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　　群山阻隔的貴州，不沿江、不沿海、不沿邊，外資、外貿、外經、外商等指標在全國排名靠后。長期以來，開放就像一道厚重的城門，推不動、打不開、喊不應，外面的世界雖精彩，卻很無奈。

　　去年11月，貴州省開放型經濟發展大會召開，強調要深入推進內陸開放型經濟試驗區建設。今年初，國務院印發《關于支持貴州在新時代西部大開發上闖新路的意見》，賦予貴州“內陸開放型經濟新高地”的戰略定位。

　　記者近期采訪發現，為在外向型經濟上實現突破，貴州正轉變思路，發揮近江、近海、近邊的優勢，加快開放通道建設，內陸省有望變為內聯省。

　　近江：烏江全線復航，水運建設迎來契機

　　去年11月，14艘滿載6800噸磷礦石的貨船從貴陽市開陽港出發，順利通過構皮灘260多米高的三級升船機，運抵安徽蕪湖港，標志著千里烏江全面復航。

　　烏江是長江八大支流之一，也是貴州第一大河，自古以來就是貴州聯通外界的航運要道，2003年后，因梯級水電站修建，“黃金水道”一度斷航。

　　位于長江和珠江兩大水系上游的貴州是全國14個非水網省份之一，境內長度在50公里以上的河流共有93條，其中長度在100公里以上的河流33條，總長度達11270公里，覆蓋74個縣（市、區）。

　　水運具有運量大、成本低等特點，加快補上水運短板，對貴州降低物流成本、提升產業競爭力，十分必要。

　　隨著一陣汽笛聲響起，14艘500噸級貨船運載著6000噸磷礦石今年4月再次從貴陽港開陽港區駛出，沿烏江水路直奔重慶涪陵。

　　“作為全省水運大通道北入長江的門戶，港口年貨物吞吐量420萬噸，正計劃新建四個作業區。”開陽縣地方海事處處長段平介紹，烏江復航后，市場反響明顯，貨物運輸需求不斷增加。短短四個月內，開陽港區就實現了四次大規模航運。

　　今年6月29日，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從思南港邵家橋港區鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。這也是烏江復航后，貴州首個“港口園區化”項目投入運營，標志著烏江航運邁入常態化和穩定化發展的新階段。

　　按照《貴州省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》，到2025年，全省航道通航里程要突破4100公里，將繼續有序推進烏江、紅水河、清水江、都柳江等航運通道建設。貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長董亮表示，全省北入長江、南下珠江的水運大動脈正加快形成。

　　近海：黔粵班列開行，海鐵聯運有望提速

　　伴隨著汽笛長鳴，一列運載著35個大柜黔輪胎產品的貨運列車從貴陽國際陸港發出，向廣州港南沙港區駛去。與此同時，一列運載著洗碗機、飲水機等家用電器的貨運列車從廣州港南沙港區出發，朝著貴陽國際陸港駛來，將在貴陽國際陸港銜接中歐班列后運往俄羅斯沃爾西諾。今年8月27日發生的這一幕，既標志著貴陽國際陸港開港運營，也意味著黔粵大通道正式打通。

　　“內陸港的建設就相當于把我們廣州港的外延遷到貴陽國際陸港，把企業的出海口搬到了貴州本地。”廣州港股份有限公司生產業務部物流運營中心總監周小龍說，無水港的核心在于有穩定的外貿貨運量作支撐，貴州是廣州港的傳統貨源腹地，據統計，貴州70%的外貿貨物通過廣東省的口岸進出。近年來，產業轉移貴州趨勢較為明顯，外貿進出口需求旺盛。一旦貴陽國際陸港和廣州港常態化對開海鐵聯運的班列，從貴陽到廣州只要48個小時，共同積極融入國內國際雙循環發展新格局。

　　“貴陽國際陸港開港運營，這不僅是通道建設，也將帶來貿易業態的升級，打開了門戶讓海風吹進來。”貴州省商務廳廳長、省投資促進局局長馬雷說，貴陽國際陸港不僅帶來物流、時間成本切實降低，更重要的是對構筑開放型經濟和優化產業結構起到重要的助推作用，可逐步形成涵蓋國際貿易的一窗辦理、一單直達、港口裝卸、物流配送、商業保險等環節的大宗商品全產業鏈生態圈，迅速形成招商引資筑巢引鳳的臨港經濟圈，拉動區域外向經濟增長。

　　記者注意到，今年以來，貴陽改貌貨運站至深圳、廣州、湛江港口的貨運班列已實現常態化開行。“我們大部分原材料依托于粵港澳大灣區的企業供應，以前主要通過公路輸送，黔粵列車的開行改變了單一公路的運輸方式，提高了貨物運輸能力和安全性，減少了資源消耗和時間耗費。”貴陽海信電子有限公司負責人說。

　　近邊：中老鐵路相連，跨境中轉更好銜接

　　11月17日，一列滿載著散熱器、螺桿空壓機等貨物的中歐班列從貴陽國際陸港駛出，經新疆阿拉山口口岸出境至俄羅斯沃爾西諾，這是貴州開出的第33列中歐班列。

　　就在一年前，貴州首次開行整列直發中歐班列。為了發揮陸上大通道作用，貴州加強運力配置和運輸組織，不斷提升班列運行品質和效率，班列數量從每月2列臨時計劃升級為圖定每月4列，貨物運輸品類也日趨多元化。

　　在此基礎上，貴州還促進多種班列融會貫通，打造便利快捷、安全穩定、綠色經濟的國際物流運輸服務。今年5月，一列滿載50個標準集裝箱的中歐班列從貴陽駛出，開往匈牙利布達佩斯。其中部分貨品是由越南胡志明市經中老鐵路轉口至貴陽，搭乘此趟中歐班列直達歐洲。

　　此次測試運行創造了另外三個第一次，即第一次有來自越南南部貨物嘗試通過中老鐵路經中國內地后直達歐洲，應對持續上漲的海運開辟新通道；第一次連貫測試中國、越南、老撾三國海關對RCEP政策適應性，均以零關稅快速通行；第一次由來自中國內地的企業與世界知名運輸企業聯手跨越8個國家接力運行。

　　貴陽綜保區商務局局長楊昌明介紹，以綜合保稅區+國際陸港方式保障了國際貨物“快進快出、優進優出”，當地將深挖“區港聯動”模式的優勢和潛力，主攻海關監管作業場所、國際陸港等功能建設。

　　貴州省多式聯運產業發展有限公司總經理唐君松說，中老鐵路與中歐班列的銜接將推動貴陽成為東南亞貨物集散中心，這對推動貴州成為連接東南亞和歐洲的樞紐起著積極作用，為貴州建設內陸開放型經濟新高地打下良好基礎。

　　據了解，目前貴州正進一步推動中老鐵路國際貨運列車與中歐班列實現穩定貫通運行，進一步加快與西部陸海新通道、黔粵大通道的聯結，助力開放之路越走越寬，將“通道經濟”建設成“樞紐經濟”。