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　　11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。此次車展為期10天，吸引國內外眾多汽車品牌參展，展出概念車30輛、新能源汽車182輛，各類車型共千余臺。

　　純電動汽車、插電式混合動力、油電混合車型、燃料電池汽車……在本屆廣州車展上，車企們紛紛“亮劍”新能源車型，百車競逐、百家爭鳴，占據新車的半壁江山。近年來，自主品牌不斷在新能源領域發力，逐漸積累起較好的口碑形象和用戶群，本屆車展上發布的多款新品更是受到年輕車迷追捧。

　　當前，中國汽車產業正迎來一場全新的技術革新浪潮，新科技不斷賦能傳統產業、新出行理念層出不窮、新業態持續演變進化，而這所有的一切，也可以在國際各大車展中找到相似的影子……

第十七屆廣州國際汽車展覽會上的保時捷汽車展區。記者　鄧華　攝

　　法蘭克福車展凸顯電動化趨勢

　　在今年9月以“駕馭未來”為主題的法蘭克福國際車展上，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等國際知名汽車企業為車展發布一批新車，從概念車到量產車大多與電動有關，全球汽車業電動化發展趨勢進一步凸顯。

　　作為較早推出電動車系的德國整車制造商，寶馬集團在車展期間發布了采用氫燃料電池的概念車寶馬i　Hydrogen　NEXT。寶馬集團董事會主席奧利弗·齊普塞表示，燃料電池技術可能是未來滿足電動車長距離行駛的理想解決方案。

　　梅賽德斯-奔馳品牌在車展首發的新車中，電動車占大比例，包括基于全新可擴展模塊化平臺開發的概念車VISION　EQS、梅賽德斯-奔馳首款純電動MPV車型EQV以及多款插電式混合動力的量產新車。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松指出，電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢。梅賽德斯-奔馳首次開發了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺，以求充分挖掘電動技術的潛力。

　　大眾純電動ID系列的首款量產車型ID.3是大眾集團今年參展的主要亮點之一。大眾集團董事會主席赫伯特·迪斯介紹，ID.3是全球首款實現“碳中和”的純電動車，從電池電芯到整車生產，均采用綠色能源，并可根據需要實現綠色充電。此外，電池可循環利用。他強調，ID.3不只是一款新車，將成為大眾公司把電動車從小眾帶向主流市場的代表性產品，也是大眾品牌向電動車進軍的開端。

　　與此同時，奧迪公司發布了新一代電動概念車奧迪AI：TRAIL，保時捷公司重點展示了其首款純電動量產跑車Taycan，MINI公司的首款純電動車Mini　Cooper　SE以及本田公司下一代電動車本田e的量產版也在車展期間亮相。

　　在密集發布電動新車的背后，各企業加速推進各自的電動車發展戰略。汽車企業在技術路線的選擇上趨于多樣化，插電式混合動力、純電動、燃料電池等多樣化的電驅動方案很可能在未來共存。

　　東京車展全面闡釋“CASE”

　　在以“開拓未來”為主題的第46屆東京車展上，豐田、日產、斯巴魯、五十鈴等生產商除帶來10余款全球首發車外，還推出不少概念車，向觀眾展示各自在電動化、車聯網等領域的最新產品和技術。由車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化幾個關鍵詞的英文首字母組成的“CASE”是這幾年汽車業界的流行詞，也是本屆東京車展的主流趨勢。

　　本田首次展出了將于2020年2月發售的新飛度，搭載提供車聯網服務的車載通信模塊。遇緊急情況，車輛能自動和緊急援助中心通信，報告車輛情況和位置，通過緊急援助中心接線員和警察、急救中心、保險公司等聯系。新開發的遙控功能還可讓用戶遠程用智能手機啟動空調、鎖車或確認車輛位置。如有可疑人員靠近，車輛自動報警系統會給用戶手機發通知，并視情況通知保安急赴現場。

　　日產本次展出的新款Skyline汽車搭載的自動駕駛系統，能在同一車道內允許駕駛員雙手脫離方向盤，還能和車載導航聯動，在急轉彎等場景下自動控制車速。該系統還能判斷車距，在能夠超車或變道時通知駕駛員，駕駛員按下按鈕，車輛就能自動完成超車或變道。鈴木推出的概念車HANARE和豐田推出的個人移動工具e-4me則為觀眾展現了實現完全自動駕駛后的樂趣。車體內部已找不到方向盤、儀表盤等操控設備，取而代之的是大屏幕、音響等休閑娛樂設備。乘客只需告訴車輛目的地，就能在車里休息、打游戲、演奏樂器等，盡情享受出行樂趣。

　　共享和服務是“CASE”的核心。豐田公司社長豐田章男曾表示，汽車業正迎來百年一遇的大變革時代，要把豐田從一家汽車生產商擴展為同時提供與出行相關服務的移動公司。豐田本次展示的e-palette就是一款專門用來提供公共出行服務的自動駕駛車輛。該車采用前后對稱的箱形設計，車輪設置在車底盤的四個頂角，以確保更寬敞的車內空間。其長寬和大型轎車差不多，卻能容納約20人乘坐。在2020年東京奧運會期間，將有10余輛e-palette穿梭于運動員村提供出行服務。

