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　　川藏線是我國公路建設史上的一個奇跡。正是這個奇跡，創造了中國最美景觀大道奇觀。

　　1300多年前，初唐四杰代表性詩人王勃的《送杜少府之任蜀州》中開宗明義描繪了當年四川風塵煙靄、蒼茫無際的“蜀道天涯”景象，一如李白“蜀道之難，難于上青天”的無限感慨。

　　65年前，剛剛誕生不久的新中國，以氣吞山河之勢，以巨大生命代價第一次打通進藏公路。

　　60多年來川藏公路的持續改造升級，再到新時代進藏高速以及川藏鐵路的加快建設，川藏線的變遷無疑見證了我國西部路網建設的巨大成就。

　　一代代中國人不畏艱險、勇闖禁區，沖破千種險、克服萬種難，使“川藏若比鄰、風煙望五津”成為現實，打開了藏區以及整個西部地區發展的新天地，不斷續寫出“兩路”精神和“老西藏精神”的嶄新篇章。

　　圖為317國道西藏那曲市索縣段（10月29日攝）。川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規模改造升級，建設了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。記者　江宏景　攝

　　巍巍天路綻芳華

　　“高懸于青衣江上的鐵索橋，只容單人行走。戰士們搬著東西在上面走起來左搖右晃、頭昏腿軟的。”

　　“翻（折多）山過程中的喘不過氣、寒冷，給了官兵們一些‘教訓’……”

　　“在高呼的口號聲中，大家又開始舉著火炬游行。上萬支火把照亮了寂靜的夜空，也照亮了前行的道路。”

　　翻開十八軍老戰士魏克的進藏日記，仿佛回到川藏線那段險象環生又激情燃燒的歲月。現已99歲高齡的魏克，時任十八軍五十二師政治部宣傳科科長。作為最早一批進藏隊伍中的一員，他幾乎是用雙腳走完了川藏線全程，承擔的主要任務：宣傳鼓氣。

　　“親身走一遭，才能體會筑路部隊的艱辛，這條公路是用血汗換來的。”年近百歲的魏克說話時挺著腰板，身后“一不怕苦、二不怕死”的書法很是醒目，他回憶說，自己所在的隊伍曾經在大山上遇到暴風雪，被困了3天，凍死1人，凍傷7人，120多人得了雪盲。

　　“世界屋脊”上千年沉睡的“禁區”，因為這些年輕人的到來，撕開了一道連接漢藏的生命線。

　　1951年初冬，十八軍五十四師160團的丁希彥和戰友們來到終年積雪的雀兒山。內地還不算太冷，但在這里，寒暑表的水銀柱已降得看不見了，吐一口沫還沒落地，就已結成一朵冰花。

　　早上，太陽把群山照得銀光閃耀，反射得讓人睜不開眼。“這里的土層凍得比石頭還硬，不管是用鋒利的鐵鍬或犀銳的十字鎬，挖下去都只是一道白印，甚至會震得手心發麻、虎口欲裂！”丁希彥的回憶錄寫道，就算是接二連三地放上幾炮，也炸不出多大的坑。

　　火燒是唯一的辦法。戰士們每天在冰天雪地里往返數十里，把樹枝、灌木等砍伐下來，撿起捆好，用肩膀運回工地，然后點燃，用熊熊大火燒化綿延起伏的凍土。“我們滿山滿溝地砍呀、撿呀，艱難地走呀、滑呀，但誰也不叫一聲苦！”

　　86歲的呂寧子老人曾是川藏線上的一名測設技術員。“測設先于修筑，更是沒路可走。”蘇杭人呂寧子18歲一畢業就被分配到大西南，負責整理修改圖紙，她回憶當時的情況說：“走上一個山頂，以為可以下山了，結果又是一個山頂。實在沒辦法就拉著牦牛尾巴走。”

