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　　“由攀鋼牽頭承擔的7個重大科技攻關項目科研任務已完成，正申請四川省相關部門組織專家驗收。”攀鋼技術發展部部長劉豐強近日告訴記者，攀西國家戰略資源創新開發試驗區設立以來，在攀鋼承擔的四批共22個項目正按計劃穩步推進，并已成功驗收3個。

　　1970年7月1日，攀鋼1號高爐正式出鐵。以此為標志，攀鋼人用近50年的時間奮力拼搏、持續攻關，在釩、鈦領域取得了長足的進步。始終牢記開發攀西戰略資源、發展民族釩鈦產業的初心和使命，圍繞重大科技難題攻堅不懈，50年來，一批批關鍵技術相繼在攀鋼人手中被突破。目前，攀鋼集團已建設成為全球領先的產釩企業，我國最大的鈦原料基地和產業鏈最完整的鈦加工企業，國內第一、世界頂級的重軌生產基地，以及我國重要的汽車用鋼、家電用鋼、特殊用鋼生產基地。

攀枝花礦山。資料圖片

　　瞄準戰略需求　攻克“呆礦”煉鋼世界難題

　　5月29日，全國釩鈦磁鐵礦綜合利用標準化技術委員會在四川省攀枝花市成立，標志著我國組建“國家隊”填補釩鈦磁鐵礦綜合利用領域標準體系空白，　邁出爭奪國際釩鈦市場標準話語權的關鍵一步，也為加快建設攀西戰略資源創新開發試驗區注入新動能。

　　位于大西南川滇交界的攀西地區，擁有得天獨厚的礦產資源。其中，在攀枝花已探明的鐵礦（主要是釩鈦磁鐵礦）就達71.8億噸，是中國四大鐵礦區之一。同時，這里的釩資源儲量占全國的62%，占世界的11.6%；鈦資源儲量占全國的90.5%，世界的35.2%。攀鋼，因此而建。

　　建設攀鋼是黨中央為改變我國鋼鐵工業布局、開發攀西資源、建設大三線做出的重大戰略決策。

　　但是，由于資源稟賦差異，用普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦成為世界性難題。20世紀50年代，攀西高鈦型釩鈦磁鐵礦曾三次被送到蘇聯試驗，均被判定為“呆礦”，不可能用高爐冶煉。

　　為打破“呆礦”的斷言，建設初期，國家調集生產、科研、高校等14家單位的108名科研人員，針對高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦進行系統攻關，先后在承德、西昌、北京和昆明等生產現場進行了大規模的工業試驗，探索高鈦型釩鈦磁鐵礦冶煉的基本規律。

　　后來，由攀鋼創造出的一套高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦的新工藝，實現了高鈦型釩鈦磁鐵礦從無法冶煉到工業生產的跨越，煉出了攀西第一爐鐵水。1979年，該技術獲全國科學技術大會獎、國家發明一等獎。

　　“攀鋼的歷史，就是一部科技起家、科技強企的技術進步史。”攀鋼集團研究院院長唐歷自豪地說，經過基本技術形成、技術發展和強化等階段，在不斷創新的基礎上，攀鋼高爐冶煉釩鈦磁鐵礦技術發展日臻成熟，碩果累累，多項成果獲得國家、冶金科學與四川省科技進步一等獎。

　　攻克“呆礦”，為攀西釩鈦資源開發奠定了堅實基礎。

　　攀西資源綜合利用事關國家戰略安全，特別是釩鈦磁鐵礦中伴生的鉻、鈷、鎳、鎵等稀貴元素，是建設國防軍工必不可少的重要資源。

　　國家的期待，攀鋼始終銘記在心。在2018年召開的攀鋼企業文化座談會上，鞍鋼集團黨委常委、副總經理，攀鋼黨委書記、董事長段向東指出，不能忘記我們來時的路，不能忘記黨和國家為什么要建攀鋼。必須不忘初心，牢記使命，以舍我其誰的勇氣，推動釩鈦資源綜合利用不斷邁上新臺階。

