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　　地處豫西高陽山山巔的河南三門峽市陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)下罐村，荒溝荒坡多，連片耕地稀缺。全村曾經(jīng)僅有300多畝“綹綹田”，最大的一塊不過12畝。2016年，我國在建的最長重載鐵路——蒙華鐵路修到下罐村。運用生態(tài)環(huán)保理念建造的這條“綠色”鐵路不僅給村子帶來了活力，而且讓村民最為擔心的環(huán)境面貌也大為改觀：52萬立方米工程棄土通過綠色施工，填平49米深的荒溝，變成了73畝良田。

　　“村里一下子多出來這么多地，老百姓都高興壞了。”站在20多畝的連片田里，從來沒有耕種過這么大地塊的下罐村村民陳新民把喜悅寫在了笑臉上。

　　記者在下罐村看到，曾經(jīng)深不見底、長滿野草的荒溝，以底部一道3米寬的混凝土擋墻為界，擋墻以上由工程棄土造出五級梯田，頂部20多畝的平地成了全村最大的一塊連片田。梯田之間道路、溝渠以及邊坡綠化帶等應(yīng)有盡有。

　　“考慮到坡地水土保持，我們造了兩套排水系統(tǒng)，邊溝明渠排地表水，盲溝暗道排地下水。”下罐村段的蒙華鐵路隸屬中鐵七局承建的14標段一工區(qū)，工區(qū)項目部的趙建剛說，綠色鐵路施工的生態(tài)造田術(shù)還遠不止“堆土成田”這么簡單。

　　據(jù)介紹，按照蒙華鐵路綠色施工要求，施工之初，工程棄土場選址就必須盡量選擇荒坡荒溝；棄土還田期間，運輸還必須全部使用封閉渣土車；棄土還田后，造出的耕地還要符合即耕即種標準。

　　為了棄土達標還田，施工單位在堆放棄土前，首先要把地表50厘米厚的熟土剝離，集中存放，然后層層平鋪棄土，每鋪1米還要按照0.9的壓實系數(shù)將棄土壓實，待所有棄土鋪設(shè)完畢后，再把地表剝離的熟土重新蓋上。

　　昔日溝深無路走，今日棄土造良田。據(jù)蒙華鐵路14標段項目部統(tǒng)計，僅14標段46公里鐵路，施工單位就填平了13條荒溝，用468.2萬立方米棄土造出了800.69畝良田。

　　“棄土造田”只是“綠色”蒙華的一個側(cè)影。據(jù)中鐵七局蒙華鐵路項目部經(jīng)理楊植介紹，為了貫徹嚴格的生態(tài)環(huán)保理念，蒙華鐵路施工前就要求各項目部成立安全環(huán)保部，“把環(huán)保提高到和安全一樣的高度來抓，確保環(huán)保和鐵路同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收”。

　　一邊修建鐵路，一邊植樹種草，記者沿蒙華鐵路三門峽段采訪，鐵路尚未通車，兩側(cè)綠化帶已綠意盎然。橋下綠化在全國鐵路施工中沒有先例，而在蒙華鐵路2.47公里長的乾澗河大橋，連橋面之下的空地都被種上了12萬多株灌木和近3萬平方米草坪。

　　在蒙華鐵路14標段最大的胡家園棄土場，填平170畝荒溝造出的204畝良田上，村民種下的艾草已經(jīng)綠油油一片，生態(tài)效益初顯。而在2018年10月，蒙華鐵路陜州車站和乾澗河大橋被所在地水利部門授予“水土保持生態(tài)文明示范工程”，在建過程中即被評為生態(tài)文明工程。

　　楊植說，蒙華鐵路中采取的綠色施工，不僅讓工程生態(tài)效益“跑贏”了經(jīng)濟效益，給群眾帶來了看得見的綠色實惠，而且為今后鐵路綠色施工提供了借鑒。

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