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　　由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程7月26日投入使用，這條連接濟(jì)南和青島的山東“黃金通道”由4車道拓展為8車道，通行速度與道路容量迎來大幅提升。

　　這一工程自西向東連接濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、青島5座城市，全長309公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約298億元。改擴(kuò)建后的濟(jì)青高速成為山東首條8車道高速公路。

　　濟(jì)青高速是國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道中青島至拉薩通道的重要組成部分，是我國最早修建并投入運(yùn)行的高速公路之一。山東高速集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自1993年建成通車以來，濟(jì)青高速為山東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來了巨大效益，但由于實(shí)際交通量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)交通量，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

　　2016年6月，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程開工建設(shè)。工程起自濟(jì)南零點(diǎn)立交，終于青島即墨區(qū)朱家官莊新主線收費(fèi)站，全長309.2公里，最大車流量可接近9萬車次/天。山東高速集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為我國第一個(gè)在超飽和交通量下“邊通車、邊施工”的高速公路改擴(kuò)建工程，既要保障車輛通行安全，又要保證施工安全，交通組織極為復(fù)雜。

　　面對壓力，山東高速集團(tuán)成立11支科技突擊隊(duì)，創(chuàng)新采用大數(shù)據(jù)分析、無人機(jī)監(jiān)控等科技手段，對每一個(gè)路段進(jìn)行交通安全評估，指導(dǎo)混凝土護(hù)欄、移動鋼護(hù)欄等交通安全標(biāo)志設(shè)置，形成施工區(qū)安全性能綜合評價(jià)體系，將安保管理系統(tǒng)化、科學(xué)化。山東高速集團(tuán)與公安、交通運(yùn)輸部門及沿線各地政府聯(lián)合管控，科學(xué)安排、統(tǒng)一指揮，在車流密集的高速公路上，構(gòu)建起了人、車、路有序共存的和諧“生產(chǎn)線”。

　　同時(shí)，山東高速集團(tuán)11支參建黨員科技突擊隊(duì)強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，采用瀝青路面全幅無縫成型技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目主線新老路面一次性無縫拼接，創(chuàng)造了同類工程世界紀(jì)錄。據(jù)了解，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程采用的18.75米大寬度全斷面攤鋪，也刷新了港珠澳大橋剛剛創(chuàng)造的最寬幅攤鋪世界紀(jì)錄，帶動了相關(guān)道路建設(shè)產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。

　　面對改擴(kuò)建中產(chǎn)生的大量瀝青、混凝土、鋼材等工程廢舊材料，山東高速集團(tuán)創(chuàng)新建設(shè)理念，通過多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了絕大部分工程廢舊料回收再利用，解決了工程沿線土地緊張、環(huán)保壓力大、棄料處置難等問題。

　　工程首次將拜耳法赤泥應(yīng)用于高速公路建設(shè)，為解決山東鋁產(chǎn)業(yè)污染難題提供了路徑；實(shí)現(xiàn)廢棄混凝土、舊瀝青100%再利用，廢舊鋼護(hù)欄60%再利用，節(jié)約了超過200畝土地和十幾萬噸鋼材、砂石、瀝青，大幅降低了工程建設(shè)成本。一些曾經(jīng)為濟(jì)青高速“服務(wù)”超過20年的建設(shè)材料，得以繼續(xù)發(fā)揮作用。

　　此外，山東高速集團(tuán)積極響應(yīng)“數(shù)字中國”戰(zhàn)略部署，按照山東省“智慧高速”建設(shè)要求，在工程中創(chuàng)新應(yīng)用智慧預(yù)警、動態(tài)導(dǎo)航、智能語音交互等一系列創(chuàng)新服務(wù)，為“山東的路”賦予了智慧新內(nèi)涵。

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