過去十年間，中國車市是全球增長最快的市場，2012年，中國超越了美國成為全球最大的汽車市場。2018年，中國車市近三十年來首次出現下滑，進入一個調整區間。今年以來，市場下行的趨勢仍未扭轉，中國汽車行業悄然發生變革。
“寒風”中卻有逆勢上揚者：吉利汽車在10月份全年累計銷量就突破百萬輛，這也是吉利連續三年銷量突破百萬輛。目前，吉利的新車型、新技術以及成熟的動力系統都代表了當前國內自主品牌的最高水平，在自主創新道路上奮進的吉利汽車，也承載起了自主品牌更大的希望。
在廣州車展上市的領克01 HEV。
技術引領 打造品牌硬實力
從臺州一隅的小工廠，到中國汽車工業的旗手，面對不同階段的不同困難，吉利始終堅持以技術立足，堅定“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”的整體戰略方向。吉利緊盯戰略目標的落地，以技術立品牌，不斷打基礎、練內功，打造“科技新吉利”的核心競爭力。
技術立品牌不是一句空話，吉利汽車一直致力于把能掌握的最強、最新的技術展現給消費者，這種技術品牌的基因，不會因為市場的波動而改變。
吉利進軍中國汽車市場之時，汽車核心技術基本掌握在國外汽車巨頭手里，并同時也掌握著核心技術的定價權。“我一開始就提出要造老百姓買得起的好車?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福說，“就是因為把汽車拆開了研究以后發現，很多零部件如果我們自己掌握技術，人家不可能賣那么貴?！?/p>
不過，一家從零開始的車企要突破技術壁壘絕非易事。1997年，李書福費盡心思招來80多名大學生，不到一年走得只剩下1個。迫不得已，李書福自己辦學培養汽車專業人才，1998年在浙江臺州創辦了第一所技術學校。
2007年，車市繁榮，產銷兩旺，李書福卻預感到，靠打價格戰吉利遲早會是死路一條，世界汽車工業將有大的重組過程，如果不抓住機會轉型就只能被別人兼并。當年，李書福決定戰略轉型，放棄市場成熟的車型，以新車型取而代之，推動吉利的自主創新。
換上“自主創新”這個新馬達，吉利汽車很快就結出碩果。2009年，自主研發的發動機塑料進氣歧管，可以極大降低發動機重量，提高效能。在外方控制的車企里，這種塑料進氣歧管的單價在1300元左右，而吉利自主研發生產的塑料進氣歧管定價只有200元不到。
“人才是自主創新的核心?！崩顣Ｕf。在吉利汽車創辦了第一所技術學校之后，2007年，又創辦了浙江汽車工程學院，這些學生很多是吉利汽車的骨干員工，而論文課題往往就是工作中遇到的棘手問題，實現了產、學、研高度融合與轉換。
廣州車展上，代表吉利當下造車實力的吉利icon迎全球首秀。車展當天全球首發預售2020臺“吉利icon銀河限量版”在15分17秒銷售一空，展現了吉利icon的強大魅力。吉利icon也是吉利十年千億研發打造中國品牌硬實力的縮影之一。
廣州車展上，吉利icon迎全球首秀。中國圖片集團供圖
加快布局 智能化競爭中突圍
作為物聯網智能終端的“第三移動空間”，智能網聯汽車成為跨時代的“新物種”。得益于中國互聯網的產業優勢、全球最大汽車市場的規模優勢，中國汽車品牌已經走在智能網聯技術的最前沿，成為新一輪汽車產業變革的主戰場，引領全球智能網聯汽車發展。
作為中國汽車品牌領軍者，吉利早在8年前就開始在智能網聯汽車領域進行前瞻性的戰略布局。2016年，重磅推出的智能互聯精品SUV——博越開啟中國品牌SUV智能、互聯時代，直面主流合資品牌競爭。同年，吉利創建了億咖通科技，成為中國最早投身到智能網聯核心技術研發的先行者。
今年7月，首款搭載了吉利自主研發的車規級車載芯片E01的GKUI 19系統，可與手表等穿戴設備，和智能家居等智能設備相連接，再次站在了智能網聯技術的最前沿。接下來吉利將以每年銷量百萬級的智能網聯汽車，加速邁向車聯萬物、智慧暢行的新時代。
不僅如此，吉利還遵循“互聯共創、開放共享”的理念，攜手百度、騰訊等互聯網頭部企業戰略合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用，加速中國智能網聯汽車的大規模普及，引領全球智能出行趨勢。
目前，吉利已經在智能網聯汽車領域占據了先發優勢，是首家深度定義、主導開發汽車芯片核心技術的車企，將創新能力拓展和競爭優勢延伸到核心領域，贏得行業話語權。今后，吉利也將始終堅持“以用戶為中心”，以擁有前瞻性和極致體驗的產品贏得未來?！爸悄芫W聯”也將成為吉利產品新的DNA和硬核競爭優勢。
“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”的浪潮已來。在汽車面向 “新四化”變革時代，吉利在新能源以及共享出行方面，也已全面布局。先進的架構和完備的布局為吉利車型不斷升級提供有力支撐，也成為吉利汽車夯實基礎持續向前發展，提供動力和信心。
