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北部灣畔，延綿22公里的輸油管道似一條銀龍，從欽州港30萬噸級油碼頭延伸至儲備庫。在機械臂的協同作業下，這條長龍開始“吞咽”抵港油輪“遠尊湖”號從中東地區遠載而來的約14萬噸原油。
欽州港30萬噸級油碼頭項目于今年5月竣工，單側泊位設計年通過能力986萬噸，碼頭擴容后可雙側接卸原油2000萬噸/年。此項目擁有北部灣港靠泊等級最高的泊位，是西部陸海新通道重點建設項目。
據介紹，該項目大幅提升北部灣港液體散貨接卸能力，同時成為北部灣各港中距離西南地區主要石化企業最近、接卸原油能力最強的油品運輸、中轉和儲存基地，對保證西南地區的成品油供應起到重要作用。
中國（廣西）自由貿易試驗區欽州港片區管理委員會貿易與物流發展局協理局長陳保國說，欽州港片區初步建成了面向東盟的臨港產業基地，其中綠色石化產業集群初顯規模，引進落戶綠色石化項目總投資超過2000億元，初步形成了全國獨有的“油、煤、氣、鹽”多頭并進綠色石化產業體系。
翻開中國地圖，西部地區最便捷的出海口一眼可見——北部灣，蜿蜒綿亙的海岸線串聯北海、欽州、防城港3座港口城市。西部陸海新通道以重慶為運營中心，以各西部省份為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經北部灣通達東盟乃至世界各地。
廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長李延強介紹，西部陸海新通道2017年啟動試行，5年來，中國中西部各省份與東盟國家之間經北部灣串聯而成的海鐵聯運主干線已由1條發展至13條，開行班列從2017年的178列增長到2020年的4607列，增長了近25倍。
這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“大動脈”，成為中國—東盟經貿合作不斷向好的“助推器”。
2010年中國—東盟自貿區全面建成，并于2019年推出“升級版”。數據顯示，中國—東盟自貿區框架內已取消7000種產品關稅，90%以上商品實現零關稅，越來越多東盟國家產品免關稅進入中國市場。
上海新海豐國際船舶代理有限公司欽州分公司船代部經理盧曉山說，中國—東盟自貿區建成后，公司近年不斷新增往東南亞國家方向的新航線，搭運東南亞果蔬產品的貨輪在欽州港保持每周兩班的頻率。
如今，北部灣港內外貿航線超過50條，通達全球100多個國家和地區的300多個港口，基本實現東盟國家及中國沿海主要港口的全覆蓋。
海上通道航線不斷“織密”，陸地通道項目不停“開花”。廣西壯族自治區交通運輸廳黨組書記陳鴻起介紹，近年來，廣西不斷強化基礎設施互聯互通，大力推進多式聯運體系建設，多條高速公路直通邊境口岸，北部灣重要港區實現鐵路進港全覆蓋，正在推動的平陸運河、黃桶至百色鐵路等一系列重大項目，將進一步助力大能力運輸通道建設。
在中國擁有最長邊境線和最多口岸的邊境城市廣西崇左市，崇左中國—東盟內陸商貿物流港等重大項目正在謀劃推進。崇左市服務業發展委員會副主任農健介紹，該項目的建設能系統解決崇左各口岸通關瓶頸，進一步鞏固崇左作為通向越南乃至東南亞最便捷的陸路通道地位。
2022年1月1日，覆蓋面更廣、涉及人口更多的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）即將生效，這個全球最大的自貿區將進一步升級中國與東盟合作，為雙邊合作和全球經濟注入新動力。
“崇左中國—東盟內陸商貿物流港項目建設是推動中國融入RCEP的重要節點和推動RCEP相關規則改革的試驗田，是口岸相關業務創新的重要載體和實現口岸類相關上市公司培育的重要機會。”在農健看來，未來這里可作為自貿區協同發展區的重要區域。
“新通道的互聯互通將助力自貿區更好更快發展，RCEP實施后，市場將更為廣闊。”南寧國際鐵路港投資發展有限公司副總經理黃修南說，南寧國際鐵路港將積極構建中國—東盟多式聯運聯盟，推動“港—產—城”一體化聯動，助力自貿區發展再上新臺階。
（參與采寫：徐海濤、胡佳麗）
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