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　　傳統車企正在扎堆涉足網約車市場。自去年12月至今，一汽紅旗的“旗妙出行”、廣汽集團的“如祺出行”、江淮汽車的“和行約車”，以及由一汽、東風、長安共同打造的T3出行相繼推出。隨著越來越多車企“生力軍”入局，共享出行市場正在經歷著一場行業(yè)大變陣。

　　今年9月，中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”正式上線。該平臺專注為中高端政商務用戶提供合規(guī)、安全、舒適、快捷的出行服務及管理解決方案，平臺線下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務車型滿足不同需求用戶的選擇。圖為紅旗H7車型。（資料照片）

　　共享出行快速爬坡

　　共享出行服務，正在成為汽車產業(yè)繼汽車制造、售后服務之后的第三大市場。

　　數據顯示，僅2017年，中國網約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國總和；預計到2020年，中國網約車市場規(guī)模將達到720億美元，比2015年增長11倍；到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。顯而易見，利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降，到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售僅僅只能給汽車行業(yè)貢獻26%的利潤。

　　另據前瞻產業(yè)研究院統計數據顯示，截止到2017年，中國網約車交易規(guī)模達2120億元，已進入高速發(fā)展階段，預計2022年中國網約車交易規(guī)模將突破5000億元。目前全國有140多家平臺拿到網約車許可證，共享汽車企業(yè)超過300家，巡游車約為130萬輛。從上述數據來看，我國的移動出行領域發(fā)展前景廣闊。

　　麥肯錫預測，目前整車、零部件市場規(guī)模大概3.6萬億美元；到2030年，這一規(guī)模大概還是3.5萬億至3.6萬億美元。但屆時出行市場的規(guī)模將翻一番，將會在7萬億美元左右。

　　交通運輸部公路科學研究院副研究員、全國城市客運標準化技術委員會副秘書長程國華指出，去年移動出行的市場交易額大約2500億元，2017年是2000億元，增速為20%多。從近期交通部公開的數據看，目前有140多家網約車平臺公司拿到許可證，還有很多在排隊，駕駛員從業(yè)資格證已經達到150萬，發(fā)展很快。

　　專家認為，面對潛力巨大的共享出行市場，雖然滴滴等互聯網平臺的線上優(yōu)勢明顯，但作為“后來者”的傳統車企具備較大的線下優(yōu)勢，其對于車輛的理解和控制上更勝一籌。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時表示，車企瞄準移動出行市場，更多時候是以網約車的形式出現。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達109億元，證明了這依然是個燒錢的行業(yè)，但對于坐擁產業(yè)鏈天然優(yōu)勢的車企來說，共享出行令人躍躍欲試。隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化、網聯化、共享化的落地，汽車制造和共享出行市場蛋糕會逐漸融為一體，最終都要回歸到為人類出行服務的本質上。同時，如果傳統車企將布局網約車業(yè)務，還具備免去汽車租賃環(huán)節(jié)等的先天優(yōu)勢。

　　互聯網分析師于斌表示，對比2018年以前國內汽車市場的火爆，目前的銷量下降態(tài)勢顯然給車企們敲響了“警鐘”。另外，過去幾年國內汽車市場的快速發(fā)展，各大車企不約而同地選擇了擴建產能的策略，但隨著行業(yè)“寒冬”驟然來臨，產能、產量無法消化正成為大問題。既然在汽車行業(yè)之內各大車企無法解決銷售下滑的大趨勢，它們只能寄希望于“外部”力量，綜合種種考量，構建出行平臺顯然是一個不錯的解決方案。一方面，它可以直接幫助車企去庫存、消化產能；另一方面，出行平臺的互聯網屬性還能為車企增加新的業(yè)務亮點。