　　“有一個關系很好的同學，剛分配過來一年，遇到冰川塌方，不幸犧牲，連尸首都沒找到。”對于當年并肩戰斗的同事，呂寧子老人很是懷念，至今仍和一些修筑川藏公路的老同志保持聯絡，“那時的條件雖然艱苦，但路一天天向前，也非常興奮和充實。”

　　經過4年多的奮戰，1954年12月25日，川藏天路在雪域高原貫通，此前出行全是“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”的藏區百姓，迎來了公路跑汽車的時代。

　　“為什么我們能在極其艱苦的條件下，以最快的速度修建成世界上最高、最險、最長、工程量最大的川藏公路？”時任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回憶錄中說，主要是我們黨、我們的軍隊和人民有一股奮發圖強、敢于創造，實事求是、積極向上的精神！

　　穿山越壑筑坦途

　　進入深秋，被稱為“康巴第一關”的折多山又迎來冰雪天氣的高發季節。翻越這座埡口海拔高達4298米的大雪山，旋轉盤繞持續不斷，回頭彎一個接一個，是很多川藏線司機的噩夢。

　　不過值得期待的是，一座全長8427米的隧道正在折多山上施工。這個國內在建最長的二級公路高海拔隧道，自2018年8月正式開工以來，已從兩端向中間掘進1000多米，預計2022年底可以建成，屆時近兩小時的盤山路只需8分鐘就可穿越。

　　“隧道高程海拔3800米左右，隧址區處于鮮水河斷裂帶，地震烈度達9度，地質條件十分復雜。”折多山隧道建設指揮部工程部部長郭守儆介紹，項目集合了強大的施工隊伍，使用了先進的施工設備，執行了最嚴的管理制度，確保工程順利推進。

　　這是川藏線改造升級的最新進展。二十世紀五十年代建成的川藏公路，結束了藏區不通公路的歷史。此后，國家對川藏線的整治一直持續不斷，路面加寬鋪油、橋涵重修加固，許多危險路段得到改善。

　　隨著國家對藏區持續加大支持和工程技術的快速進步，近幾年來，川藏線上一批重特大項目不斷落成——

　　2016年通車的318國道高爾寺山隧道，將行車里程縮短了20多公里；2017年通車的317國道雀兒山隧道，又打通了川藏北線的天險瓶頸。

　　2018年底，通往甘孜藏族自治州首府康定的雅康高速公路全線建成通車，從成都到康定的車程從7個小時縮短至3個半小時，標志川藏線正式跨入“高速時代”。

　　雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，全線幾乎“腳不沾地”，短短135公里，海拔高差卻達到1900米，橋隧比更高達82%，是名副其實的“云端天路”。

　　一條長達13.4公里的新隧道貫通“萬丈高”的二郎山。“穿越只需15分鐘，不受雪線困擾。”雅康高速二郎山隧道設計工程師鄭建國自豪地說，項目成功克服隧道抗震、高地應力、復雜地下水環境及大熊貓棲息地保護等技術難題，還創造了特長隧道掘進速度新紀錄。

　　一座主跨1100米的特大懸索橋橫跨洶涌奔騰的大渡河。“5年前我們剛到這里的時候，眼前只有懸崖和峭壁，從一岸開車到另一岸需要好幾個小時，現在橋通了，只需要1分鐘！”第一批抵達雅康高速瀘定大渡河大橋項目“開疆拓土”的年輕工程師柏國勝告訴記者。

　　耗時5年，他和數百位工友一起，不分晝夜寒暑，在高原、強風等惡劣施工環境下，建造了188米相當于63層樓的超高索塔、159米居世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方米的巨型重力錨，成功征服大渡河天險。

　　在大杠山隧道施工現場，為了到達入口作業面，工人們先用一年時間修了一條拐24道彎、爬升600米、長43公里的“之”字形施工便道。該項目總工程師于瑞斌說：“16噸的工程車上下山一趟要一個多小時，挖完整條隧道整整跑了20萬趟。”

