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中國鐵路濟南局集團有限公司濟南車務段董家鎮貨運營業部工作人員在組織歐亞班列貨物裝運。（資料圖片）
6月伊始，一列載著鋼球、五金配件、布料、日用品等貨值約335萬美元貨物的“齊魯號”歐亞班列，自濟南發出，經霍爾果斯口岸出境，到達哈薩克斯坦。這是濟南開行的第1000列歐亞班列。
自去年起，面對疫情沖擊導致的國際陸運、海運、空運管制趨嚴的情況，“齊魯號”歐亞班列為山東外貿穩增長提供了強有力的支撐，成為山東外貿進出口企業直通歐亞市場的主要物流通道。
逆勢而上 “齊魯號”跑出山東發展加速度
“齊魯號”歐亞班列開行前，山東省內的歐亞班列發運存在“散、亂、弱”問題，各地有班列，但規模不大不強。2018年10月，山東確定由山東高速集團統籌運營全省歐亞班列，統一命名為“齊魯號”，班列采用“整列始發、零散集結”的運輸組織方式，由省級平臺統一調度，就近集結貨源，成列后整列發運，實現了班列常態化運營。
2020年開始，受新冠肺炎疫情影響，海運、空運等國際運輸渠道大幅縮減，歐亞班列成為最重要的貨物運輸渠道。去年2月6日起，“齊魯號”歐亞班列全面復工復產，山東的國際貨運班列迎來了逆勢增長。
總部坐落在山東濟南的小鴨集團是歐亞班列的直接受益者。“去年年初，公路運輸與航空運輸受限，許多貨物走不出去，‘齊魯號’為出口貨物的快速運輸提供了非常好的保障。”山東小鴨集團有限責任公司國際發展部經理楊永信說，對于企業而言，火車運輸相比海運時間有保障，發往圣彼得堡、莫斯科的貨物，比海運時間縮短了一半，在疫情期間給企業的出口業務帶來了很大便利。
記者從山東省交通運輸廳了解到，2020年6月上旬，濟南始發的歐亞班列完成了全年開行計劃，全年實際開行542列，同比增長243%，是前幾年開行總和的2.7倍。2020年，山東全省范圍內“齊魯號”歐亞班列全年累計開行1506列，累計進出口貨值達到130.8億元。
隨著班列數量的快速提升，“齊魯號”歐亞班列的線路也持續增加。目前，從山東發出的歐亞班列，可以直達“一帶一路”沿線的19個國家49個城市。
開行三年多來，山東歐亞班列發送的貨物品類也發生著不小的變化。中國鐵路濟南局集團公司濟南車務段濟南南站貨運值班員秦晉告訴記者，雖然班列集裝箱內貨物種類繁多，但幾年時間里，她從班列貨品中，看到了“中國制造”正越來越受到海外歡迎。與班列發送初期貨品主要為日用品、服裝、小商品等“小散雜”的低附加值產品不同，如今的班列貨物中，像海爾白色家電、長城哈弗汽車、中國重汽自卸車、濰柴動力發動機，以及國產激光切割機等大型機械設備越來越多。
連通“一帶一路” 促山東成國際貿易中轉站
近日，濟南金威刻科技發展有限公司的激光切割機正緊張生產，產品下線后將搭乘歐亞班列發往俄羅斯市場。借助“齊魯號”歐亞班列黃金大通道的高效通行時間，濟南金威刻科技發展有限公司陸續打開了中歐和中亞市場。去年全年，這家企業僅出口至俄羅斯的訂單貨值就超過6000萬元，同比增長50%。
濟南金威刻科技發展有限公司外貿總監李巖說：“之前運輸貨物，通過海運需要30天到40天的時間，現在借助歐亞班列，只需要不到20天時間。”這家企業在外貿出口上取得的成績，是山東根據自身區位優勢，借助歐亞班列打造東連日韓、西接歐亞大陸國際物流大通道的一個縮影。
記者了解到，借助便捷的鐵路網絡，山東成為日韓與中亞國家貿易的“中轉站”，“齊魯號”歐亞班列通過海鐵聯運的方式，把運營線路起點延伸到了日本、韓國。近兩年來，多趟裝載日本貨物的班列由山東始發，駛向哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司駐日本營銷中心主任丁慧聰說，日本的貨物經海運到達青島港，隨后搭乘“齊魯號”歐亞班列運往哈薩克斯坦等中亞國家，這一海鐵聯運服務已實現班期化、常態化運營。
