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　　一條車輪產(chǎn)線需要多少工人？

　　走進(jìn)寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司車輪三線廠房，記者看到，幾輛貨車正停在倉庫一側(cè)，裝上最新生產(chǎn)出的地鐵車輪，準(zhǔn)備發(fā)往鐵路運輸中轉(zhuǎn)庫。在以前，上千名工人汗流浹背地在產(chǎn)線上工作一年，生產(chǎn)出二三十萬件車輪。如今，在超2萬平方米的廠房里，28位工人一天完成1200余件車輪的軋制。

　　廠房另一邊的生產(chǎn)線上，一個個高溫鋼錠在機(jī)械手的操作下被放入油壓機(jī)，進(jìn)行高達(dá)6000噸壓力的鍛造，經(jīng)過軋機(jī)軋制成型、熱處理、數(shù)控機(jī)床切削等步驟，最終到達(dá)車輪檢測環(huán)節(jié)。

　　在這條車輪產(chǎn)線上，智慧制造已成為顯著特征。現(xiàn)場工作人員告訴記者，這從用工量上就可以體現(xiàn)：20年前從鋼錠原料到熱處理后的毛坯車輪，整個過程每班次需要三十人以上作業(yè)，現(xiàn)在每班次僅需十多人。

　　寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司前身是馬鞍山鋼鐵公司車輪輪箍廠。“以前工人離1000多攝氏度的鋼坯最近僅有半米之遙，煙塵更是彌漫在廠房里。”寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司黨委書記、董事長安濤回憶道，在近45年時間里，廠區(qū)一條已經(jīng)退役的車輪老線生產(chǎn)了約1600萬件車輪，多項“第一”在“鋼花四濺”中誕生。

　　而現(xiàn)在，馬鋼交材熱軋廠軋鋼技術(shù)區(qū)域工程師黃海指著數(shù)控機(jī)床上的車輪說，只要修改數(shù)控機(jī)床的程序和參數(shù)就能滿足不同客戶的定制化需求，車輪經(jīng)過物理檢測合格后，會被打上獨屬于自己的“身份證”，能夠記錄、追溯從車輪生產(chǎn)到使用報廢的全生命周期。

　　寶武馬鋼黨委工作部工作人員介紹，過去馬鋼的產(chǎn)品品種豐富，但資源相對分散，2019年以來公司堅持高質(zhì)量發(fā)展，聚焦優(yōu)特長材，研發(fā)投入已連續(xù)三年超過3%，“近日我們又獲批國家高新技術(shù)企業(yè)，這在高能耗的鋼鐵行業(yè)是很難的。”寶武馬鋼規(guī)劃與科技部高級經(jīng)理高光澤說。

　　除了后端產(chǎn)品產(chǎn)線的智能化升級，前端煉鐵工序近年來也實現(xiàn)了遠(yuǎn)程化、智能化的操控升級。記者在馬鋼智園煉鐵智控中心看到，數(shù)十名工作人員坐在巨型大屏前，在智能模型、智慧系統(tǒng)的幫助下實時監(jiān)控著多個模塊數(shù)據(jù)。

　　寶武馬鋼運營改善部信息化主任管理師楊凌珺說，煉鐵智控中心就是馬鋼煉鐵環(huán)節(jié)的“工業(yè)大腦”，“2020年投入運營前，各條產(chǎn)線操控室布局分散，產(chǎn)線間數(shù)據(jù)信息傳遞和協(xié)同效率低。如今，身在煉鐵智控中心，就可以實現(xiàn)對數(shù)公里外的生產(chǎn)現(xiàn)場實時監(jiān)控和操作。”

　　在馬鋼運營管控中心，記者注意到一塊大屏的最右側(cè)，顯示著包含PM2.5、噸鋼綜合能耗、噸鋼耗新水等詳細(xì)的環(huán)保數(shù)據(jù)。據(jù)寶武馬鋼能源環(huán)保部副部長王強(qiáng)介紹，這些數(shù)據(jù)會實時顯示、跟蹤馬鋼環(huán)境情況，重要數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)今R鞍山市生態(tài)環(huán)境局。自2018年以來，馬鋼大力投入到綠色化改造當(dāng)中，基本實現(xiàn)廢氣超低排、廢水零排放、工業(yè)固廢不出廠。“鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展理應(yīng)以綠色為生命底色，我們希望通過加大環(huán)保投入，盡快實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳達(dá)峰。”王強(qiáng)說。

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