　　“再難，也沒有60多年前修筑川藏和青藏‘兩路’那么難！國家經濟實力強大和科技創新突飛猛進，更是為我們解決路網建設過程遭遇的世界性難題提供了重要支撐。”四川交投集團雅康高速公路公司董事長黃兵說，新一代交通鐵軍繼承和發揚“兩路”精神，不斷開拓創新、攻堅克難，把雅康高速公路建成了一條優質路、環保路、安全路。

　　路暢業興展新顏

　　今年7月底，甘孜州理塘縣舉辦了一場農特產品產銷對接會。“酒肉糧油水果蔬茶菌藥”十大類800余種農特產品，吸引了來自韓國、廣東、上海、成都等地90多家農業龍頭企業、電商企業、采購商負責人。活動共計簽約采購訂單113個，金額達15.1億元。

　　為什么這么多人千里迢迢跑到高原上來“買菜”？

　　位于川藏線上的理塘縣，平均海拔4000多米，被稱為“天空之城”。過去這里由于海拔高、氣壓低、氧氣稀薄，除了青稞、土豆外，其他農作物幾乎沒有種植，而且交通極為不便，人們世世代代靠挖蟲草、養牦牛過日子。

　　但另一方面，這里空氣清新、陽光充足、水質優良、土壤無害、晝夜溫差大，又是蔬菜種植的上選之地。2013年以來，一批農業企業將現代農業科技從內地引到高原，在理塘開展大規模蔬菜種植，翻開發展“極地果蔬”的新篇章。

　　“現在我們這里種出的白蘿卜、小番茄、水果黃瓜等，不僅能滿足本地群眾需求，還遠銷內地城市和港澳。”理塘縣甲洼鎮副鎮長劉繼偉自豪地說。

　　“要致富先修路，沒有交通的改善，就沒有產業的發展。”劉繼偉坦言，近年來川藏線交通的巨大變化，和縣內通鄉通村公路的全覆蓋，為當地吸引科技和投資發展現代農業，尤其是將產品快速通暢運出去、送上內地人甚至外國人的餐桌，奠定了堅實基礎。

　　在千里川藏線上，渴望發展的理塘果蔬走下高原不再是夢，而以藏鄉田園聞名的鄉城縣，美麗的香巴拉也不再遙遠。

　　在鄉城縣青德鄉，26歲的洛絨扎姆一身“瘋裝”。她2013年從內地的職業技術學校畢業后，本來在康定創業，但隨著國道318線和省道216線、217線升級改造，老家的游客越來越多，她決心返鄉就業，目前是一家特色民宿的“旅行管家”。

　　“雪山打通了隧道，大河架起了橋梁，周邊還有稻城亞丁機場，交通不再是最大的問題。”洛絨扎姆說，她們現在借助移動互聯網工具，為外地游客量身定制鄉城民俗體驗之旅，提供吃、住、行以及游覽路線等豐富的服務，深受玩家歡迎。

　　政府也借力交通加快融入大香格里拉旅游環線。今年，鄉城縣融合村道建設資金1.7億元，實施縣內旅游道路建設，實現89個行政村100%通暢、178個村小組通硬化路、77個行政村通客運車輛。截至目前，已建成民宿25家，接待游客數突破32.1萬人次。

　　走在鄉城縣的街頭，道路干凈整潔，店面琳瑯滿目，背著書包的學生三五成群，與內地無異；漫步鄉城縣的田間，白色藏房錯落別致，轉經老人安靜慈祥，大片流轉土地種植的瓜果蔬菜泛著綠光，仿佛世外桃源。

　　以川藏線為紐帶，古老的雪域高原與內地的溝通越來越便捷、聯系越來越緊密，也在現代化進程中走向開放、擁抱世界。

　　放眼整個西部，以青藏鐵路、西成高鐵以及蘭海高速、雅葉高速等為骨架的綜合交通運輸網絡加速構建，城鄉支干交通運輸網絡不斷完善，民航、水運等設施保障能力全面提升，為實現全面建成小康社會目標奠定了堅實基礎。