　　作為日系車電動化的鼻祖，日產本次推出的兩款概念車采用公司新研發的電動車平臺，展示了今后產品線的方向、新設計和新技術可能。本田發布了獨立研發的高效電動化技術，并展示了公司首款電動車Honda　e。這款預定于2020年在日本上市的小型車采用新研發的電動車專用平臺，30分鐘可充電80%。以混合動力車見長的豐田自從披露到2020年建立并完善電動車批量生產體系計劃后，持續在電動車領域發力，本次展出的除下一代氫燃料電池車“未來概念車”外，其余幾乎是清一色的電動車。豐田還展示了電動賽車、醫療診斷車等多用途的電動車。

　　中企在國際車展彰顯自身亮點

　　在世界經濟增長乏力、保護主義上升與汽車工業深刻變革相疊加的復雜背景下，今年大型國際車展的面積與參展商數量均有下滑。然而，中國汽車企業卻“逆勢而上”，不僅參展商數量有所增加，首秀的新車更是走在了國際汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化發展的前列，反映了中國制造在新一輪科技革命和產業革命中的競爭力和領導力。

　　中國第一汽車集團有限公司、長城汽車等中國車企紛紛推出全新產品亮相法蘭克福國際車展，吸引眾多目光。一汽紅旗向全球首發了兩款代表紅旗品牌最新技術和最新創意設計的車型，即紅旗自主研發、設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。超級跑車S9是紅旗品牌S家族的第一款產品，全車采用碳纖維打造，搭載最新研發的V8T混合動力系統，動力系統總功率超過1400馬力，極限條件下最高時速超過400公里，百公里加速僅需1.9秒。E115是一款智能汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景等，計劃在2020年推向市場。長城汽車一款搭載自動駕駛L4級的WEY-S型全新概念車全球首發，另一款WEY-X型概念車歐洲首發。

　　一汽集團董事長徐留平表示，紅旗品牌以全新的品牌發展戰略，決心打造“中國第一、世界著名”的新高尚精致主義品牌。長城汽車旗下WEY品牌創始人、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示，該品牌提前在電動化、智能化、網聯化、氫燃料等方面大力投入，儲備了大量技術。WEY在德國建立了技術中心，就是要以德國市場為起點，進軍歐美高端市場，“我們計劃兩年后正式全面進入歐盟市場”。

　　在今年11月舉行的2019迪拜國際車展上，廣汽傳祺和一汽紅旗等中國車企品牌在本屆車展上紛紛推出旗下明星車型陣容，積極開拓中東市場，受到當地經銷商和民眾關注。

　　在新車發布會上，廣汽傳祺宣布向中東市場首次導入MPV傳祺GN8等四款新車型，其中純電動車型Aion　S是廣汽在中東首次亮相新能源車型，標志著該公司加快推進海外新能源汽車市場布局。廣汽乘用車國際有限公司（廣乘國際）總經理曾和濱在發布會上表示：“廣汽傳祺將中東視為最重要的海外市場之一，目前已在阿聯酋、沙特等9個中東國家建立14個銷售網點，成為最受當地消費者歡迎的中國品牌之一。”

　　另一個在迪拜車展上備受矚目的中國品牌是一汽紅旗。紅旗品牌此次攜旗下包括L5在內的六款車型亮相車展，產品系列涵蓋了從民用到高端、從轎車到SUV、從傳統能源車型到新能源車型，適應各類消費者的不同需求。本屆迪拜車展的主題是可持續發展和自動駕駛，E-HS3作為紅旗首款電動車產品，擁有400公里的續航能力和L2級別自動駕駛技術，受到業內專家的肯定。

　　今年10月25日，第9屆中國（澳門）國際汽車博覽會在澳門威尼斯人金光會展中心拉開帷幕。作為中國自主品牌汽車的中堅力量，江淮汽車連續第九年亮相，攜旗下六款明星車型重拳出擊。針對家用需求的客戶，江淮汽車帶來了旗下新能源乘用車的最新車型，具有長續航純電SUV——iEVS4；對于商用需求的客戶，江淮汽車帶來的則是旗下高端電動卡車i5電動輕卡；在兼顧客戶家用和商用需求上，江淮汽車給出了T8-EV純電動皮卡的出行解決方案。江淮汽車主動融入汽車發展新生態，著力打造電動平臺上的智能網聯汽車。早在今年4月16日開幕的上海國際車展上，江淮iEVS4就已經正式上市，共推出豪華型、豪華智享型、豪華智聯型、豪華智尊型等四款車型。iEVS4的上市，標志著江淮新能源將開啟“軟件定義汽車”的新時代，創造“移動終端、儲能單元、數字空間”三位于一體的3.0時代。

