一個接一個的隧道,一座接一座的大橋,車廂內(nèi)的光線忽明忽暗。乘坐穿行在貴州的高鐵,這是一道獨特的風景。
8月8日,經(jīng)過6年多建設的貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。該段大跨橋梁及長隧眾多,橋隧比高達90%。由于列車設計時速達350公里,風馳電掣間,窗外高山、深谷等景象快速切換。
地處西南腹地的貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份,也是喀斯特地貌發(fā)育的典型地區(qū)之一。因流水侵蝕可溶性巖石形成的喀斯特地貌,生態(tài)環(huán)境脆弱,地質(zhì)條件復雜,給工程建設帶來很大挑戰(zhàn)。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司是該路段的建設管理單位,公司綜合管理部主任曹黔平介紹,施工團隊攻克多項難題,有效防范地質(zhì)災害風險,實現(xiàn)了高質(zhì)量建設的目標。
盡管8月6日才開啟預售車票,但記者8日連續(xù)走訪了多節(jié)車廂,基本找不到空位。74歲的許繼友是一名退休鐵路職工,在他的身旁,結(jié)婚50周年的愛人手捧鮮花,兩人享受著別樣的浪漫。
許繼友說,工作時還是綠皮火車的年代,退休前也沒趕上當?shù)亻_通高鐵,現(xiàn)在閑暇之余和老伴出門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),感受祖國的變化,坐高鐵既方便又舒適。
在4號車廂的過道處,37歲的楊勝全帶著小孩,掏出手機準備拍照。“快看,那是我們寨子!”他興奮地喊道。
家住黔南布依族苗族自治州都勻市歸蘭水族鄉(xiāng)聯(lián)盟村的楊勝全早就想好要記錄下這個時刻。“高鐵從家門口過,我們村也做了貢獻!”他說,除了拆遷征地,村民也到項目工地上打工,如今終于建成了。
站在一張線路圖前,中鐵二院工程集團有限責任公司貴南高鐵總設計師龍宗明告訴記者,鐵路穿越“山多、水多、景點多”的云貴高原斜坡地帶,生態(tài)保護是重中之重。比如從貴定縣站到都勻東站,區(qū)間內(nèi)如果修直線就要穿過螺絲殼景區(qū),為降低影響,最終鐵路繞行了十公里。
荔波縣擁有“中國南方喀斯特”世界自然遺產(chǎn)地和“世界人與生物圈保護區(qū)”兩張名片,作為貴州旅游資源最富集的縣域之一,當?shù)赜行∑呖拙皡^(qū)等57處景點。
“以前至少都要安排兩日游,住上一晚,現(xiàn)在可以一日游。”正帶領52名游客前往荔波小七孔景區(qū)的貴州貴旅國際旅行服務有限公司導游羅嘉說,從貴陽到荔波的通行時間由原來的3個多小時壓縮至最快57分鐘。
抵達充滿瑤族風情的荔波站,走出站房外,“迎接高鐵時代,做大旅游市場”的橫幅迎風招展,無縫銜接的旅游大巴正等待著游客。
“這不僅是一條交通大動脈,也是一條黃金旅游通道。”黔南布依族苗族自治州常務副州長丁毅說,適逢建州67周年州慶,貴南高鐵貴荔段的開通對全州經(jīng)濟拉動大、區(qū)域旅游帶動強、整體交通影響深、區(qū)域合作促進大。
據(jù)了解,貴州已經(jīng)提出要將荔波打造成為世界級旅游目的地。“在各種利好政策疊加和高鐵開通加持下,我們將更加有信心、有底氣打造好荔波旅游名片。”丁毅表示。
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