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　　在淮河以南、長江偏下游一帶，有一方由兩條河流沖積而成、水網交織的沿江平原。這里曾是炊金饌玉的富庶之地，也曾是古中國經濟文化最發達地區的代名詞，人們依據地理位置稱這一帶為“江淮”。如今，人們提及“江淮”，想到更多的是國內自主品牌代表車企——江淮汽車，也就是如今的江汽集團。

　　與大眾汽車合作后的江淮更加成為人們關注的焦點。而剛剛過去的2020年，是江汽集團與大眾汽車進一步深化合作的一年。去年5月29日，完成了進一步深化與大眾汽車合資合作的協議，探索深化大型國企混改新模式；6月11日，安徽省國資委、江汽集團與大眾汽車共同簽署了江淮汽車投資協議，江汽集團與大眾汽車簽署了江淮大眾投資協議、產品組合框架協議。12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發中心竣工和制造基地開工儀式在合肥舉行，江汽集團與德國大眾戰略合作項目正式落地。毫無疑問，2020年是江汽集團“實·現未來”品牌戰略落地的重要年份，也是按下轉型升級快進鍵的一年。

　　天時加地利　促成寶貴合作契機

　　對于為何選擇江淮，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新透露，江淮所在的安徽省和大眾總部所在的下薩克森州在二十世紀80年代就建立了友好省份的關系，迄今已經三十余年。張綏新表示，早在2002年，江淮就對大眾表達了合資的強烈意愿。

　　然而大眾江淮雙方的合作過程，并不是一蹴而就的。在雙方確認合作關系前，大眾汽車集團多次派遣管理層以及技術研發人員等來到江汽集團，對江汽集團的產品線以及全系產品進行考察了解。在考察過程中，大眾汽車集團對江汽集團產品線十分豐富的特點非常滿意。

　　江汽集團副總工程師夏順禮在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，黨的十八大以來，我國加快推進汽車產業轉型升級，加快培育和發展新能源汽車，不僅有利于緩解我國能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展，更是加快我國汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。在這樣的大背景下，在新能源領域早有布局的江汽集團自然成了大眾汽車集團重點關注的對象之一。

　　在眾多吸引大眾汽車集團合作的優勢領域中，不得不提的是江汽集團總部所在地——安徽合肥。首先，安徽省在新能源汽車產業上起步較早，并且構建較為完整的產業體系。目前，安徽省新能源汽車生產及銷售量占全國整體市場的近13%。

　　最為重要的是，安徽省會合肥是與北京懷柔、上海張江并列的三大綜合性國家科技中心之一。作為全國首批新能源汽車推廣和應用的雙試點城市，合肥的新能源汽車產業一直走在全國前列。江汽集團技術中心李衛兵副主任在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，在互聯網技術和智能技術的影響下，智能網聯汽車已成為全球產業創新熱點與未來發展的制高點。而發展智能網聯汽車也恰恰是合肥市新能源汽車產業發展的目標與方向。

　　深耕新能源　江汽集團實力凸顯自身優勢

　　大眾集團選擇與江淮合作，最為關鍵的是大眾看中江淮在新能源領域上的實力以及發展前景。而從江淮近年的新能源汽車的市場表現來看，也足以證明這一點。

　　江汽集團開展新能源汽車技術研發已有十多年，基于與大眾及高水平協同體系合作，積累了九代技術、四代產品的技術平臺，在安全、壽命、智能、高效、節能領域擁有支撐大眾品質的核心技術。江淮高比能電池包熱失控安全技術在國內率先取得突破，形成擁有國際先進水平的產品正向開發能力。

　　夏順禮表示，2020年新能源乘用車取得蜂窩電池技術、百萬公里長壽命技術、高效靜音電驅動技術、熱泵空調技術、電動汽車OTA升級技術等五大技術成果。蜂窩電池技術方案通過外延包覆的UE技術，可做到電芯單體之間電隔離和熱隔離，有效避免因電池失效導致的車輛起火，提供安全放心的用車選擇。截至2020年末，該方案在2萬輛車搭載使用，累計監控識別6例電芯爆炸故障車輛，均未起火。

