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自1957年至今，東航經過62年的發展，已成長為全球前十大的航空公司。目前東航擁有員工近10萬人，機隊規模超過720架，網絡通達全球175個國家和地區的1150個目的地。
隨著大興機場建成，東航正在從“黃金十年”邁入下一個“新黃金十年”。按照規劃，截至2020年，東航機隊規模將超820架，正式形成東航北京戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，成為國內首家坐擁“京滬雙樞紐”、實施四場聯動的航空公司。
“北京大興國際機場的基地建設項目，是東航在‘十三五’期間投入最大的基建工程；北京大興國際機場的轉場工作，是東航有史以來規模最大的轉場搬遷；北京大興國際機場投運，將是新時代東航為打造具有全球競爭力的世界一流企業邁出的最具戰略意義的重要步伐。”東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。
圖為東航飛機參加大興機場第一次驗證飛行。（資料照片）
唯一兩大億級主基地航空公司
北京大興國際機場的建設，戰略意義重大。它是北京的標志性工程，是展示中國發展實力、發展潛力的重要窗口，是中國進一步擴大對外開放的重要標志，是京津冀協同發展的重要切入點。
東航集團總經理、黨組副書記李養民表示，北京大興國際機場是東航新的重大歷史性機遇，從戰略層面來看，北京大興國際機場是東航服務“一帶一路”建設、京津冀一體化、“打造具有全球競爭力的世界一流企業”的新起點。他指出，作為大興主基地航空公司，東航將成為中國民航唯一在上海、北京兩大億級樞紐均具備主基地資格的航空公司。
據北京指揮部副總指揮、東航運控中心副總經理王廣斌介紹，東航在北京大興國際機場的長期規劃正是基于與上海樞紐聯動發展的“雙龍出海”的航線網絡來布局的，無論是在航線網絡的通達性與銜接性、航班編排與航班波構建、配套的產品設計等都是結合上海樞紐來統籌編排，可以為旅客提供更加完善便捷多樣的出行選擇。
北京作為首都，是覆蓋全國人口最多的航空市場，需求旺盛。2018年北京緊隨上海，跨入了億級航空樞紐的行列。早在2014年，北京首都國際機場的旅客吞吐量就已經超過8000萬人次，容量趨于飽和，大興機場的落地，將讓北京的潛在需求有效釋放。
東航作為主基地航空公司也將迎來發展良機。據預測，2020年大興機場的旅客吞吐量將達到3000萬人次，2021年將達到4500萬人次，2025年將達到7200萬人次，這對東航來說將是一個新的增量市場，未來東航將有超過2萬名工作人員參與北京大興國際機場的運營和保障工作。
天合聯盟亞太地區核心樞紐
“東航已經明確將大興機場打造成天合聯盟亞太地區核心樞紐。”東航北京指揮部常務副總指揮邱紅平表示，作為天合聯盟在大興機場唯一的主基地航空公司，東航積極與天合聯盟總部進行溝通，在前期與聯盟核心成員達美航空、法荷航達成初步共識的基礎之上，進一步推進天合聯盟亞太地區總部落戶大興，攜手把北京大興國際機場打造成為天合聯盟在亞太地區的核心樞紐。
目前，天合聯盟主要成員航空公司確定了未來在北京大興國際機場共同打造航班波，并共同研究探討了航班銜接及航線網絡構建等，承擔起將北京大興國際機場建設成為天合聯盟樞紐機場這一戰略發展定位的責任。
據悉，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班，搬遷至北京大興國際機場，至2025年的計劃航班投放量預計將超過日均650班，預計旅客吞吐量3000萬人次至3500萬人次，可為北京大興國際機場實現2025年7200萬人次的吞吐量目標提供巨大支持。
記者了解到，東航在北京大興國際機場總體投資規模將超1200億元，其中機隊投資規模近1000億元，未來將投入約200架大中型客機在北京大興國際機場運營，開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區的航線，與東航現有航線網絡實現新的互動。“我們集全東航之力，用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心。”李養民如是說。
轉型發展“混改”樣本
在大興機場，乘坐東航航班的旅客無須再像以往那樣出示身份證、二維碼，旅客可以通過人臉識別，就可以完成從購票、值機、托運、安檢、登機等各個出行流程。
邱紅平告訴記者， 東航一直以來致力于成為國際化、互聯網化的智慧航空服務商，特別是在大興機場，投入了航班運行、航空服務自主創新的最新成果。
據了解，東航聯合華為公司、聯通公司等在大興機場正式推出最新研發的創新成果——基于5G網絡的東航智慧出行集成服務系統。該系統將重新定義航空服務智能化、場景化、便捷化新標準，包括“一張臉走遍機場”、“一張網智能體驗”、“一顆芯行李管控”三個維度構筑立體化的智慧出行服務。
為了便捷旅客的出行，東航主動協助申報大興國際機場三字代碼，積極參與了機場業務流程優化，提出“360”運營理念，也就是：“100%靠橋率、100%通程值機、100%行李自動分揀、實現60分鐘最短中轉銜接”。綜合配套服務升級方面，將充分發揮大興機場綜合交通樞紐優勢，大力開發空地聯運產品，加強機場與高鐵、城際高速公路聯網對接，推動空地聯運一體化。
臨空產業的配套升級方面，大興國際機場區域將設立自貿試驗區，重點發展航空物流、航空科技、融資租賃等產業，建設國際交往中心功能承載區、國家航空科技創新引領區、京津冀協同發展示范區，著力打造全服務、低成本、物流三大支柱產業和航空維修、航空餐食、創新科技平臺、金融平臺、產業投資平臺五大協同產業融合發展的“3+5”產業布局。
值得一提的是，作為航空領域混改樣本，東航的改革探索一直走在前列。2015年引進達美航空成為東方航空（東航集團控股上市公司）最大境外單一股東。2016年，攜程參與東方航空定增發行。2017年7月，東航通過海外全資子公司持有法荷航約10%的股權。東航旗下的東航物流，2017年被國家確定為首批國企混合所有制改革試點，成為民航領域首家混改落地企業。今年上半年，東方航空旗下全資子公司中國聯合航空有限公司（簡稱“中聯航”）入圍國資改革“雙百行動”計劃名單。東航與均瑤集團近日簽署戰略合作協議，雙方及旗下的航空主業公司開啟“股權＋業務”全面合作。
改革成效顯著。東航物流混改以來，業績持續創出歷史新高，2018年負債率已優于世界一流航空物流企業資產負債率的平均水平，市場競爭力明顯增強。數據顯示，2009年到2018年，東航總資產從2008年底的868.23億元增加至2019年4月的3323.68億元，資產負債率從105.65%降至75.72%以下，凈資產由-49.02億元增加至708.66億元，年營業收入從445.01億元增加至1449億元。
劉紹勇告訴記者，新國門帶來新氣象，新氣象帶來新機遇，新機遇迸發新活力。北京大興國際機場將成為東航新的發展“動力源”，東航除了謀劃公司發展升級、天合聯盟發展合作升級外，還要進行智能服務的升級、臨空產業配套升級、綜合配套服務升級。東航將全面深化改革，持續推進創新轉型和高質量發展，把東航建設成具有中國特色的現代化國有企業，建設成具有航空生態體系特征的世界一流航空產業集團。
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