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　　近日，山東港口煙臺港西港區40萬噸級礦石碼頭迎來兩艘“兄弟”船——從幾內亞起航的“沙鋼意志”和“沙鋼信心”輪。碼頭“火力全開”，橙紅色卸船機靈巧地舞動著“機械臂”，將鋁土礦源源不斷抓取出艙，整套流程精準運行，一氣呵成。曾經需要幾十人在現場才能完成的作業，如今只需幾名工作人員遠程控制即可完成。

　　技術創新，理念革新，定位更新，記者日前走訪山東煙臺多個港口發現，當前港口正在經歷發展面貌、發展定位的變化。依托港口但不依賴港口，港口正在“孵化”多種發展的可能性，全方位服務“雙循環”新發展格局。

　　蓬萊高水平建設中國海上風電國際母港，打造海上風電產業高地，圖為大金重工生產的塔筒運往海外。

　　（受訪者供圖）

　　破解世界難題　突破技術“不可能”

　　眼下，煙臺港干散貨碼頭正迎來一場華麗變身，于新國是重要的見證者。

　　“一直以來，全球港口技術升級多聚焦于集裝箱碼頭的新建和自動化改造，對干散貨專業碼頭自動化技術攻關卻望而卻步。”這位有29年工作經驗的“老碼頭”說。干散貨形態多樣，作業對象和工藝更為復雜，即便是港口業較為發達的德國、韓國等，“全自動化”也尚存差距。

　　沒有現成樣本，“總要有第一個吃螃蟹的人。”2014年，在干散貨碼頭摸爬滾打多年的于新國作為主要技術牽頭人，和他的團隊成員一頭扎進距離市區30多公里的西港區碼頭，開啟了艱難的攻關過程。

　　經過多次調研、推敲、復盤，于新國決定從提高鐵礦石混配精度入手，把堆取料機的自動化升級作為干散貨碼頭自動化“破冰”的首個突破點。

　　變“不可能”為“不，可能”，研究團隊花費了150多天。

　　他們成功攻關該技術，實現貨物配比實時監控、參數自動調整。煙臺港鐵礦混配成品鐵、硅含量標準差控制在0.2%以內，達到行業一流水準。

　　邁出第一步后，研發團隊繼續投入到夙夜不怠的研究中。他們攻破多道難關，陸續研發出自動化堆取料控制系統、抓斗智能防搖系統、自動化裝船控制系統等。而這些研發成果，最終都成為干散貨碼頭自動化的“基石”，應用于港口的生產過程中，創造了多項全國乃至世界領先。

　　山東港口煙臺港工程技術部部長劉峰說，在多項新技術“加持”下，碼頭綜合接卸效率提高21.9%；可做到裝船作業“停料不停機”，每個艙口換艙可節約10余分鐘，散貨裝船綜合效率提高22.6%；裝車機可自動完成裝車作業，降低操作人員勞動強度的同時，火車平均在港停時壓縮20.8%。

　　除在“全系統、全流程、全自動”干散貨專業化碼頭控制技術上全球領先，煙臺港在智慧綠色港口建設上不斷取得新突破，自主研發原油智能混兌控制系統，可實現多油種多比例的精細化混兌；上線生產業務一體化管控平臺，實現多港區、多部門、多職能的“十調合一”聯合指揮；積極打造智慧平安原油儲運系統，加快推進智慧滾裝碼頭建設，港口智能化管理水平不斷提高。

　　技術創新也為港口創造了嶄新發展空間。2022年，煙臺港貨物吞吐量完成4.05億噸，同比增長10.4%；完成集裝箱吞吐量412萬標箱，同比增長12.9%，主要生產經營指標均創歷史同期最好水平。

　　減污降碳協同　打造綠色港口升級版

　　在山東港口煙臺港蓬萊港區散貨堆場，記者看到一個幾近充滿的雨污水收集池。港口工作人員介紹，這個收集池是蓬萊港雨污水收集系統的一部分，容積2000立方米，對港口泊位及后方堆場區域進行雨污水匯集。匯集的水經沉淀后，可用于碼頭貨場噴灑降低揚塵。該項目每年可以減少港口雨污水向海排放36000立方米。

　　堆場周圍高度超過十米、綿延數百米的防風抑塵網也引起記者注意。“散貨堆場貨物種類較多，情況復雜。防風抑塵網可減低風速、減少揚塵，防風網抑塵率達到40%以上。”煙臺市生態環境局蓬萊分局局長張成剛說。港口防風抑塵網和雨污水收集設施的建設，代表著港口綠色發展理念的創新，曾經鮮受關注的“盲點”，現已重新進入視野。