　　江淮新能源三合一高效靜音純電驅動系統參照國際先進標準開發，兼顧動力輸出與安全性能，最高效率達到93%，獲得授權專利5項，代表了目前中國主流的新能源汽車最高技術水平。

　　作為第一家達到歐盟認證的車企，江汽集團已有兩款純電動產品成功進入了奧地利、意大利等歐洲高端市場，增速比較可觀，并獲得了客戶的廣泛好評。2020年10月份，在俄羅斯NAMI試驗場，在專業技術人員、當地媒體及俄羅斯紀錄機構“俄羅斯紀錄大全”的見證下，江淮iEV7S單次續航里程達376KM，成為俄羅斯有正式紀錄中續航最長的電動車產品。

　　2019年7月，江汽集團、大眾汽車、一汽集團、星星充電共同出資組建充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司，提供定制化充電產品和一站式解決方案。自公司運營以來，在短短一年多時間內，開邁斯超級充電站的數量已經突破110個，覆蓋全國二十多個主要城市。預計到2021年底，開邁斯將建成3000個超級充電樁，覆蓋25個城市，飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現主城區5公里一個站的便利度。截至2020年底，江汽集團累計推廣應用新能源車超17萬輛，累計行駛里程超過40億公里，持續保持私人領域純電動車實際使用規模領先地位。

　　李衛兵副主任表示，近年來，江汽集團堅持“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”的關鍵技術研發路線，每年將銷售收入的3%至5%作為研發投入，大力發展新技術、新材料、新工藝的運用。十八大以來研發費用共投入超117億元。“十三五”期間，江汽集團研發投入近百億元。其中，2020年，江汽集團研發投入超18億元，同比增長11.5%。

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進表示，在與大眾汽車持續深化合資合作的過程中，江汽集團強化了自己的競爭力。未來，江汽集團還將和大眾汽車在電動化、互聯互通、共享出行、自動駕駛、智慧出行領域加強合作，力爭走在行業前列，引領新時代移動出行的發展。安進說，隨著與大眾集團在電氣化平臺、電氣技術方面各項合作意向的逐步落地，將進一步助力江汽集團實現“2025年新能源車型占比30％”的發展規劃。

　　互利互惠　雙方攜手發展共享新機遇

　　對于雙方的合作，張綏新表示，“通過與江淮汽車合作，我們發現大眾有很多可以向江淮學習的地方。這和以前完全不一樣了，以前似乎是中方向外方學，而且差距比較大；現在我們在成本控制、效率、對市場的適應性等很多方面都應該向江淮學習。在這樣基礎上的合資合作，不再是單向輸出的關系，而是相互的。”

　　大眾汽車集團管理董事會主席迪斯表示，為加速大眾安徽的發展，今年將投資約10億歐元，大眾安徽的發展將進一步強化中國市場在大眾汽車集團的電動化、數字化戰略轉型中的作用。大眾集團（中國）首席執行官馮思翰表示，進一步投資將使大眾集團在中國的本土化發展以及可持續移動出行戰略進一步深化。“中國市場的進一步開放也將給大眾帶來更多機遇。”

　　中國乘聯會秘書長崔東樹表示，與一汽大眾和上汽大眾相比，江淮大眾存在本質區別，它是屬于大眾控股的一個產業，并且是以新車為主，所以對大眾來說是未來產業轉型的一個重點，因此大眾對于江淮大眾投入的精力應該是更大的。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，對于加速電動化發展的大眾汽車集團，動力電池是關鍵一環。去年5月底，大眾汽車集團收購了合肥電池供應商國軒高科的戰略股權，成為其第一大股東。因此，投資國軒高科能夠滿足大眾汽車日益高漲的電動化生產需求。大眾在江淮和國軒合作的這個基礎上，向電動化轉型更為方便。在中國本土這樣的布局，是一個很大的戰略改革。江淮這幾年在生產經營，產品開發也遇到不少難題，這次跟大眾合作是一個很好的機遇，必然會推動江淮的發展。