　　在今年紐約國際汽車展上，中國前途汽車（蘇州）有限公司生產的K50純電動汽車正式亮相，這標志著中國企業擁有完全自主知識產權電動汽車距離進入美國市場再進一步。前途汽車北美合作伙伴Mullen技術公司電池管理系統運營部門副總裁鄒薇萍表示，由于前途汽車持有K50全部的知識產權，之所以選擇前途汽車合作主要是看中其創新能力。K50是前途汽車的主打車型，于2018年8月在國內正式量產上市，車身大量采用碳纖維和鋁合金輕量化材料，動力電池由北京長城華冠汽車科技股份有限公司下屬的蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司生產，續航里程為380公里。

　　此外，在雙輪車領域，中國企業也有著自己的一席之地。在11月19日開幕的第十五屆巴西圣保羅雙輪車展上，中國企業參展數量達數十家。除傳統燃油摩托車外，還有外形小巧時尚、節能環保的電動摩托車和滑板車，很多新型產品都來自中國。中國電動車生產商愛瑪公司巴西總代理徐慧國說，巴西消費者看重節能減排和安全系數，愛瑪電動摩托車契合消費者需求。中國電動車生產商臺鈴公司2013年進入巴西市場，目前在圣保羅、里約熱內盧有銷售點。該公司南美區域銷售經理周朋表示，此次參展主打綠色環保出行產品。參展中企代表表示，隨著巴西政府越來越重視環保，中國雙輪車企有望憑借高性價比等優勢在巴西市場擴大發展。

　　傳統車展寒意顯現

　　作為每年最早開幕的歐洲車展，日內瓦車展素有汽車行業“風向標”之稱，而在今年的展會上，福特、沃爾沃、捷豹等多家知名汽車品牌的缺席讓車展透出絲絲涼意。福特早在去年夏天就宣布不會參加今年的日內瓦車展；車展開幕前，捷豹旗下車型I-PACE剛剛在日內瓦摘得“2019歐洲年度車”桂冠，但捷豹汽車仍然決定缺席此次展會；日內瓦車展的常客沃爾沃汽車集團也選擇將自己今年的展位讓給旗下電動汽車品牌Polestar。同時缺席本屆車展的還有現代、歐寶、路虎等車企。

　　實際上，由于海外廠商近年紛紛把重心轉移到銷量增長迅速的新興市場，傳統車展“遇冷”趨勢早已顯現。自2016年開始，保時捷就宣布不再參加每年1月在美國底特律舉行的北美國際車展，馬自達、沃爾沃、三菱、捷豹、路虎和瑪莎拉蒂也先后把這一車展從參展計劃中剔除，福特也于去年宣布退出今年的巴黎車展。

　　東京車展的存在感也出現下降。2013年展會的參觀人數約90萬人，2015年展會下降到約80萬人，2017年的上屆展會參觀人數只有77萬余人。市場調查機構IHS馬基特預計，2018年至2022年間，全球新車市場年均增速將回落至2.1%，較2011年至2017年間3.7%的年均增速幾乎下降一半。

　　分析人士認為，參加知名國際車展曾經是汽車品牌身份和地位的象征，是車企施展市場營銷戰略的重要平臺，但現在車展正逐漸變成很多車企巨大的經濟負擔，同時更多車企愿意選擇通過試駕活動、線下發布會、競速賽等，直接與顧客交流互動，以建立更親密的關系。

　　與此同時，在今年全球增長放緩與國際貿易不確定性持續疊加的背景下，全球汽車業發展遭遇更強“逆風”，這從今年法蘭克福國際車展的展覽面積和展商數量“縮水”可見一斑。今年法蘭克福國際車展迎來了約800家參展商，與2017年的近千家相比大幅下降，很多有全球影響力的整車企業都沒有現身，如日本的豐田和日產，美國的通用和克萊斯勒，法國的標致雪鐵龍等。官方數據顯示，今年法蘭克福車展參展企業下降了20%，約為800家左右，展覽面積減少了16%，大致為16.8萬平方米。在法蘭克福車展現場，寶馬今年削減了近三分之二的展示空間和預算，戴姆勒則將奔馳和智能品牌的展示空間減少了30%。今年年初舉行的北美國際汽車展也顯得頗為平淡。德國三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪集體缺席北美車展。為避免參展商繼續減少，從2020年起北美車展將改期至每年6月舉行。

　　德國總理默克爾在2019年法蘭克福國際車展上表示，汽車業正處于有史以來最重大的變革階段，政府和產業界需密切合作來推動汽車產業變革這項艱巨的任務。德國汽車工業聯合會主席伯恩哈德·馬特斯在開幕式上說，世界經濟正在降溫，在這個充滿不確定性的時期以及汽車業轉型的過程中，日益加劇的全球貿易沖突是一項重大挑戰。他認為，汽車業必須爭取開放市場并反對保護主義。

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