　　“十四五”時期，生態文明建設進入以降碳為重點戰略方向、推動減污降碳協同增效、促進經濟社會發展全面綠色轉型、實現生態環境質量改善由量變到質變的關鍵時期，港口是實現減污降碳的重點行業領域之一。以做好“碳文章”倒逼總量減排、源頭減排、結構減排，促進新舊動能轉換，實現減污降碳協同增效，是港口轉型的重要方向。

　　近日，隨著“中華復興”輪靠泊煙臺港客運公司泊位，港口工作人員第一時間為該輪供電系統接駁了6kV/50Hz的高壓岸電，“中華復興”輪的燃料輔機發電機組停止運轉，實現岸基供電全程替代傳統船舶燃料發電。

　　據介紹，船舶停靠港口期間用于發電的燃料消費量占總量的5%，排放污染物占港口總污染物的60%以上。作為航運領域具有發展前景的節能減排技術之一，港口岸電技術可在源頭上實現以“電”代“油”。煙臺港推廣港口岸電技術這一利船、利港的“神器”，正是綠色低碳理念創新的又一體現。

　　拓展產業鏈　打造高新業態“母港”

　　除了貨物裝卸轉運傳統業務外，港口還能干些啥？

　　瀕臨黃海、偏居山東一隅的海陽港給出一個略顯“意外”的答案：成為火箭海上發射技術服務港。

　　2019年6月5日，長征十一號固體運載火箭在黃海海域升空，我國首次固體運載火箭海上發射取得成功。海陽港作為海上發射出海母港，提供了重要的后方支援，見證了中國航天史上的“高光時刻”。

　　“海陽港地理位置優越，可滿足小傾角、太陽同步軌道等多種軌道衛星的發射需求。”海陽市委書記劉海彬說。“幸運”的海陽港抓住這個難得的機會，創新性擴大業務范圍，開辟了一片“逐夢星空”的新天地。

　　海陽航天產業辦公室主任徐文介紹，首次海上發射保障任務完成后，海陽港著重提升海上發射技術服務能力，打造火箭技術準備、星箭對接、碼頭合練、出海轉運等功能模塊，逐步建設成為可保障常態化、規模化海上發射的母港。

　　2022年4月30日，長征十一號運載火箭在我國黃海南部海域完成“一箭五星”海上發射任務。本次任務中，火箭在海陽當地完成總裝，隨即轉運至港口發射船完成發射準備并出海執行任務，首次實現火箭總裝、總測、出港、發射的一體化，任務周期縮短1/3，同時大幅減少了運輸成本及運輸過程可能產生的風險。10月7日，在海陽市西南海域3公里處，我國首次實施固體運載火箭近岸海上發射。相比遠海發射，近岸發射可靈活選擇發射點和航落區，簡化發射流程，降低發射成本，滿足更多軌道的有效載荷發射需求。

　　“海陽海上發射技術服務港的建設及相關產業的完善，為我國后續海上高頻次、批量化發射奠定了堅實基礎。”徐文說。

　　位于山東半島最北端的蓬萊港，也從港口的傳統業務出發探索新領域：建設海上風電設備作業母港。

　　近日，蓬萊港港區作業現場，兩臺門機來回旋轉，多次將長達100米的風電葉片吊裝上船。與以往不同，此次工人們完成了三層疊裝，四套葉片被穩穩地放置在船上。“以往一船只能拉兩套葉片，我們在傳統吊裝工藝成熟的基礎上，進行技術創新，做到‘兩船并做一船’，為客戶節約了運費和成本。”山東港口煙臺港蓬萊港公司市場營銷中心高級經理曲善魏對記者說。

　　蓬萊港的“母港”機遇來自當地對海上風電產業的布局。2022年當地風電產業產值突破百億元。目前風電主機、葉片、塔筒、導管架四大件生產在當地集齊，形成了較為完整的產業體系。利用本地現有風電產品和產能優勢，蓬萊港找準產業鏈“生態位”，吸引風電機組的其他產品匯聚到港“配艙裝船、整機出運”，實現了以“陸海聯運”物流模式跨省承攬風電貨源新突破。

　　港口是經貿往來和對外開放的重要門戶，也是陸海統籌、融入全球的重要支撐。“港口不是獨立存在的，產業也不是獨立存在。”當地港口相關人士認為，與產業更深層次融合的業務創新，正在給港口的發展帶來更多可能性。