　　于斌認為，從某種程度上來說，車企構建出行平臺也有其必然性。隨著近些年汽車產業(yè)的不斷延伸，以往以產銷為主的汽車行業(yè)正在由B端向C端模式轉變，大量車企在從制造商向產品服務提供商、從經營產品向經營用戶轉型。車企涉足出行平臺之后，它們可以借助網約車平臺將用戶的反饋應用在生產研發(fā)中，從而幫助車企加深對用戶的了解。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟指出，移動出行產業(yè)處于一個快速爬坡的階段，這一階段除了這些常規(guī)的運營，也有非常大的基礎投入。他進一步表示，未來的發(fā)展前景非常向好，一方面是技術的快速進步，另一方面是移動出行公司和主機廠之間的關系快速變化，未來共享出行的整體盈利性是非常樂觀的。

　　“互聯網出行時代，硬件的品牌會越來越弱化，傳統車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商，車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉型。”廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇在接受媒體采訪時表示。

　　車企加緊“跑馬圈地”

　　進入2019年，傳統車企集體發(fā)力，掀起進軍共享出行的大潮。

　　記者從中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”的官方微博獲悉，“旗妙出行”平臺9月17日正式上線。該平臺專注為中高端政商務用戶提供合規(guī)、安全、舒適、快捷的出行服務及管理解決方案，為用戶提供包括即時用車、預約用車、接送機、半日租/日租、長期包車等多樣化出行服務。“旗妙出行”在整合出行資源的基礎上，已經推出“旗妙出行App”，夯實企業(yè)級服務基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。平臺線下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務車型滿足不同需求用戶的選擇，這也是網約車行業(yè)第一家規(guī)模化投放紅旗運力的出行平臺。

　　中國一汽去年發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”，宣布構建新紅旗品牌的“智能出行生態(tài)圈”。在加快“從汽車制造商向移動出行服務提供商轉型”進程中，一方面開始擁抱新能源汽車與智能網聯技術，另一方面則開始探索新業(yè)務，增加與消費者更多觸點。去年10月16日，承載新紅旗戰(zhàn)略轉型新興業(yè)務的高科技公司——紅旗智行科技（北京）有限公司在北京成立，“旗妙出行”品牌為其持有。“旗妙出行”的正式運營，既是新紅旗品牌的戰(zhàn)略落地，也是一汽集團構建“智能出行生態(tài)圈”的又一重大舉措。

　　據了解，“旗妙出行”已經獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，具備了當地城市規(guī)定的準入條件，包括資質合規(guī)、人車合規(guī)、營運合規(guī)。經過嚴格篩選和培訓，旗妙出行首批駕駛員現已準備上崗。

　　在此之前，由一汽、東風、長安三家車企共同打造的智慧出行平臺T3出行于7月22日正式上線。

　　官方公告顯示，“T3出行”公司股東方包括蘇寧投資、東風公司、中國一汽、長安汽車、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產管理、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理、無錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產業(yè)投資基金、南京恒創(chuàng)云智網絡科技、南京領行。其中，三家國有車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯合另外三家公司合計出資22.5億元，占比23.06%。最為特別的是，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，為公司第一大股東。

　　按照官方規(guī)劃，新公司將主要開展網約車和分時租賃業(yè)務，并逐步開展融資租賃、數據挖掘、無人駕駛等業(yè)務。預計到2022年，T3出行公司營運車輛將達到88萬輛，營業(yè)收入達到約1000億元。

　　T3出行CEO崔大勇10月底曾表示，自上線以來，T3出行目前有注冊用戶100萬，日單量在8萬單左右，最先在南京投運，首批在南京投放的運營車輛超3000輛。按照規(guī)劃，T3出行到今年底前將進入廣州、杭州、天津等城市，累計投放運營車輛2萬輛，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。這意味著，T3出行未來將與滴滴在網約車市場正面較量。