　　據了解，至2018年底，攀鋼累計申請專利7468項，專利授權達到5165項。特別是自2013年3月國家批準設立攀西國家戰略資源創新開發試驗區以來，攀鋼已獲得國內外專利授權3332項，其中發明專利1922項、國外專利58項，與1985年專利法正式實施到攀西試驗區設立前的27年相比，增幅分別高達81.8%、137%、190%。其中，2018年攀鋼專利保有量名列四川省企業第一名；僅2016年以來獲得省部級及以上科技獎勵60余項。

攀鋼工程師陶功明在檢查百米鋼軌質量。何仁江　攝

　　著眼成果轉化　攀鋼精品耀眼全球

　　第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕，一則好消息從斯里蘭卡傳來：4月8日，由攀鋼鋼軌鋪成、設計時速120千米的斯里蘭卡南部鐵路一期工程開通運營。攀鋼人用智慧和辛勤勞動，圓了“世界紅茶之都”近百年來第一條現代化鐵路夢。

　　鋼軌是攀鋼名片，更是民族品牌。助力中國鐵路實現從54.5公里到近500公里的時速跨越，在我國投運的高速鐵路線上，75%以上的高速鋼軌由攀鋼提供……卓越產品的背后，是攀鋼雄厚的研發實力。

　　目前，攀鋼獨創并申請了60余項鋼軌專利技術，許多專利技術水平至今全球領先，并牽頭代表中國修訂鋼軌國際標準。攀鋼已成為世界上覆蓋標準最廣、規格最多的鋼軌生產企業，能夠生產世界最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產品，產品遠銷30多個國家和地區。

　　2018年，攀鋼西昌鋼釩通過了戴姆勒＆北京奔馳團隊的嚴格審核，標志著攀鋼具備了北京奔馳汽車用鋼供應商資格。

　　攀鋼汽車用鋼板塊雖起步較晚，但10年的研發，讓科研人員在開發具有攀鋼特色的汽車板體系的道路上走得更加自信。目前，攀鋼已具備批量生產熱軋汽車梁用鋼、車輪用鋼、冷軋汽車結構用鋼、深沖用鋼等系列產品的能力，實現了厚度、寬度全覆蓋，2018年汽車用鋼產銷量148萬噸，成為西部地區第一品牌。

　　“呆礦”被點石成金，推動攀鋼由“鋼坯公司”到“鋼材公司”再到“材變精品”的戰略性轉變，形成了重軌、汽車板、家電板、軍用特鋼為代表的大型材、板材、管材和特鋼等系列鋼鐵產品。釩鈦是攀鋼的標志，也是攀鋼持續創新的“磨刀石”。

　　“由于我國對釩的開發與利用相對較晚，技術落后，產品初級，且數量遠遠滿足不了經濟與國防建設的需要，20世紀80年代以前，不得不花費當時非常寶貴的外匯從國外進口。”回憶起釩的研發歷程，攀鋼研究院一級專家、學術委員會副主任孫朝暉感慨萬千。

　　1998年4月，國外釩公司第一次來中國推銷釩氮合金產品。攀鋼對這項新技術表示出濃厚興趣，當試探著希望引進該技術時，卻遭到了拒絕。引進技術被拒絕、先進產線不讓看、引進設備不正常，越被“封鎖”，越是激發出攀鋼人的創新潛能。

　　2001年，國內首條釩氮合金生產線在攀鋼建成，外國企業獨家壟斷全球市場的格局從此改寫；2012年，攀鋼開發出航空航天領域結構材料中最重要添加劑釩鋁合金，打破了之前只有美國和德國占領市場的局面……

