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　　4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術發布會”在長春一汽NBD旗境空間舉行。中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場，全方位展示紅旗現階段最新、最前沿的新能源科技成果和關鍵領先技術。

一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發布紅旗新能源技術

　　一個架構? 三大平臺

　　“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs），匯聚了一汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，建設完成后將擁有近10000項專利、軟件著作權等知識產權。

紅旗FMEs“旗幟”超級架構

　　“旗幟”超級架構由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。此次，全新發布的紅旗混動平臺HMP，成為超級架構下的第三大平臺。

紅旗混動平臺HMP

　　“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”邱現東介紹道。

　　多項創新突破? 直面用戶痛點

　　紅旗混動平臺HMP的研發歷時五年，突破了526項關鍵核心技術，圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平臺特征，其具備多項嶄新獨創、領先全球的獨特技術魅力。

　　紅旗混動平臺HMP四大核心系統分別為：

　　高效混動變速器系統。高效、強勁、靜謐的混動變速器綜合效率達90%以上，全域階次噪聲低于65分貝。

　　國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

紅旗縱置混動變速器LDU45

　　紅旗首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發的雙電泵按需供能液壓系統實現運行功耗相比同類產品降低80%。

紅旗橫置混動變速器HDU35

　　高性能混動發動機系統。以高效、舒適、智能為追求，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%。

紅旗高性能混動發動機系統

　　20TD混動發動機以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。

紅旗15TD混動發動機

　　15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，摩擦損失再降低28%，進一步節省能耗。

　　動力解耦式電驅系統。紅旗首發了動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓四驅車能耗達到兩驅車的水平。

紅旗動力解耦式電驅系統

　　紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝。

　　高安全耐低溫電池系統。圍繞電池系統的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現了雙重安全防護和低溫性能提升。

紅旗高安全耐低溫電池系統

　　抵抗外力損傷，輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。

　　與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫，自在出行。

紅旗耐低溫電池技術

　　在四大核心系統的基礎上，紅旗還傾力開發了專屬的智慧能量控制模型，為用戶提供極致節能、極美駕控的出行體驗。能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上。

紅旗智慧能量控制模型

　　例如，在市區擁堵路況下，該算法能夠讓電機效率始終處于最優點。而進入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風格，提前為下一段道路行駛做好準備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。

　　舒適、穩定、安全的高品質出行

　　在都市生活圈內，HMP平臺車型可帶來更長的純電行駛里程，以經濟性強、補能快速、補能頻率低等特點降低用車成本，讓上下班代步省心省力，真正實現無負擔的“零”油耗出行。

　　邱現東表示：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面。”

　　中國一汽和紅旗品牌將全力以赴“Allin”新能源，持續打造性能更加卓越、體驗更加極致的紅旗新能源產品，助力形成綠色低碳的生產生活方式，共促人與自然和諧共生。