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?? “創(chuàng)新是一條非常難走的路，但對于港口未來發(fā)展而言，確實是唯一的一條路。” 港口創(chuàng)新發(fā)展基金聯(lián)合投資管理人潘科表示。

遍布沿海和內(nèi)陸江河地區(qū)的大大小小港口，如今正面臨著又一輪巨變。與以往以資源整合、企業(yè)并購為主要內(nèi)容的變革不同，此輪巨變主要以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主攻方向，智慧港口、綠色港口成為主戰(zhàn)場。港口建設(shè)新方向

全球貿(mào)易總量中近90%由海運承擔，每年航運市場運費規(guī)模高達數(shù)千億美元。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國海洋經(jīng)濟生產(chǎn)總值達8.3萬億元，同比增長6.7%，對國民經(jīng)濟增長的貢獻率近10%；全國涉海就業(yè)人數(shù)達3684萬人，在沿海省份，平均每10個就業(yè)中有1個涉海就業(yè)。其中，港口的投資建設(shè)占了大頭。

在日前召開的“2019年中國航海日論壇”上，交通運輸部水運局副局長易繼勇介紹，交通運輸部將加快推進以自動化集裝箱碼頭為重點的智慧港口建設(shè)，提升港口智能技術(shù)、系統(tǒng)集成能力和營運效率，大幅降低人員成本。同時以船舶靠港使用岸電為抓手，減少船舶大氣污染排放。

目前，沿海集裝箱樞紐港已基本實現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接單電子化。上海港正在試點提貨單電子化，逐步向港口作業(yè)單證無紙化邁進。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，交通運輸部正在制訂《建設(shè)世界一流強港的指導(dǎo)意見》等文件，將確定2025年和2035年建設(shè)世界一流強港的發(fā)展目標。

另據(jù)亞太港口服務(wù)組織（APSN）近日發(fā)布的《2018亞太港口發(fā)展報告》，目前，中國集裝箱碼頭建設(shè)主要以擴建及自動化碼頭建設(shè)為主。其中，開工在建的集裝箱碼頭工程主要有海口馬村港區(qū)四期工程、黃驊港綜合港區(qū)集裝箱碼頭一期工程、錦州港第二港池集裝箱碼頭二期工程、唐山港曹妃甸港區(qū)集裝箱碼頭工程等。該類工程主要以在原有港口區(qū)域擴建集裝箱碼頭為主，預(yù)計將于2020年前建成投產(chǎn)。

此外，唐山港京唐港區(qū)24#-25#智慧集裝箱碼頭建設(shè)將于2019年完成，建成后將成為中國第四個自動化集裝箱碼頭。青島港也將全面復(fù)制其一期全自動化碼頭的經(jīng)驗和做法，啟動全自動化碼頭二期工程。總體來看，目前中國集裝箱碼頭建設(shè)已從量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，大型化專業(yè)碼頭、深水航道建設(shè)已基本完善，碼頭能力仍處于適度超前區(qū)間。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，國際海事組織（IMO）的2020年硫排放新規(guī)即將實施。從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量不得超過0.5%的相關(guān)規(guī)定。這也將帶動中國液化天然氣碼頭（LNG）建設(shè)持續(xù)走高。

交通運輸部印發(fā)的《環(huán)渤海地區(qū)液化天然氣碼頭重點布局方案》介紹，未來中國環(huán)渤海五大港口將布局16個LNG碼頭泊位。此外，中石油、中海油等能源公司主導(dǎo)的LNG建設(shè)項目也在福建漳州、浙江寧波、深圳大鏟灣、江蘇如東、江蘇啟東等港口投建，預(yù)計將于2020年至2022年投產(chǎn)使用。

智慧、綠色港口成主戰(zhàn)場

在上述背景下，一些地方的港口建設(shè)已經(jīng)出現(xiàn)了新的特點。

最新的港口數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量5.15億噸，同比增長11.3%，全球第一大港地位更加穩(wěn)固；集裝箱吞吐量累計完成1238.6萬標準箱，同比增長14.6%，在浙江打造世界級港口集群中發(fā)揮了“大龍頭”作用。

寧波市政府副秘書長金偉平介紹，近年來，寧波加快了一批集裝箱、原油、液體化工等現(xiàn)代化碼頭的建設(shè)，千萬級連片集裝箱碼頭、45萬噸級原油碼頭等一批大型化、專業(yè)化碼頭陸續(xù)建成，成為中國大型、特大型深水泊位和進出10萬噸級以上巨輪最多的港口。

浙江省海港投資運營集團有限公司、寧波舟山港集團有限公司董事長毛劍宏表示，當前港口行業(yè)競爭日趨激烈，港口企業(yè)要放棄單一化、同質(zhì)化的模式，尋求以提高整體競爭力為目的的合作模式。

毛劍宏認為，未來的港口建設(shè)應(yīng)形成以港口為龍頭、以產(chǎn)業(yè)為依托、以物流為載體組團投資的模式，或形成合資、合作、換股等戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式。“多方參與的港口投資建設(shè)和運營管理，應(yīng)當是最重要的一個開放路徑。”