作為較早提出新能源戰略規劃的本土品牌，吉利以“藍色吉利行動”為目標指引，通過輕混、插混、純電等電氣化技術路徑多線并舉，全面推動電動化戰略。同時，吉利成立了幾何純電動車子品牌，還有包括PMA架構的誕生，未來會適用于吉利、領克、沃爾沃品牌。此外，吉利與LG化學正式簽約，共同布局新能源汽車電池。電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，通過與LG的合作，可以確保吉利今后能在電池研發、使用以及成本等方面，獲得領先優勢。
2015年，吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺“曹操專車”上線，經過四年對服務的精耕細作，曹操出行已在全國50座城市上線運營，注冊用戶達3188萬，日需求訂單量為165萬。據第三方數據公司極光《2019年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，今年第三季度曹操出行月活躍用戶數、日活躍用戶數以及日均新增用戶均領先其他B2C網約車平臺。吉利集團聚焦共享服務領域探索不斷延伸，致力于打造便捷化、靈活化、精準化的升級發展路徑也日漸清晰。
開放合作 邁向世界高端
國內市場的巨大體量給了自主品牌得天獨厚的發展空間，但中國車企也從未放棄國際化的夢想，堅持廣納全球高端人才，建立海外研發基地，開展廣泛技術合作，并逐漸實現從“引進來”到“走出去”的轉變。
一句“讓吉利汽車走遍世界”道出了李書福真正的“汽車夢”。吉利汽車正著手向全球開發、全球采購、全球制造、全球營銷進行戰略布局，目前吉利汽車已經出口20多個國家，在海外擁有400多個服務網點，在全球有5大研發中心。
早在2005年，剛剛拿到轎車“準生證”沒幾年的吉利便提出了“走遍世界”的愿景，隨后吉利以收購澳洲變速器企業等布局開啟了“初代”國際化之路。2010年，吉利以收購沃爾沃汽車為分界點，再次開啟了全球化征程。早年對國外企業及其技術的追求，讓吉利初步積累了國際化經驗。由于吉利擁有沃爾沃汽車100%的股權，雙方在技術開發等方面通過設立有效的溝通機制，既保證合規，又促進底層資源的共享，突破了合作創新中普遍可見的阻礙，具有國內其他合資汽車公司或者民營車企所無法具備的優勢。吉利和沃爾沃在研發領域的協同布局，讓吉利真正加入了國際化研發體系，吉利借此良好契機，實現跳躍。
前進的步伐并未放緩。吉利將馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯汽車收至麾下，更是成為了沃爾沃集團、戴姆勒公司的最大股東。十余年的努力讓吉利真的將汽車賣到了世界各地，現在，無論是東南亞還是北美和歐洲，都見證了這家中國車企的國際化之路。馬來西亞寶騰再現輝煌，英國路特斯跑車重新出發，而最早被納入版圖的沃爾沃，已經連續五年創下全球銷售紀錄。
中國汽車工業的崛起，技術和品牌缺一不可。不難發現，吉利已經走上了品牌外延、技術內生兩種方式齊頭并進的道路。何謂品牌外延？即結合自身發展戰略的需要，在全球市場不斷尋找適合的并購對象從而實現外延式成長。何謂技術內生？即不斷借助并購公司的技術能力來提升自己的技術創新能力，促進自身的有機成長。
也正是在這種方式的催生下，吉利通過對沃爾沃汽車技術的消化，升級自身技術，在2016年德國柏林發布領克品牌。從戰略角度來看，吉利早期已經認識到高端品牌的重要性，在收購沃爾沃汽車后，歷經六年時間，推出全新領克品牌。一年后，CMA架構生產的領克01車型，無論是技術還是設計均令消費者眼前一亮。領克以豪華品牌品質為引，推出的自主高端品牌獲得市場的積極反映。
對于吉利而言，領克的初步成功是與沃爾沃整合協同的結晶。在吉利的文化中，成功的并購不是簡單的“拿來主義”，而是真正的合作共贏。以領克為例，除了技術，它與沃爾沃在采購、渠道層面也有協同。吉利時常強調，集團實現全球競爭力的唯一途徑就是與沃爾沃等合作伙伴建立起協同效應。通過協同效應，吉利可以共享基礎架構、聯合供應鏈、分銷網絡和人才，從而有效地控制成本。
吉利與戴姆勒之間合作，也在一步一步更深度地推進。先是與戴姆勒組建合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。此后，吉利和戴姆勒共同投資德國創新公司Volocopter，幫助其在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證。同時，吉利與Volocopter計劃在中國成立合資公司，致力于將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國。
在轉型升級和全球化發展中，企業要有全球視野和廣面的布局。與前幾年相比，吉利全球化的思路更為開闊，圍繞大出行，吉利在各個領域都力圖尋找頂級的合作伙伴，業務天馬行空，模式不拘一格。這一方面得益于早年業務整合的經驗，另一方面也是在汽車產業巨大變革的背景下的順勢而為。吉利在利用國際創新資源進行自主創新的節點，同時探索新的國際合作模式，促進了企業自主創新能力的提升。同時依托優質的資源基礎，在全球價值鏈中積極提升影響力。吉利“鋪路在前”的經營戰略為自主品牌高端化之路開了一個好頭。
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