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????天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭一號泊位。記者 趙子碩 攝

????清晨，當魚肚白從東方蔓延，渤海灣的深處，中國自主設(shè)計、建造的第一座海上燈塔——大沽燈塔的燈光緩緩熄滅。從高空俯瞰它身后20多公里的地方，主體形狀似一艘帆船的天津港，在晨曦中輪廓漸明，仿佛迎著剛剛照射到中國海岸線的陽光“出海遠航”。

????兩年多來，這座擁有千年歷史的海港志在萬里，秉承拼搏奮進、改革創(chuàng)新的精神，在逐夢萬里、聯(lián)通世界的過程中成為綠色智慧的“弄潮兒”。

????碼頭無人影 遠程有人控

????天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)碼頭，25輛卡車有序穿梭其間，定睛一看，這些車輛的駕駛室里竟然無人，方向盤都是自動旋轉(zhuǎn)！仔細觀察，發(fā)現(xiàn)整個碼頭都看不到工作人員的身影——卡車通過地面智能解鎖站時，機器人會對集裝箱體和車輛之間實現(xiàn)自動加解鎖；卡車到達軌道橋旁邊，軌道橋機收放繩索，把車上的集裝箱吊走。

????“這些技術(shù)全部是我們自主研發(fā)，在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的幫助下，2020年我們在全球首次通過‘邊作業(yè)、邊改造’的方式，實現(xiàn)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的全流程自動化改造。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌說，改造后的碼頭整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%。

????碼頭無人影，遠程有人控。記者見到46歲的劉啟時，他正靠在天津港集裝箱碼頭有限公司智能管控中心的椅背上，在屏幕前看著5G實時回傳圖像，操作著控制桿，吊起集裝箱。之前，他已經(jīng)當了十幾年的集裝箱軌道橋司機，回憶起以前的工作狀態(tài)，老劉捶了捶自己的腰，“駕駛室離地得有幾十米高，我得一直彎著腰，盯著下面的集裝箱，累啊！”

????過去，軌道橋這種龐然大物讓女性員工望而卻步，現(xiàn)在，軌道橋遠程自動化操控司機“巾幗班”成了天津港一道“風景線”。“我第一次爬上駕駛室時，腿都哆嗦，遇上刮風下雨梯子會打滑，整個駕駛室還會在狂風中晃。”“巾幗班”的李丹回憶崗前培訓在駕駛室實操的日子仍心有余悸，但現(xiàn)在，她甚至可以同時操作六臺軌道橋。

????在褚斌看來，傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造是天津港“智慧港口建設(shè)1.0版”，“2.0版”則是計劃今年年底投入使用的天津港北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭。

????據(jù)悉，“北疆C段”正式投入使用后有望成為全球首個“零碳碼頭”。“用不了多久，風車就在碼頭邊立起來了，我們已經(jīng)論證多次，通過光伏發(fā)電、風力發(fā)電等清潔能源生產(chǎn)，‘北疆C段’將不僅實現(xiàn)岸基供電，讓停靠的船舶‘零排放’，還能給周邊供電，真正成為綠色港口。”褚斌說。

????據(jù)了解，天津港在全國率先實現(xiàn)煤焦100%鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上，2020年全年鐵礦石鐵路運輸占比超過62.7%，“散改集”完成170萬標準箱，26個泊位實現(xiàn)岸基供電全覆蓋，同時大力推進天然氣（LNG）等清潔能源應用，全年累計減排大氣污染物3021噸。此外，天津港也加快實施港口機械清潔化改造，直排海污染達標率達到100%，港區(qū)綠地面積突破700萬平方米。

????銳意改革 不斷發(fā)展

????每次登上外籍船舶并指揮其有序進出天津港，天津港引航中心高級引航員李占濤總是顯得認真而自信。“根據(jù)規(guī)定，外籍船舶進出我國港口需要強制引航。在他們的船上，我代表著國家主權(quán)，這份工作光榮而神圣。”李占濤說，祖國的強大給了他底氣，天津港的繁榮給了他信心。

????時光回到1900年，第四次大沽口戰(zhàn)役之后，八國聯(lián)軍長驅(qū)直入天津、北京，慈禧太后和光緒皇帝倉皇逃跑。1901年，喪權(quán)辱國的《辛丑條約》簽訂，大沽口炮臺徹底拆除。

????日本侵略中國時期，為掠奪華北資源，在海河口北岸的沉積海岸上開始修建塘沽新港，但由于侵略戰(zhàn)爭的接連失利，計劃再三壓縮。國民政府接手后，也只能維持殘局，撤離時還對港口設(shè)施進行破壞，到1949年，天津港已變得百孔千瘡。

????新中國成立后，綜合各方面對港口發(fā)展的需要，根據(jù)中央指示，經(jīng)過三年恢復性建設(shè)，1952年10月17日，隨著萬噸巨輪“長春”號駛?cè)耄旖蚋坌嬷厣?/p>

????“天津形成海港最早可以追溯到唐代貞觀年間，距今已有1000多年的歷史。現(xiàn)在的天津港在國際上被稱為天津新港。這個新，我理解就是新中國的新。天津港的海岸坡度是1000米，也就是走出去一公里，水深只有一米，因此完全靠人工挖航道、圍海造港。天津港人拼搏奮進的精神就是從那時起鐫刻在基因里。”褚斌說。

