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　　港口是國家重要基礎設施和重要樞紐，是推動區域經濟協調發展的重要載體。

　　湖北省港口資源豐富，境內長江通航里程1038公里，高等級航道里程2090公里，分布4個主要港口、14個重要港口，數量均居長江沿線省市前列。但同時，港口“小散亂”尷尬長期存在。

　　記者調研發現，近年來，湖北整合全省港口資源、升級硬件設備、優化運輸結構、豐富航線體系，以大規劃、大整合、大協同，重塑港口發展格局。如今，新的湖北港口集團已形成以武漢港為龍頭，鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼，漢江港為延展的全省港口一體化發展格局。湖北“九省通衢”的區位優勢和資源稟賦進一步得到發揮，港口產能進一步釋放。

武漢長江中游航運中心核心港陽邏港（無人機）。記者　肖藝九　攝

　　全面整合　揮別“小散亂”

　　7月12日，湖北港口資本有限公司在武漢成立。這家公司注冊資本50億元，將作為湖北港口集團開展金融服務的“先遣隊”，通過加大資本運作力度，引金融活水助推湖北港航事業高質量發展。

　　成立港口資本公司，是湖北港口集團朝著現代化管理和業態持續創新提升邁出的重要一步，也是將湖北港口資源優勢轉化為發展優勢的一個縮影。

　　湖北地處長江之“腰”，資源豐富。但過去一段時間，省內長江沿線港口長期存在“小散亂”尷尬，僅陽邏港一期、二期、三期就分屬不同運營主體，集卡進港提箱要過多道閘口，甚至出現無序競爭現象。

　　打好“長江牌”，推進全省港口資源整合，才能充分發揮黃金水道的黃金效益。

陽邏港正加緊裝載作業。記者　肖藝九　攝

　　近年來，湖北省加快推進全省港口資源整合。2015年8月，武漢港航發展集團有限公司正式成立；2021年6月湖北省港口集團有限公司揭牌成立；2022年4月，湖北省港口集團更名為湖北港口集團；2022年8月，湖北港口集團與武漢經開港口有限公司簽署《合作協議》，湖北港口集團收購武漢經開港51%股權，實現對武漢經開港的控股，完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

　　“港口是重要的基礎性、樞紐性設施，港口資源聚集程度、港航事業發展水平，是一座城市、一個區域通江達海能力的重要體現。”湖北省港口集團有限公司有關負責人說，按照“資產整合+業務重組”模式，湖北港口集團將省屬國企和長江、漢江沿線市州的國有港口資產進行整合，實現全省港口資源由散變聚、由弱變強，從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面，實現湖北港口發展“規劃一體化、建設一體化、管理一體化、運營一體化”，推動湖北港口整合由區域整合邁向全域整合，由運營整合邁向資產整合。

黃梅小池濱江綜合碼頭。資料照片

　　整合之后的湖北港口集團資產總額達到517.79億元，在沿長江從恩施巴東至黃梅小池，沿漢江從襄陽余家湖至武漢河口，總計1545公里岸線上，擁有集裝箱、商品車、件雜、散貨、客運等港口作業區48個，碼頭泊位204個，擁有集裝箱、瀝青船等各類船舶20艘，自有和加盟運力達200萬載重噸。港口年設計貨物吞吐能力達2.56億噸、年設計集裝箱吞吐能力493萬標箱，服務能力大幅提升。

　　6月29日，隨著位于漢江中游湖北宜城境內的漢江雅口航運樞紐工程的主體工程全面完工，將上游庫區52.6公里河段航道等級由500噸提升至1000噸，有效地促進了漢江丹江口以下千噸級航道的形成，進一步提升了湖北內河航運能力。

　　湖北省港口集團有限公司有關負責人說，通過改造提升一批、整合歸并一批、轉型發展一批、關閉退出一批，湖北港口形成了“以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼，漢江港為延展”的一體化發展格局。

　　記者獲悉，2022年全年，我國內河貨運量44.02億噸，內河集裝箱吞吐量3500萬標箱。同年，湖北港口集團完成港口貨物吞吐量1.67億噸，集裝箱吞吐量305.8萬標箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學反應”轉變，港口產能進一步釋放。

　　內連外通　各港“有分工”

　　7月25日傍晚，“華航漢亞6”輪從武漢陽邏港開啟首航，裝載生活用品、醫療用品、汽車零部件及化工品等出口貨物，駛向日本多個港口。至此，漢亞直航實現每周兩班，航線延伸至包括東京、橫濱在內的日本關東地區，并形成常態化開行。

　　作為全省港口航運投資、建設、運營主體，湖北港口集團近年來聚焦港口服務、綜合物流、臨港園區建設開發運營三大業務領域發力。截至今年6月底，湖北港口集團開辟國際國內集裝箱航線、多式聯運通道、中歐班列（武漢）線路共計135條。其中，集裝箱航線31條，多式聯運通道56條，中歐班列（武漢）線路48條。

　　沿著1500余米的陽邏港岸線，10個5000噸級兼顧萬噸級集裝箱專用泊位和1個5000噸級兼顧萬噸級通用泊位上，每天船來船往，繁忙而有序。

　　“2023年上半年，陽邏港集裝箱吞吐量114萬標箱，比去年同期增加11.97%。”武漢港務國際集裝箱有限公司總經理喬云說，十年來，陽邏港集裝箱吞吐量持續攀升，從2013年的86萬標箱增長到了2022年的202萬標箱。

