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　　擁有“亞洲最大喉深”機(jī)器人、國(guó)內(nèi)最新的全鋁生產(chǎn)線、核心工位實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化……位于安徽合肥的江淮蔚來(lái)生產(chǎn)基地，如今已成當(dāng)?shù)氐拇蚩ㄐ碌貥?biāo)。同時(shí)，這個(gè)智能制造的“樣板工廠”，也是老牌車企江淮和造車新勢(shì)力蔚來(lái)成功“聯(lián)姻”的“見(jiàn)證人”。

　　牽手多年來(lái)，江淮和蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)技術(shù)、管理等層面深度融合，相繼生產(chǎn)出蔚來(lái)ES8等主力產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國(guó)高端新能源汽車的空白。下一步，江淮和蔚來(lái)還將進(jìn)一步深化合作，合資設(shè)立“江來(lái)”公司，打造“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)指出，江淮和蔚來(lái)牽手共赴“江來(lái)”，將加速推動(dòng)江淮向高端路線邁進(jìn)，為江淮帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，這種用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型模式，也有助于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大。

江汽集團(tuán)乘用車智能制造生產(chǎn)線。潘悅　攝

　　世界級(jí)工廠成“網(wǎng)紅”打卡地

　　沒(méi)有火花，沒(méi)有濃重的粉塵，沒(méi)有焦煳氣味……若非親身體驗(yàn)，很難相信這是汽車生產(chǎn)車間。近日，記者來(lái)到江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地，探秘“智能制造樣板工廠”的真容。

　　走進(jìn)江淮蔚來(lái)全鋁車身車間，最直觀的感覺(jué)是安靜、干凈。“傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身主要采用焊接，一路火花四濺，而全鋁連接主要采用鉚接技術(shù)，溫度適宜，噪音小。”江淮乘用車總經(jīng)理助理牛斌告訴記者，在這里，蔚來(lái)ES8鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量，極大實(shí)現(xiàn)了車身輕量化。

　　同時(shí)，據(jù)牛斌介紹，車間由江淮和蔚來(lái)按照最新的技術(shù)體系和生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動(dòng)化，車間整體自動(dòng)化率達(dá)97.5%，在行業(yè)內(nèi)位列前沿。

　　“2017年下半年投產(chǎn)以來(lái)，基地年最大產(chǎn)能已經(jīng)從最初設(shè)計(jì)的10萬(wàn)臺(tái)，提高到現(xiàn)在的15萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)還要提高到30萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于一個(gè)小時(shí)下線60臺(tái)整車。”牛斌驕傲地說(shuō)，為了產(chǎn)能的提升，他們不斷開(kāi)動(dòng)腦筋、改善硬件軟件，在工廠里“鬧革命”。

　　高標(biāo)準(zhǔn)的制造基地保障了高質(zhì)量的生產(chǎn)水平。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，江淮蔚來(lái)基地累計(jì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)整車4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%，自2018年投產(chǎn)至今已累計(jì)交付9.1萬(wàn)輛。蔚來(lái)ES8、ES6等高性能電動(dòng)車型，填補(bǔ)了中國(guó)高端新能源汽車的空白。J.D.Power發(fā)布的中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）顯示，蔚來(lái)ES8在中大型純電動(dòng)車型中排名第一。

　　如今，每天來(lái)到基地參觀的行業(yè)、政府、媒體等各界人士絡(luò)繹不絕。江淮和蔚來(lái)究竟是怎樣的合作模式？老牌車企和造車新勢(shì)力為何能牽手成功？這個(gè)作為“見(jiàn)證人”的世界級(jí)工廠，成為當(dāng)?shù)氐摹熬W(wǎng)紅”打卡地標(biāo)。

　　新老車企深度“聯(lián)姻”尋突圍

　　實(shí)際上，工廠不僅僅是制造基地，也是江淮和蔚來(lái)深度融合的呈現(xiàn)，是新的生態(tài)模式落地的基礎(chǔ)。

　　2016年4月，江淮與蔚來(lái)簽署《制造合作框架協(xié)議》，確認(rèn)蔚來(lái)車型均由江淮生產(chǎn)，雙方長(zhǎng)達(dá)5年的合作之路正式開(kāi)啟。同年5月，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地破土動(dòng)工。

　　“新貴蔚來(lái)為何會(huì)選擇牽手江淮？一方面是江淮多年來(lái)在汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)能力積淀，根基扎實(shí)。另一方面，也是因?yàn)榻磩?wù)實(shí)的企業(yè)文化得到了認(rèn)可。”江淮技術(shù)中心工藝工程院院長(zhǎng)劉峰對(duì)記者說(shuō)。