　　更早躋身移動出行市場的，是廣汽集團的“如祺出行”和江淮汽車的“和行約車”。

　　今年6月26日，廣汽集團移動出行項目“如祺出行”正式發(fā)布，當日“廣汽集團與滴滴出行深化合作框架協議簽署儀式”也在廣州舉行。廣汽集團與滴滴將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在多個領域開展更為深入和全面的合作，包括在車輛推廣及定制化領域、汽車運營領域、無人駕駛領域進行合作，以及將圍繞移動出行領域的市場營銷、汽車售后、智能充電、加油業(yè)務、分時租賃業(yè)務及金融服務等層面展開深度溝通與交流，并探索可行的創(chuàng)新合作模式。

　　據介紹，廣汽集團與滴滴合作由來已久，此前廣汽集團已入股滴滴，并于　2018年4月與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作協議，雙方在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務等領域開展業(yè)務合作。

　　廣汽集團董事長曾慶洪認為，廣汽集團是中國排名前五的汽車制造集團，滴滴是領先的一站式移動出行平臺，大家在各自領域都有非常明顯的優(yōu)勢資源。在汽車行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下，雙方加深合作，是順勢而為、與時俱進，也是未來實現高質量發(fā)展的有利路徑。

　　業(yè)內認為，廣汽集團移動出行項目“如祺出行”正式發(fā)布，是廣汽向移動出行服務提供商轉型的重要舉措。廣汽集團將利用自身在智能制造上的強大優(yōu)勢，向“如祺出行”投放具有過硬品質的產品；滴滴在網約車領域有領先的大數據分析能力和運營管理經驗，作為“如祺出行”股東，能夠提供技術平臺、供需匹配和交易策略、運營和司機服務、司乘體驗優(yōu)化、營銷與品牌建設、客戶服務響應和處置體系建設等全面行業(yè)能力支持，共同推進行業(yè)發(fā)展。

　　1月9日，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，標志著江淮汽車正式進軍網約車行業(yè)。

　　記者了解到，作為江淮汽車的“互聯網+出行”新業(yè)務，“和行約車”將依托江淮汽車豐富的產品品類，將全球領先的互聯網、車聯網以及汽車科技，創(chuàng)新應用于共享出行領域，致力于打造成為優(yōu)勢區(qū)域市場主要出行平臺，為廣大用戶帶來更多元、更高品質的出行服務體驗。

　　據介紹，“和行約車”全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型。此次交付的iEVA50于2018年北京車展正式上市，是全國首款續(xù)航里程突破500km的緊湊型純電動轎車，匯聚了江淮汽車在新能源汽車領域十余年迭代研發(fā)的精華，集智能恒溫技術、單踏板能量回收、五層次安全保障技術等黑科技于一身，以超長續(xù)航里程、智能配置、時尚外觀、寬敞空間等優(yōu)勢，構筑起同級別差異化品質。產品還承諾電芯質保8年或80萬公里超長質保。

　　江淮汽車集團總經理項興初表示：“通過江淮汽車整車制造一體化的技術賦能與平臺深度融合，保證‘和行約車’平臺持續(xù)、健康發(fā)展，讓更多消費者享受新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗，以及可持續(xù)移動帶來的便捷生活。”

　　盈利難題仍待破解

　　當前，共享汽車平臺面臨著盈利難、安全性等幾個共性問題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。　　　貝恩數據顯示，2018年，中國網約車行業(yè)年增長率降至25%，月活用戶數量下降了5%。其預計，受乘客安全問題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢仍將延續(xù)，2019年的增長率將低于5%。但隨著消費者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預計增長勢頭將在2021年逐步恢復至10%至15%的水平。

　　增速放緩的同時，出行服務商一直沒能實現盈利。2018年全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭，數據顯示，2018年Uber巨虧18億美元，滴滴虧損超100億元人民幣，東南亞最大的移動出行公司Grab同樣處于虧損狀態(tài)。

　　與此同時，投入共享經濟領域的資本在減少。有數據顯示，2018年中國共享經濟投融資規(guī)模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領域（包括網約車、共享單車和共享汽車等）融資出現大幅下降。2019年前三個季度，形勢變得更加嚴峻，實力較弱的企業(yè)逐漸退出市場。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，作為新事物，共享出行是一個巨大的復雜的社會工程，它還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務的產品技術，以及政府的監(jiān)管，都有很多問題需要研究和解決。