中鐵國際多式聯運有限公司業務經理郭健告訴記者，目前日本和韓國的貨物出口中亞，途經中國的運輸方式是最經濟實惠的。由于山東的歐亞班列頻次不斷增加，使青島等沿海城市在日韓與中亞國家貿易中充當了“中轉站”的角色，未來這一趨勢將更加突出。
除了發送貨物外，“齊魯號”歐亞班列回程的班次也在增多。山東安和國際貨運代理有限公司副總經理王澍說，借助歐亞班列，山東多地形成了一些良性的產業循環。例如，從山東向烏茲別克斯坦出口紡織機，當地紡織廠用這些設備進行棉紗加工，加工好的棉紗，再通過返程班列運回山東。既滿足了當地工廠的日常生產，山東也獲得了中亞的優質棉紗成品，實現了雙贏。
為了進一步提升歐亞班列服務對外貿易的效率，山東還提出，繼續優化提升歐亞班列，增開冷鏈、汽車等特色班列，暢通山東國際冷鏈物流通道，為山東省內的農副產品企業提供了物流新選擇，促進上合組織及“一帶一路”沿線國家間經貿往來。
今年5月22日，山東首班“齊魯號”歐亞班列冷鏈專列由上合示范區青島多式聯運中心發出，駛向俄羅斯。這是山東統籌運營全省歐亞班列后，發送的首列冷鏈貨物專列。班列滿載綠花菜、綠蘆筍等冷凍冷鮮農產品，貨值約100萬美元，貨物從工廠到境外倉庫實行全程低溫運輸，這意味著山東的新鮮蔬菜可以出現在莫斯科市民的餐桌上。
山東社會科學院國際經濟研究所副研究員劉曉寧說，借助歐亞班列這一“鋼鐵巨龍”，山東構建了一條東聯日韓、西接歐亞的國際物流大通道，正加速形成陸海內外聯動，東西雙向互濟的開放新格局。
政企協作路企協同 班列運轉持續優化
“齊魯號”歐亞班列開行數量不斷提升的同時，鐵路、海關等部門也持續優化流程，提升班列運輸效率。“在當前海運、空運運力緊張的情況下，越來越多的國內外客戶選擇歐亞班列這種新的物流方式，‘齊魯號’歐亞班列年度開行量屢創新高。”濟南海關口岸監管處綜合科科長張磊說，海關部門只有不斷提升服務監管水平，才能讓‘齊魯號’歐亞班列發展的根基扎得更深，“只要國內對于班列的服務細致到位，中國貨物在國外市場開枝散葉就不是難題。”
“去年開始，我們開辟了綠色通道和歐亞班列專窗，實施預約加急通關，實現快速高效規范驗放通關貨物，從簡從速辦理各類通關手續，確保了歐亞班列準點開行。”臨沂海關商城口岸監管科科長郭文超說，海關部門主動服務，積極協調地方政府、口岸、企業，攜手完善監管機制，對轄區4家重點班列代理企業進行“一對一”政策宣傳，推動了海關支持歐亞班列發展的10項扶持政策落地落實。如今，在臨沂港海關監管作業場所服務大廳中，“中歐班列”專用窗口可以實現24小時預約通關。
山東鐵路部門也采取各種措施，積極對接企業需求。在濟南的兩個歐亞班列場站濟南南站和董家鎮站，中國鐵路濟南局集團公司濟南車務段在嚴格抓好疫情防控的同時，優化人員配置，對歐亞班列運輸組織進行升級優化，優化制定裝卸車作業流程。此外，鐵路部門也協同海關、邊檢、代理企業做好查驗、放關、接運組織，實現了各環節同步交替作業，使通關效率大幅提升。
中國鐵路濟南局集團公司貨運部工程師徐成罡說，鐵路部門積極支持山東外貿企業“走出去”，針對企業的定制班列，相關場站全力提高裝卸作業效率，加快車輛周轉和配空車使用，提高運輸周轉時效。海信、海爾、山東臨工、中國重汽等山東外貿龍頭企業，都搭載歐亞班列，將出口貨物快捷地運到中亞和歐洲。
在班列運營的服務提升方面，“齊魯號”歐亞班列運營方山東高速集團先后推出了“齊魯號日韓陸海快線”“齊魯號魯歐快線”“齊魯號上合快線”等定制線路，并實現了班期化、常態化運營。同時，在供應鏈金融服務上，山東高速集團為班列上下游企業提供純信用融資服務，陸續發放貸款5000余萬元，解決了山東不少有出口需求，但時常面臨融資難、融資貴難題的中小企業。
今年1-4月，“齊魯號”歐亞班列累計開行544列，同比增加17.5%，為服務山東外向型經濟發展、打造對外開放新高地提供了有力保障。
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