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　　隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)愈發(fā)成熟，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

　　“由于差距比較大，中國在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，不論是技術(shù)還是品牌影響力都很難趕超發(fā)達(dá)國家。”江淮汽車黨委副書記王東生在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。尤其在電動智能汽車領(lǐng)域，中國在很多方面優(yōu)勢明顯，完全可以做到世界領(lǐng)先。

　　在年銷售量突破2800萬達(dá)到了全球第一的市場規(guī)模之后，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了拐點(diǎn)。自2018年7月份以來，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16個(gè)月下滑，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國汽車業(yè)的寒冬已然到來。

　　“我認(rèn)為，所謂的寒冬，是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展的階段。”中國一汽副總經(jīng)理、黨委常委王國強(qiáng)預(yù)測，明年也將是中國汽車行業(yè)無比艱難的一年，整體處于變革期與轉(zhuǎn)型期，微增長將成為一個(gè)常態(tài)，行業(yè)也將重塑。

　　而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，就是“四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，正日益成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢，汽車行業(yè)需要順勢而變，圍繞“四化”趨勢不斷提高自己的核心競爭力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

車企正在紛紛加速“四化”布局，圖為紅旗新推出的HS7。中國圖片集團(tuán)供圖

　　車企加速布局　智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)“換道超車”

　　未來出行是什么樣子？汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信技術(shù)的深度融合正在不斷豐富我們的想象。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1224億元。

　　當(dāng)下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化逐漸成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的“標(biāo)配”。

　　從2011年率先在紅旗H7車型上應(yīng)用高級駕駛輔助系統(tǒng)，到2018年提出全新布局，中國一汽正在加快智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的步伐。

　　記者了解到，中國一汽近年來開展了乘用車智能網(wǎng)聯(lián)平臺建設(shè)工作，推出了紅旗H7、紅旗H5、奔騰X80、奔騰X40、森雅R7等多款智能網(wǎng)聯(lián)車型，提供遠(yuǎn)程控車、遠(yuǎn)程診斷、語音控制、信息服務(wù)等多場景體驗(yàn)。同時(shí)，為了最大化實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用價(jià)值，一汽建立了車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)體系，為買車、用車到賣車的全生命周期提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從單純的汽車生產(chǎn)商銷售商向全鏈條的服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。

　　而作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的代表企業(yè)，江淮汽車近年來在乘用車領(lǐng)域也迎來較快發(fā)展，其發(fā)展底氣就來自于它們對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的前期布局。

　　早在2016年底，基于江淮iEV6S電動汽車自主研發(fā)的具有SAE3級水平的智能汽車Mr.JAC便首次出現(xiàn)在公眾眼前。在今年4月上海車展亮相的純電SUV江淮iEVS4，更是開啟了“軟件定義汽車”新時(shí)代。除具備傳統(tǒng)的通過語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂、搜索、緊急救援等功能，江淮iEVS4還具備篩查、預(yù)訂行程等全新網(wǎng)聯(lián)功能，智能化程度大幅度提升，實(shí)現(xiàn)了人與車機(jī)的深度對話交流。

　　國內(nèi)主要車企加速布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，推動了整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，然而生態(tài)的構(gòu)建并不能一蹴而就，是全行業(yè)長期的任務(wù)。這不僅需要企業(yè)加大布局力度，加速智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)化實(shí)踐，還需要進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)，加快制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以形成良性的競爭環(huán)境。同時(shí)，生態(tài)的構(gòu)建更考驗(yàn)著中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，沒有核心技術(shù)的支撐，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“四化”的進(jìn)程將難免受制于人。

　　“過去我們搞汽車的總在談‘彎道超車’，現(xiàn)在提出來‘換道超車’，要實(shí)現(xiàn)‘換道超車’，首先要有‘換道’的信心，要有‘擇道’的智慧，再一個(gè)要有‘筑道’的能力。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼說。

　　創(chuàng)新驅(qū)動　掌握核心技術(shù)是“命門”

　　“換道”的能力，事實(shí)上就是一家企業(yè)的核心競爭力所在，也是一家企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最大底氣。

