近日，滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行等網約車平臺，相繼在各自官方渠道公布了為期一年的安全整改后“答卷”。從中可窺見，安全性被網約車行業擺在了至關重要的位置。相比過去的C2C模式，更為安全可控的網約車B2C模式正日益受到推崇，大批資本及車企接踵進場。汽車制造商嫁接互聯網基因，放大了傳統車企優勢，在業內看來，已經進入“下半場”的網約車市場競逐，或將在B2C的快車道上見分曉。
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市場逐鹿B2C
根據各網約車平臺官方信息，目前，網約車行業安全整改措施已基本覆蓋行程前、行程中、行程后三個主要階段，并在安全機制上不斷借助前沿科技保駕護航。
基于對安全性的評估，滴滴自11月20日起陸續在哈爾濱、太原、常州等城市上線順風車試運營，首先提供白天和市內出行服務。天津市民劉鵬曾是滴滴順風車的“常客”，“畢竟價格要實惠些，還能認識自己家附近的新朋友。”他對順風車在天津重新上線很是期待，但同時希望上線是以安全保障為前提。
網約車2015年前后開始在國內嶄露頭角。頭頂“共享經濟”的光環，網約車為群眾出行帶來了實實在在的便利，更是倒逼傳統出租車行業通過提升服務質量以提高競爭力。
應急管理部信息研究院近日發布的《中國網約車安全發展研究報告》顯示，如今每3個打車人中，至少有1人使用網約車。截至目前，獲得城市經營許可的網約車平臺已經超過140家。
“網約出租車已經成為城市居民出行服務體系中越來越重要的組成部分。”應急管理部信息研究院專家吳大明說，去年我國網約車完成客運200億人次，占全部出租車總量的36.3%。市場預期，今年全國網約車交易規模將突破3000億元，并有望進一步做大。
一面是日益增長的市場需求，一面是對安全的擔憂，在毀與譽中，網約車企業自我救贖的號角已經吹響。除了以滴滴為代表的在司機與乘客之間架起橋梁的C2C模式之外，以曹操出行、神州專車等為代表的B2C網約車模式開始受到青睞。
統一的白襯衣著裝，車上備有免費的手機充電器、紙巾、雨傘等出行必備品，接單后第一時間去電詢問乘客位置，背靠吉利汽車雄厚資本的曹操出行，已經奔馳在了北京、杭州、南京、青島等多個城市的大街小巷。
“司機統一受聘于公司，并經過統一培訓，提供的服務也都是標準化的。”吉利科技集團有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良說，曹操出行兼具了傳統出租車的規范與網約車的便捷。截至目前，它共獲得83個城市的線下網絡預約出租汽車經營許可證。
不只是曹操出行，近年來，隨著首汽約車、神州專車等B2C模式的風生水起，網約車市場競逐格局開始從拼價格向拼服務轉變。優質的服務在贏得口碑的同時，也讓安全多了一份保障。
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傳統車企忙轉型
網約車B2C模式被視為一種重資產模式，看上去資產運營“負擔”較重。不過，由于在安全性以及標準化服務方面的優勢，它已被視為我國網約車當下最為可行的發展方向，受到了眾多傳統車企的青睞。
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等，共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相。據悉，雄心勃勃的T3出行計劃明年覆蓋大多數省會城市。而在此之前，東風、長安早已分別涉足出行市場。
據介紹，T3出行選擇的也是B2C模式。公司CEO崔大勇解釋說，長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在于C2C模式下無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法得到根本保障、安全隱患無法根本杜絕。
“B2C是網約車最適合的模式。”在劉金良看來，像曹操出行這種由汽車廠家直接介入平臺搭建和運營的網約車，具有明顯的優勢。汽車制造商生產的車輛本身就是移動出行的載體，嫁接互聯網基因既可以放大傳統車企優勢，又能彌補C2C模式的不足。
去年，我國車市出現了罕見的汽車銷量下滑，一些行業研究者甚至認為，這將是中國汽車市場的拐點。因此，車企轉變發展思路，探索向下游延伸觸角，其實是明智之舉。
合規是懸在不少網約車車企頭上的達摩克利斯之劍。以北京為例，2018年7月開始施行的《北京市查處非法客運若干規定》指出，對于非法運營的網約車將會處以罰款、扣留駕駛證和車輛等措施。一家網約車頭部企業負責人無奈地說，由于游走在合規與違規邊緣，公司每年都會被各地的車輛管理部門處以數億元罰款。
“政府部門加大對網約車業務的監管力度，輕資產的C2C平臺快車和順風車業務受到較大影響。”經濟學家宋清輝認為，在政策壓力下，未來不僅是新入局的企業將更傾向于采用B2C模式，輕資產的C2C模式網約車企也可能會更多地提高自營車輛比重。
平衡需求與安全
第三方數據監測公司極光大數據近日發布《2019年Q3移動互聯網行業數據研究報告》。報告顯示，受去年順風車安全事件沖擊的整個網約車行業，滲透率正開始止跌回升，至今年9月滲透率達20.4%，為近一年最高。
之所以能夠逐漸贏回乘客的信心，B2C可謂功不可沒。
相關數據顯示，曹操出行、首汽約車、神州專車這三個頭部B2C網約車App月活躍用戶數，以及日活躍用戶數普遍較上季度有所上漲。其中，曹操出行月活躍用戶數均值為475.6萬。第三季度，曹操出行日均新增用戶8.64萬。這也就不難解釋，為什么眾多傳統車企看好，并已將一只“腳”伸入了B2C模式的網約車行業。
極光大數據認為，得益于用戶需求不斷擴大，加之下沉市場依然還有較大發展空間，網約車行業仍處于上升通道。目前，網約車戰場主要集中在一、二線城市，而三、四線及以下城市仍具有很大的發展空間。
無論市場“蛋糕”多大，安全性仍舊不容忽視。上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，維護乘客安全，網約車平臺的安全建設要跟上人們的需求，在發展過程中重視乘客的安全預防建設。
劉金良也認為，只有持續在B2C網約車模式的高品質服務和安全性方面下功夫，網約車市場的蛋糕才會越做越大，也才能為市民出行帶來更放心的體驗。
隨著資本的大量涌入，以及前沿科技的加持，網約車“下半場”的市場競逐看點很多。吉利汽車的無人駕駛技術可能率先沉淀到曹操出行中，這使得曹操出行有了更多的想象空間。越來越多車企將新能源車投入到網約車主戰場，將其作為產品品質的試金石與T型臺。幫忙送件、接送孩子上學等個性化服務不斷拓展，做到以服務取勝。
B2C不是網約車開啟未來之門的萬能鑰匙。隨著野蠻生長的“上半場”告一段落，在監管層面，網約車行業應持續在合規性方面下功夫，在乘客層面要繃緊安全這根弦，努力提升服務質量，使網約車發展得好、走得長遠。
中國社科院專家李勇堅表示，政府監管層需要將監管重心從關注資格準入，向關注全流程安全管理轉移，尤其是秉持包容審慎原則，強調“安全底線”，也為行業創新留足空間。只有這樣，網約車才能穩定成為市民出行不可或缺的一部分。
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以川藏線為紐帶，古老的雪域高原與內地的溝通越來越便捷、聯系越來越緊密，也在現代化進程中走向開放、擁抱世界。