　　江淮制造的能力和優(yōu)勢(shì)從江淮蔚來(lái)基地的建造就可見(jiàn)一斑。劉峰介紹，基地建造過(guò)程中克服了土地松軟、連月大雨等惡劣條件，突破了諸多技術(shù)難點(diǎn)，整個(gè)工期僅耗時(shí)一年多，在當(dāng)時(shí)可稱為建設(shè)最快的世界級(jí)工廠，完成了不可能完成的任務(wù)。一位德國(guó)工程師來(lái)到基地參觀時(shí)感到驚嘆，說(shuō)這樣的工程在德國(guó)耗時(shí)至少需要3到4年。

　　就在江淮蔚來(lái)基地之前，江淮還建造了世界級(jí)輕卡工廠——新港生產(chǎn)基地。江淮輕卡轉(zhuǎn)產(chǎn)新港基地以來(lái)，整車生產(chǎn)能力、工藝能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力達(dá)到全球一流水平。

　　除了硬核實(shí)力支撐，企業(yè)文化也是江淮的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“江淮人務(wù)實(shí)踏實(shí)，以我們參與基地建造的團(tuán)隊(duì)為例，雖然年輕人居多，但大多數(shù)人都已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)5、6個(gè)工程項(xiàng)目的歷練，團(tuán)隊(duì)的能力經(jīng)驗(yàn)和工作作風(fēng)得到了合作伙伴的認(rèn)可。”劉峰說(shuō)。

　　值得注意的是，江淮和蔚來(lái)，并不是簡(jiǎn)單的代工關(guān)系，而是你中有我、我中有你的深度“聯(lián)姻”。據(jù)牛斌介紹，當(dāng)前，基地生產(chǎn)車間有蔚來(lái)技術(shù)人員常駐，雙方的管理團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)融為一體。劉峰還表示，在基地建造以及日常的生產(chǎn)過(guò)程中，工廠方面時(shí)常根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況，對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出合理化建議，共同促進(jìn)產(chǎn)品不斷優(yōu)化完善。

　　“江淮蔚來(lái)的成功合作，體現(xiàn)了江淮開(kāi)放包容的發(fā)展心態(tài)，使蔚來(lái)獲得了寶貴的資質(zhì)，也為江淮帶來(lái)更大空間，這對(duì)雙方的發(fā)展都有很好的促進(jìn)作用。”中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　新生態(tài)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　分析指出，造車新勢(shì)力和老牌車企的聯(lián)手，不僅促進(jìn)雙方補(bǔ)短鍛長(zhǎng)，這種用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型模式，也將助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大。

　　3月初，江淮與蔚來(lái)簽署合資意向書，雙方在新能源汽車制造合作的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，成立合資公司，名稱擬定為“江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司”。

　　江淮在公告中表示，合資公司將依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機(jī)制等方面進(jìn)行創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

　　“和蔚來(lái)合作后，江淮這個(gè)傳統(tǒng)車企吸收了更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，在用戶思維、管理思維等方面更進(jìn)一步，提高了企業(yè)的用戶觸達(dá)和管理效率。同時(shí)，雙方技術(shù)層面的深度交流，也給了江淮在新能源高端車領(lǐng)域超車的新機(jī)遇。”牛斌說(shuō)。

　　今年的政府工作報(bào)告明確提出，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。近日召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議也強(qiáng)調(diào)，加速用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，蔚來(lái)等造車新勢(shì)力“聯(lián)姻”以江淮為代表的傳統(tǒng)車企，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)制造，將推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化、智能化進(jìn)程，也將拉動(dòng)新能源汽車上游、汽車電子零部件供應(yīng)商等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。而產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及市場(chǎng)的規(guī)模化效應(yīng)，將助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大。

　　第三方公司發(fā)布的《中國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型（2020）》報(bào)告指出，當(dāng)下雖然受疫情和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)短期遇挫，但汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期依舊向好。車企若找準(zhǔn)切入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的抓手，找對(duì)落實(shí)轉(zhuǎn)型的方法，則有望在全產(chǎn)業(yè)鏈上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“江淮和蔚來(lái)進(jìn)一步深化合作對(duì)雙方及行業(yè)都是非常有利的，希望‘江來(lái)’抓住時(shí)機(jī)，搶抓機(jī)遇，謀劃更大的發(fā)展。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。