　　“如果說以前的合資是我們拿市場換技術(shù)，那么現(xiàn)在的合資就是雙方處于平等地位的合作。”王東生將江淮與大眾的合資概括為：品牌共創(chuàng)、技術(shù)共享、市場共有。他認(rèn)為之所以能做到這三點(diǎn)，根本原因就在于技術(shù)上江淮有了自己的核心競爭力，技術(shù)互補(bǔ)、共同開拓國內(nèi)與國際兩個(gè)市場是他們合作的目標(biāo)。在他看來，當(dāng)前，在電動汽車的部分領(lǐng)域，國內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家同等或領(lǐng)先水平。

　　例如，我國在動力電池方面，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)水平。與2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。從國內(nèi)純電動車?yán)m(xù)航里程的不斷增長可見一斑，當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)純電動車的續(xù)航里程已經(jīng)超過300公里，足以滿足多數(shù)出行需求。

　　而在電機(jī)上，也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在被攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進(jìn)電機(jī)電子芯片的碳化硅，國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器，預(yù)計(jì)將在2020年后逐步進(jìn)入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實(shí)現(xiàn)電機(jī)效率的極大提升。

　　整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸，熱泵空調(diào)技術(shù)在電動汽車中普遍使用，極大減少了里程損耗，主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展軌道。

　　“我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成績，產(chǎn)銷量連續(xù)10年世界第一，但也必須冷靜地看到，我們正在處于從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，關(guān)鍵的核心技術(shù)還有待鞏固，自主品牌的影響力還有待提升。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須提升創(chuàng)新力，只有創(chuàng)新，行業(yè)才能不斷進(jìn)步。在轉(zhuǎn)型時(shí)期，對企業(yè)來說，需要持續(xù)完善市場化經(jīng)營機(jī)制，樹立質(zhì)量第一、效益優(yōu)先的理念，同時(shí)要堅(jiān)定不移地走創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展道路。

　　越開放越發(fā)展　合作推動產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　高質(zhì)量發(fā)展需要企業(yè)練好“內(nèi)功”，不斷提升自主創(chuàng)新能力，同時(shí)也離不開外部環(huán)境營造。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，開放的市場與深度的合作將是我們由汽車大國走向汽車強(qiáng)國必不可少的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　受到經(jīng)濟(jì)全球化以及人們消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變的影響，企業(yè)間的競爭已經(jīng)不僅僅是單一產(chǎn)品之間的競爭，而是變成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的競爭。“四化”等新趨勢，使得當(dāng)前汽車企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)形成了一個(gè)完整的鏈條。在這種環(huán)境下，企業(yè)很難獨(dú)自成長，任何一個(gè)企業(yè)離開了開放與合作，都將很快落后于發(fā)展的潮流，并最終為市場所淘汰。

　　事實(shí)上，合作可以說是過去20年來中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，通過與外資企業(yè)的合作，國內(nèi)企業(yè)獲得了發(fā)動機(jī)等核心零部件領(lǐng)域急需的技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化自主品牌的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，造就了高速增長的黃金20年，也為我國的交通、物流等行業(yè)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　而中國的開放也是雙向的，不僅有利于優(yōu)秀的中國汽車品牌走向全球市場，也有利于中國本土優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源與世界的雙向融合和優(yōu)勢互補(bǔ)，從而對優(yōu)化重構(gòu)世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出貢獻(xiàn)。

　　“現(xiàn)在大家都明白創(chuàng)新的意義，而只有更好地開放才能更好地創(chuàng)新。”王東生表示，要充分發(fā)揮市場在配置資源中的決定性作用，讓所有企業(yè)參與更充分的競爭，在競爭中會優(yōu)勝劣汰，也會有一些企業(yè)脫穎而出，進(jìn)而推動整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　“從全球當(dāng)前產(chǎn)業(yè)狀況來看，想要短期內(nèi)快速回暖不現(xiàn)實(shí)。”王東生認(rèn)為，明年的國內(nèi)汽車市場仍不容樂觀，但他也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在正處于行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，只要保持開放合作的態(tài)度，不斷創(chuàng)新以積蓄力量，就將在未來的競爭中占據(jù)有利地位。“所謂的行業(yè)寒冬是一種自然規(guī)律，我堅(jiān)信，有冬天自然也會有春天夏天。”

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