　　對于入局較晚的傳統車企而言，憑借自身屬性，投放共享汽車的成本或可后延，這是他們的優(yōu)勢，但在互聯網運營與獲客上卻不擅長。如何高效進行車輛運營，如何有效培養(yǎng)用戶習慣，如何提供出色的出行體驗，依然是擺在傳統車企面前的難題。

　　“共享出行的四大競爭要素包括車輛、運營、體驗服務、金融支持。傳統汽車企業(yè)具有‘車輛’的先天優(yōu)勢，但在后面三個競爭維度中，傳統汽車企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢。”一位業(yè)內人士說。

　　崔東樹表示，雖然車企紛紛進入共享出行的內場，但傳統車企大多數似乎還在發(fā)力中的初級階段，目前要實現一定的商業(yè)模式，還是要看市場說話。而對于車企來說，若掌握出行服務行業(yè)的話語權，也就能抓住出行服務即將產生的巨大紅利。但在還未實現一定的商業(yè)模式之前，車企布局移動出行服務也只能幫助其解決新能源庫存的問題，想要真正實現盈利，特別是在2019年新能源汽車補貼政策大退坡的局勢下，車企還是需要著力提升新能源汽車生產技術，用產品說話，以實現更好的銷量。

　　有業(yè)內人士表示，車企進行服務商布局轉型，需從制造后端向流通前端盡量延伸，幾個關鍵點包括：服務商品化，車企需提升對用戶汽車消費服務的前置化設計，服務與產品一體化；服務通道化：強化對渠道流通體系的統籌管理；服務支撐能力，實現對全周期服務體系中金融、售后、出行、網點等多種要素資源的整合；服務運營體系：通過C2C用戶服務承接機制，提供精細化運營服務，并逐步沉淀用戶關系、最終形成真正的CRM用戶運營體系。當前很多汽車廠商在做的網約車出行業(yè)務，只是未來汽車產業(yè)大出行服務中的一類而已，遠遠不代表車企出行服務化的全部。而且在有些出行項目中，車企連直接經營主體都不是，其對于服務經營模式探索的意義就更弱了。

　　德勤中國不久前發(fā)布《智能互聯——構建新時期的人車關系》報告提出，從產業(yè)鏈角度看，汽車行業(yè)的價值從車輛向消費者為中心的移動出行生態(tài)系統轉移，汽車廠商為占據新生態(tài)中核心地位，提出向移動出行服務提供商轉型。

　　德勤中國認為，未來人車關系的趨勢將是，汽車制造廠商、互聯網生態(tài)服務企業(yè)、智能科技及通信企業(yè)，三者有效集成實現合作共贏，同時依靠政府所擁有公共資源基礎設施及城市智慧交通系統平臺。具體來說，汽車廠商作為產品制造及服務提供商，有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗。智能科技和通信科技企業(yè)掌握領先的人工智能與網聯通信解決方案，在推動ICT產業(yè)與汽車產業(yè)深度融合過程中所發(fā)揮重要作用。互聯網服務生態(tài)企業(yè)掌握豐富的生態(tài)資源，挖掘生態(tài)服務在汽車產業(yè)的應用潛力，拓展應用場景，是互聯網企業(yè)參與產業(yè)生態(tài)圈構建的核心使命。在新時代人車關系中，汽車廠商不但要完成軟、硬件集成輸出整車產品，更需要為用戶提供滿足出行及人-車-生活的服務。汽車廠商需要有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗。在互聯網生態(tài)服務領域，互聯網公司具有先發(fā)優(yōu)勢，與整車廠有很強的互補性。一些互聯網巨頭以及科技、通信企業(yè)已經與整車廠在車輛服務應用領域開展了深度合作，利用自身的互聯網大生態(tài)和大數據優(yōu)勢來幫助整車廠構筑其獨特的車聯網小生態(tài)，從而實現合作共贏。

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