????今年71歲的成金剛在天津港當了一輩子裝卸工人。據(jù)他回憶，天津港重開初期，進港的船只很容易陷入淤泥，必須在潮水退去之前卸下部分貨物，減輕船體重量。“那時候艙門一開，裝卸工們就要火速把東西扛下來，很辛苦。”苦歸苦，但看著港口一天天發(fā)展壯大，他的兩個兒子也加入了天津港。

????二兒子成衛(wèi)東成為一名拖車司機，但他時刻以天津港培養(yǎng)的“藍領(lǐng)專家”孔祥瑞為榜樣，參與輪胎分解裝置等近百項技改工作，獲得多項國家實用新型專利，成為全國勞模，現(xiàn)在又通過3D打印學會了CAD繪圖等多種新技術(shù)。

????“天津港已成為主航道水深22米的30萬噸級智慧港口，這是父親難以想象的。我11歲的兒子也經(jīng)常問天津港未來長什么樣，只能說靠他自己去見證了。”42歲的成衛(wèi)東說。

????除了拼搏奮進的精神，天津港的不斷發(fā)展也與其銳意改革分不開。

????20世紀80年代，在中央支持下，“雙重領(lǐng)導，地方為主”“以收抵支，以港養(yǎng)港”的“天津港模式”引領(lǐng)全國港口管理體制改革風向；進入21世紀，天津港又在全國港口“政企分開”中走在前列。2018年，天津港刀刃向內(nèi)，提質(zhì)降費，推進“一站式陽光價格”，讓企業(yè)收獲實惠。2020年疫情期間，為促進復工復產(chǎn)，天津港集團累計為各類客戶減免費用1.3億元。

????想盡千方百計、走遍千山萬水、傾聽千言萬語、服務千家萬戶，2020年以來，直接惠及企業(yè)客戶的“四千行動”，是天津港轉(zhuǎn)變服務理念生動案例。

????與此同時，作為老牌國企的天津港更深化用人制度改革，全面推行以職業(yè)經(jīng)理人為重點的選聘模式改革。“我是從寧波港來到天津港的，我們集團高層有很多是從各地港口引進的職業(yè)經(jīng)理人，大家各自發(fā)揮特長，成為組合型領(lǐng)導班子。”褚斌說。

????業(yè)務量逆勢上揚

????今年1月29日，隨著“永康”輪在天津港集裝箱公司碼頭離泊，駛向東南亞新加坡等港口，天津港與“一帶一路”沿線國家港口集裝箱航線已由2019年的30余條，增加到50條。國際疫情雖在蔓延，但在做好防控的前提下，天津港全球物流航線的輻射能力仍在不斷提升。

????如今，天津港已同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持貿(mào)易往來，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九，集裝箱吞吐量1835萬標準箱，排名世界第八。

????“全球港口每裝卸40個集裝箱，就有1個來自這里，中國每進口3輛汽車，就有1輛從這里登陸，每進口13噸鐵礦石，就有1噸從這里上岸，每進口18噸原油，就有1噸從這里中轉(zhuǎn)……”天津港集團調(diào)度指揮中心超大屏幕上播放的一個視頻短片如是介紹自己。

????疫情之下，天津港業(yè)務量逆勢上揚，還受益于其主動融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

????5月底的一天，在河北省唐山市，曹妃甸集裝箱碼頭又迎來了天津港環(huán)渤海內(nèi)支線的“新春順”輪，船上滿載著德國的木材、俄羅斯的小麥、美國的紙漿等來自世界各地的貨物。南京翰嘉貿(mào)易有限公司總經(jīng)理吳志明在碼頭上迎接著他的貨物，作為一個全國性的木材貿(mào)易公司，這是他們第一次嘗試通過天津港環(huán)渤海支線把從德國采購的云杉原木轉(zhuǎn)運至曹妃甸港。

????“之前這些德國采購的云杉原木，都是從天津港通關(guān)后通過汽車運輸給唐山的客戶，這次我們抱著試一下的心態(tài)發(fā)了75個集裝箱，沒想到不僅降低了20%的物流成本，貨期也更有保障，后面我們計劃把更多貨物放到環(huán)渤海內(nèi)支線上來。”吳志明說。

????目前，天津港已輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％；70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區(qū)。2014年以來，天津港還與河北諸多港口整合優(yōu)質(zhì)資源，協(xié)同發(fā)力，共同打造京津冀世界級港口群。

????除此之外，發(fā)揮一端連著“21世紀海上絲綢之路”、一端連著“絲綢之路經(jīng)濟帶”的區(qū)位優(yōu)勢，天津港繼續(xù)以海鐵聯(lián)運暢通“一帶一路”。據(jù)天津港集團物流經(jīng)營中心主任劉鵬介紹，天津港海鐵聯(lián)運集裝箱2020年已經(jīng)達到80多萬標箱。現(xiàn)在，通過天津港海鐵聯(lián)運，東南亞的水果到達北京只要6天，日本的汽車8天可以抵達蒙古國。

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