　　與蓬勃發展的釩產業一樣，攀鋼的鈦產業方興未艾。

　　1981年，攀鋼建成年產5萬噸鈦精礦生產線，結束了釩鈦磁鐵礦不能作為鈦資源利用的歷史。

　　此后，從微細粒技術的突破，到鈦白粉生產技術的“安家落戶”；從形成生產高檔銳鈦型鈦白粉的獨特成套技術，到開發出具有自主知識產權的人造金紅石產業化成套技術，改寫我國人造金紅石技術的歷史……攀鋼在鈦工藝技術的攻關上從未停下腳步。特別是近年來，攀鋼在鈦材、鈦合金深加工技術研究，打造形成攀鋼特色鈦材鈦合金深加工產業等方面，已打出創新組合拳，優勢逐步凸顯。

　　創新，讓攀鋼人充分挖掘出攀西釩鈦磁鐵礦資源這個巨大“寶庫”的潛力，助力攀鋼在高質量發展的道路上不斷向前。

攀鋼釩軌梁廠生產的百米重軌。何仁江　攝

　　立足創新引領　打造世界頂級新材料公司

　　5月23日，在攀西經濟區聯席會議第三次會議上，四川省有關部門指出，通過不斷創新，以攀鋼為代表形成了一批規模化、全鏈條技術方案，區域特色產業發展步伐明顯加快。

　　一個時代有一個時代的主題，一代人有一代人的使命。面對“加快建成世界級的釩鈦領先企業”的期望，面對產品的高值化水平不夠，綠色化程度不夠，數字化、信息化、智能化手段應用水平不夠等資源利用現狀，攀鋼必須再創新、再突破。

　　新攀鋼新使命。面對新形勢，攀鋼認真貫徹“五大發展理念”和創新驅動發展戰略，聚焦鞍鋼高質量發展和新攀鋼建設，提出了重點構建“1+4+4+1”產業格局的創新目標，正緊抓機遇，堅持以項目牽引發展、改革驅動發展、創新引領發展，堅持綠色生態發展，狠抓戰略性、前瞻性、關鍵性科技創新，加快推進科技成果轉化，培育形成新的利潤增長極。

　　圍繞做大以新材料為主攻方向的研發創新產業，攀鋼進一步加強創新體系建設，深化科研體制頂層設計，按照“一產業一研究所”“一戰略產品（工藝平臺）一項目團隊”思路，重構攀鋼研究院科研機構，建成成都先進金屬材料產業技術研究院，并加緊構建第三代釩鈦資源綜合利用技術體系。

　　狠抓國家級科研平臺建設，建成釩鈦資源綜合利用國家重點實驗室和國家級企業技術中心，牽頭組建釩鈦資源綜合利用產業技術創新戰略聯盟，啟動國家釩鈦新材料產業創新中心創建工作；建立科技投入穩定增長機制，設立科技創新項目引導基金，2016年以來共計投入直接研發費用16.7億元。

　　著眼激發活力，深化對外合作，大力引技、引智、引才。圍繞“高效化、高值化、綠色化、智能化”這一高質量發展釩鈦產業的主攻方向，攀鋼加大協同創新力度，與科研院所、大專院校簽訂合作項目200余項。2018年，攀鋼研究院聚焦科技創新創業新需求，新聘首席科學家2名、專家3名，引進高校畢業生和成熟人才25名。6年來，攀鋼研究院已承擔各類科研項目1500余項，人才效應顯現。

　　以科技創新為引領，以產品開發為重點，以產業轉化為核心，在氧化釩清潔生產、鈦及鈦合金冶煉加工等七大關鍵技術上已實現突破的攀鋼，正以“堅持到底，永不放棄”的信心、決心、恒心、耐心，著眼于國家戰略需求引領攀西試驗區建設，全力打造攀西釩鈦資源綜合利用的升級版。

　　有著光榮傳統的攀鋼人，正努力搶抓機遇、積微速成、深徹改革，在釩鈦產業領域乘風破浪，奮力打造基于釩鈦資源綜合利用的世界頂級新材料公司。（參與采寫：孟祥林、汪云富）

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