。

　　在武陵山區深處的重慶秀山縣，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列緩緩駛出站臺，抵達廣西欽州港后再經海運抵達越南、馬來西亞等國家。

　　時光回溯。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團結村中心站駛出，標志著該班列實現常態化運輸。

　　翻開這趟首發班列的貨單，當時僅有一條物流線路——重慶至廣西欽州港國際鐵海聯運線路。而如今的貨單上，已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運、跨境公路班車三種物流形態，覆蓋國內18個省區市的138個站點，通達120個國家和地區的473個港口。

　　“如今的西部陸海新通道，已從開行之初一條孤立的‘線段’，發展成為一張密集的互聯互通網絡。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說。

　　一張張貨單，清晰記錄下這條國際貿易新通道物流線路快速拓展的步伐——

　　國內層面，2017年9月，甘肅班列首發；2018年9月，青海班列首發；2021年2月，湖南懷化班列首發；2021年5月，寧夏班列首發；2022年8月，新疆陸海新通道海鐵聯運中亞班列首發……

　　國外層面，2019年4月，印度尼西亞專列、印度專列先后首發；2021年12月，中老鐵路（成渝-萬象）班列首發；2022年4月，中緬印國際聯運班列（重慶-仰光-印度洋）首發，西部陸海新通道首次開辟直通印度洋新線路……

　　西部陸海新通道物流線路快速拓展的背后，是國家層面和西部各省區市的大力推動——

　　2017年，渝桂黔隴四省區市成立省際合作共建機制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入；

　　2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰略；

　　2019年10月，西部12省區市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協議，合作共建西部陸海新通道；

　　2021年8月，國家發展改革委印發《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，提出“十四五”期間西部陸海新通道建設的目標任務、實施路徑等；

　　2022年7月，湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一，標志著通道形成“13+2”合作共建機制。

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　　“近幾年，我真切地感受到，‘一帶一路’共商共建共享原則在通道沿線得到了越來越生動和豐富的體現。”劉瑋說，越來越多的國內省區市，以及沿線國家和地區希望加入到合作共建機制中來，共享通道創造的發展機遇。

　　貨品之變：從品種單一到種類豐富

　　9月21日，西部陸海新通道貨單上的貨物品類再添“新成員”。

　　首班西部陸海新通道火鍋食材進口班列抵達重慶，貨值約680萬元的巴西凍雞爪、越南耗兒魚等火鍋食材走上百姓餐桌。

　　翻開通道開行之初的貨單，當時貨物不足50種，主要是汽配，建筑陶瓷，玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類貨物。而如今的貨單上，貨物已涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、小家電、食品、醫療器械等數十個大類的近千種產品。

　　查閱一張張貨單不難發現，如今西部陸海新通道不僅貨物種類越來越豐富，貨物附加值也越來越高。

　　比如，今年3月的一張貨單顯示，西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列成功開行，滿載著賽力斯新能源汽車抵達廣西欽州港后，再經海運發往歐洲市場。

　　“與傳統江海聯運相比，西部陸海新通道節約10天至20天的物流時間，為集團在海外拓展出市場新空間。”賽力斯集團海外事業部總經理張興燕說，以出口印度尼西亞為例，江海聯運需要30天，西部陸海新通道只需18天左右，大幅縮短了交付時間，降低了運營成本。

　　截至今年6月，賽力斯集團已通過西部陸海新通道發運整車及零部件超1萬標箱，貨值約20億元。在西部陸海新通道的支持下，賽力斯集團在印度尼西亞投資1.5億美元，建立了汽車智能制造基地，已正式投產并實現批量銷售。

　　生鮮類產品也成為貨單上的“后起之秀”，這也主要得益于西部陸海新通道快捷高效的優勢。

　　一張張貨單上，共建國家和地區各類特色生鮮產品搭乘西部陸海新通道的記錄清晰可見——

　　2019年8月，馬來西亞首批冷凍原粒帶殼榴蓮經西部陸海新通道抵達重慶；2020年8月，巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來到重慶等西部地區；2022年4月，重慶血橙首次通過西部陸海新通道出口新加坡……

　　“榴蓮、龍眼、火龍果等東南亞水果，搭乘西部陸海新通道班列，10天之內就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺，比傳統線路節約5天以上，成本節約30%以上。”重慶洪九果品有限公司董事長鄧洪九說，公司將依托西部陸海新通道物流網絡，在重慶打造西部地區水果集散分撥中心，進一步拓展東盟國家市場。

　　北京大學國際關系學院教授翟崑表示，西部陸海新通道貨物從品種單一到種類豐富的變化，充分體現了共建國家和地區推動“一帶一路”合作不斷走深走實，正是“一帶一路”倡議生機活力的生動例證。

　　走向之變：從“出多進少”到進出接近平衡

　　翻開西部陸海新通道貨單，兩項數據形成鮮明對比——開行之初，進口貨物量僅占外貿貨物總量約10%，如今已占外貿貨物總量的約40%，且比例仍呈上升趨勢。

　　在此基礎上，西部陸海新通道對內帶動西部地區開放發展，對外為“一帶一路”沿線國家和地區創造發展新機遇，更好地服務以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

　　作為我國西部的快捷出海通道，西部陸海新通道破解西部物流難題，加快釋放西部地區開放潛能。

　　“曲折”的出海之路被一朝“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多“養在深閨人未識”的產品經新通道直達海外新市場，有的已成為當地新的外貿增長點。

　　西部陸海新通道也助推西部省區市的協同發展。陜西、新疆的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源安全；青海的純堿經陸海新通道運至廣西支持玻璃產業；廣西的玻璃又經陸海新通道運至川渝支持汽車產業……

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，在西部陸海新通道帶動下，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫藥等重點企業超過8000家，每年實現工業增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

　　西部陸海新通道也為“一帶一路”共建國家和地區創造出發展新機遇。泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色產品更為快捷地進入中國市場。

　　在泰國尖竹汶府的種植園內，44歲的種植園主彭勒特·查托正憧憬著下一個榴蓮收獲季。

　　西部陸海新通道開通前，泰國榴蓮難以深度開發中國西部市場——需要先經海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。如今，新通道將泰國榴蓮到中國西部地區物流時間和成本都大幅縮減。在這條國際貿易新通道的助推下，彭勒特·查托種植園的年收入已從2018年的折合人民幣約300萬元，提升至2022年的350萬元左右。

　　“物流越來越通暢，中國的市場需求正在快速釋放，中國市場對我很重要。”彭勒特·查托在接受記者網絡遠程采訪時說。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，2022年重慶經西部陸海新通道與東盟國家運輸5.3萬標箱，同比增長20%，貨值135億元，同比增長18%，帶動重慶與東盟進出口貿易額從2017年的794.2億元達到2022年的1266億元。

　　在貨物貿易的基礎上，我國正依托西部陸海新通道，與老撾合作打造現代農業產業園項目；與柬埔寨合作探索“中柬香蕉產業園”項目，打造“運貿產”一體化香蕉供應鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。

　　“西部陸海新通道進口貨物比例之變，從一個側面折射出我國堅定擴大高水平開放，推動‘一帶一路’共建國家和地區共享中國市場紅利的決心和誠意。”翟崑說。

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