9月15日9時23分，中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院（下稱“火箭院”）抓總研制的長征十一號運載火箭在黃海海域，采用“一箭九星”的方式，成功將吉林長光衛星有限公司研制的吉林一號高分03組衛星送入預定軌道。
“此次發射任務是一次真正意義上的海上商業化應用發射，不僅一次性將九顆衛星送入太陽同步軌道，完成了同一個軌道面的部署，而且進一步優化了海上發射技術流程，提升了海上發射技術的安全性和可靠性，為未來實現海上發射常態化、高頻次奠定了基礎。”火箭院長征十一號運載火箭副總指揮金鑫說。
發射周期大幅縮減
此次發射任務是長征十一號火箭第二次進行海上發射，那么，這次發射與第一次海上發射有何不同呢？
火箭院長征十一號運載火箭總設計師彭昆雅表示，執行此次任務的火箭是直接在東方航天港完成火箭總裝測試和星箭對接后，采用德渤三號從海陽港運輸至黃海預定海域實施發射，徹底打破了以往火箭生產與發射場分離的格局，減少了分解和總裝次數，以及長距離鐵路運輸環節，首次實現火箭總裝測試發射一體化，大幅縮短了發射鏈條，提高了發射效率和效益。
這也是長十一火箭首次在海上實施太陽同步軌道的海上發射。據彭昆雅介紹，太陽同步軌道的發射射向固定，海上發射選擇的發射海域和發射點一旦得到驗證，后續可以固化下來。同時太陽同步軌道的發射任務比較頻繁，且陸地發射殘骸落區選擇越來越困難，海上發射的成功實施將進一步凸顯軌道適應性強這一優勢。
與長征系列火箭家族其他型號有所不同，長十一火箭是唯一一型固體火箭，其“心臟”采用的是固體發動機，結構組成相對簡單，具有操作簡便、貯存期長等特點。
固體運載火箭雖然運載能力相對液體運載火箭較小，但其最大優勢在于燃料被提前固化在火箭內，接到發射指令后，從測試到完成發射僅需一天甚至更短的時間，能較好地完成自然災害和突發事件后的應急通信及遙感觀測等任務。
在此次海上發射中，研制隊伍還進一步規范了海上發射的流程和分工，固化了管理模式，形成了火箭總裝測試發射一體化流程，進一步縮短了出海發射周期。
按照計劃，后續長十一火箭箭上產品將直接在海陽總裝廠完成總裝、測試，在較短時間內就可完成發射。全新的流程將進一步縮短發射準備時間，提高火箭快速響應能力。
一箭多星快捷服務受青睞
相較于2019年6月5日首次海上低傾角發射任務，本次任務中，長十一火箭要將9顆重約42千克的衛星送入距離地球535公里的太陽同步軌道，對其運載能力要求高。
為滿足需要，火箭“減重”是關鍵。其中衛星支架如果采用常規的設計思路，重量約為120千克，于是研究隊伍改用復合材料衛星支架，在滿足剛度強度要求的前提下，成功為火箭減重50千克。
為最大限度發揮火箭的運載能力，長十一火箭研制隊伍與衛星廠商進行一體化協同設計，研制了新型高效的復合材料衛星適配器，通過結構總體布局優化，實現了從最多發射7顆衛星到發射9顆衛星的躍升。
事實上，“一箭多星”是長十一火箭的特色，自2015年長十一火箭首飛以來，已成功將51顆衛星送入預定軌道。
長十一火箭還具備小時級發射、可無依托發射、適應復雜發射環境、基于民用船舶實現海上發射等特點，這使得長十一火箭具備了很高的適應性，截至目前，火箭已經在西昌、酒泉、海上進行了發射。
動作頻頻 合作提速
自首飛以來，長征十一號運載火箭發射已連續取得八次陸地發射和兩次海上發射的成功，創造了十戰十捷的佳績，展現出了“快響利箭”在商業發射中高可靠性和靈活多樣的發射能力。
“目前，長征十一號研制團隊正在研制反應更加快捷、市場競爭能力更強、低軌運載能力覆蓋2噸的固體運載火箭，計劃2022年采用海上發射方式開展首次極低傾角軌道發射試驗，屆時將形成更加完備的固體運載火箭能力，滿足不同衛星用戶的發射需求。”火箭院長征十一號運載火箭總指揮李同玉說。
與此同時，與地方的合作步伐也在提速。火箭院正在協同山東煙臺加速推進東方航天港重大工程建設，初步實現固體運載火箭總裝、測試、發射一體化新能力。據悉，雙方將按照年產20發火箭的計劃，建設固體運載火箭總裝測試基地，計劃年底前交付使用。
金鑫表示，隨著固體運載火箭總裝測試基地投入使用，將大幅提升固體運載火箭的生產能力，并通過火箭生產制造發射一體化，真正實現海上發射高頻次和批量化，助推我國商業航天發展。
面對商業航天的藍海市場，火箭院也將展開全面布局。據介紹，火箭院正在依托中國長征火箭有限公司，打造商業航天平臺，發揮平臺商業運營、模式創新和資本運作三大作用，以長征十一號運載火箭首次海上應用發射任務為新起點，初步實現海上發射常態化商業運營。
中國長征火箭有限公司表示，將積極推進捷龍系列等商業運載火箭系列化發展，打造中國頂尖商業運載火箭，努力為商業衛星用戶提供更加經濟的組合化發射解決方案，助推中國商業航天高效益發展。
記者深入調查后發現，除了乘梯人不規范操作和不當施救外，一些令人擔憂的問題不但沒有減少，反而隨著電梯保有量增多愈演愈烈。