在深圳港，招商局集團5G智慧港口創(chuàng)新實驗室近日揭牌，標志著5G智慧港口建設(shè)全面啟動。據(jù)第一財經(jīng)記者了解，包括招商局港口集團、中國移動深圳分公司、華為技術(shù)有限公司在內(nèi)的11家高科技企業(yè)全面參與創(chuàng)新實驗室攻關(guān)，未來將以深圳西部港區(qū)海星集裝箱碼頭改造為契機，利用海星碼頭的場景搭建5G技術(shù)創(chuàng)新平臺，孵化培育一批5G技術(shù)應(yīng)用落地。

按照設(shè)計方案，深圳海星集裝箱碼頭未來將開通8至10個基站，以實現(xiàn)港區(qū)整體覆蓋。2020年開港試運行后，將通過5G應(yīng)用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等高科技與港口業(yè)務(wù)的結(jié)合，升級成運營管理高度自動化、智能化的世界一流“智慧港”。

7月上旬，唐山曹妃甸港集團有限公司也與華為技術(shù)有限公司、上海文景信息科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將從港口智慧物流、大數(shù)據(jù)平臺、網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理等領(lǐng)域進行深度戰(zhàn)略合作，將曹妃甸港集團打造成全國智慧港口的樣板。

港口上市企業(yè)創(chuàng)新投資受關(guān)注

港口的經(jīng)營發(fā)展與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，港口上市企業(yè)的一舉一動也備受各界關(guān)注。目前，僅在A股上市的港口企業(yè)就有20多家。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院此前公布的數(shù)據(jù)，2018年上半年排名前十的港口上市公司為上港集團、寧波港、唐山港、秦港股份、天津港、廣州港、日照港、深赤灣A、營口港和北部灣港。

上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司（上港集團，600018）是上海港公共碼頭的運營商，是目前我國最大的港口類上市公司，也是全球最大的港口公司之一。

去年12月25日，洋山港四期工程通過竣工驗收，這對于推進上海國際航運中心建設(shè)，服務(wù)長江經(jīng)濟帶和長三角一體化發(fā)展將發(fā)揮積極的作用，這也是目前全球一次性建成規(guī)模最大的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化集裝箱碼頭，是上港集團建設(shè)智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口的典范。

華為技術(shù)有限公司車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理呂曉峰介紹，智能化技術(shù)將深刻地影響港口的投資建設(shè)和運營。華為與上港集團在上海洋山港四期一起做了全球最大全自動化集裝箱碼頭部署和建設(shè)，在港口布置了無人駕駛的解決方案，每個基站支持50輛車接入，穩(wěn)定在20毫秒的超低時延，從傳統(tǒng)1個車需要3個人運營和管理，變成1個人可以同時管理3輛車。

根據(jù)上港集團《2018年度董事會工作報告》，報告期內(nèi)，母港集裝箱吞吐量完成4201.0萬標準箱，同比增長4.4%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球首位；實現(xiàn)營業(yè)收入380.4億元，同比增長1.7%，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤102.8億元，連續(xù)兩年突破百億元大關(guān)。

除上述寧波舟山港、深圳港等之外，廣州港同樣值得關(guān)注。廣州港位于珠江三角洲北緣，是我國與東南亞、中南半島、中東、非洲、澳大利亞和歐洲各國運距最近的大型口岸。目前，廣州港已發(fā)展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。

截至2018年12月底，廣州港股份有限公司（廣州港，601228）共擁有生產(chǎn)性泊位170個，內(nèi)外貿(mào)集裝箱班輪航線148條。去年9月，廣州港南沙港區(qū)四期工程項目、廣州南沙國際物流中心南區(qū)工程項目開工，兩個項目投資額分別為69.74億元、18.75億元。作為廣州、佛山、中山三市國資合資合營的廣東省重點建設(shè)項目，廣州港南沙港區(qū)四期將在水平運輸設(shè)備中采用基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的無人駕駛集裝箱拖車，屬全球首例。

目前，廣州港正試圖延伸港口業(yè)務(wù)，在粵東和粵西分別合作建設(shè)和經(jīng)營潮州亞太碼頭和茂名博賀碼頭，把物流鏈和港口業(yè)務(wù)延伸到內(nèi)陸腹地和海外；還將以“穿梭巴士”為代表的集裝箱駁船航線連通珠三角和外珠三角經(jīng)濟腹地，以實現(xiàn)珠江三角洲中小碼頭業(yè)務(wù)全覆蓋。

此外，廣州港還在實施航運金融創(chuàng)新，加快航運金融業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建港口產(chǎn)業(yè)金融體系。

“從投資角度來看，港口產(chǎn)業(yè)鏈分兩類戰(zhàn)略投資，一是維護主業(yè)的戰(zhàn)略投資，二是有高風(fēng)險高回報的投資。”潘科表示，未來的港口投資，不應(yīng)只是關(guān)注高科技，也應(yīng)更多地關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。