　　從陽邏港出發，通過長江內支線可與歐美、東南亞、中東、非洲、地中海等區域國家航線連接。長江沿線地區的貨物經水運到陽邏港，還可通過鐵水聯運，借中歐班列（武漢）輻射亞歐大陸40個國家、112個城市。目前，湖北省65%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸都是通過陽邏港完成。

　　“陽邏港的樞紐效應正日益凸顯，港口的集裝箱中轉量大幅提升，從2013年的24萬標箱增長至2022年的115萬標箱，中轉箱占比從27.9%提升到56.9%。”喬云說。

　　內連外通，湖北港口“各司其職”。武漢港定位為以集裝箱聯運平臺為核心、以滾裝商品車和生產資料為重點、以旅游客運為補充的綜合性樞紐港，宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽港打造具有較強輻射帶動能力的區域中心港，其他港口則致力于建設成為貨類集中、功能突出的重要專業港。

　　不過，記者采訪了解到，湖北港口集團2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，僅分別為設計吞吐能力的65%、62%，實際吞吐能力的21.7%、41.3%。港口吞吐量產能富余背后，是內河水系間溝通不足、聯通性較差，航道網絡化程度不高，內河航運效益不佳等問題較為突出。

　　對此，湖北港口集團正加快打通航運梗阻，暢通貨運通道。黃岡武穴港區多式聯運工程6月9日正式開工。項目建成后，武穴港將與京九鐵路實現“硬聯通”，成為長江沿線多式聯運交通樞紐之一。

　　生態優先　發展“向青綠”

　　7月13日，湖北港口集團旗下華中港航集團打造的120標箱新能源純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠順利下水。

　　這是湖北首艘120標箱純電動集裝箱船，沒有柴油機的轟鳴和陣陣黑煙，依靠船尾設置的4個箱式電源，就能破浪前行。“這標志著湖北推動傳統燃油船向新能源電動船升級換代邁出了重要一步。”華中港航集團武漢新港大通國際航運有限公司董事長劉學功說。

　　船在變，船運也在變。

　　“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩定，可以關閉發動機！”陽邏港二期碼頭，“鑫科6”貨輪進港停泊后，船長便指揮船員對接碼頭岸電箱。以前，船靠岸停泊，需靠柴油發電。如今陽邏港區已經實現岸電全覆蓋，船停靠時接岸電，可以節約30%的燃油。

　　“不僅如此，到港船只的污染物也禁止入水，要‘全上岸’。”陽邏港工程技術部負責人王亞指著波光粼粼的江面說，“水清了，江豚在武漢從‘稀客’變成了‘常客’”。

　　江在變，江岸更在變。

　　“我們港口的業務越來越繁忙了，可柴油味卻越來越少了！”王亞歷數著陽邏港的綠色數據：純電動集裝箱卡車數量占比超過50%，一年減少碳排放超過3000噸；建成光伏發電項目，一年減少碳排放1296噸；采用清潔能源作動力的港口機械已達72%；在長江中上游率先建成功能完備的港區能源管理系統，實現港區油、水、電消耗情況、污水處理設施運行情況、港區空氣質量及氣象等實時監測……

　　不僅在陽邏港，“武漢-上海”航線萬噸電動船換電項目、武漢“兩江四岸”游船電動化項目……一系列助力湖北港口高質量發展和長江綠色航運的項目正在有序推進。

　　全省港口岸電設施從2016年底的零泊位零用電量增長到2022年底的446個，2020年到2022年三年總用電量達1643萬度；船舶受電設施從零設施增長到2022年底的1007艘，全省1200總噸以上船舶受電設施改造率已達80%以上；2022年，全省船舶生活垃圾接收量2870噸，船舶生活污水接收量24萬噸，含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾、生活污水、含油污水轉運處置率分別達到97%、99%、95%以上。

　　江平水闊，船行如歌。

　　陽邏港龍門吊操作手趙子武見證了停靠陽邏港的船越來越大了、貨物越來越多，也見證了智慧化改造后港區運行效率的提升，貨物運轉越來越快。

　　坐在遠程控制室內，趙子武盯著電腦屏幕，兩手輕輕推動操作桿，百米開外的龍門吊便動了起來，將集裝箱按規劃線路搬運到指定位置。“以前每天要爬上20多米的高空，在狹窄的操作室內低頭彎身作業。”趙子武說，現在貨運高峰期，他一天要吊200多個集裝箱，但作業條件已經大大改善了。

　　龍門吊遠程操控、無人駕駛集裝箱卡車、智能調度系統……在科技賦能下，陽邏港全港作業效率從十年前的22自然箱/小時提高到了29自然箱/小時，港區閘口進出車輛平均過閘時間由160秒減少至30秒，船舶在港時間由原28小時減至16小時左右。

　　如陽邏港一樣，一座座智慧、綠色、高效的現代化港口正在湖北長江沿岸加快形成。“湖北港口集團將著力構建‘樞紐+通道+平臺+供應鏈’的港口物流體系。”湖北省港口集團有限公司有關負責人說，力爭到2025年，港口貨物吞吐能力達4億噸、集裝箱吞吐能力達500萬標箱，完成貨物吞吐量3億噸、400萬標箱。