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　　開(kāi)埠于1892年、世界十大綜合性港口之一的青島港，今年年初在上海證券交易所成功掛牌上市，形成“A+H”股權(quán)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，成為百年老港砥礪前行的新動(dòng)能。

　　青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)李奉利近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，青島港要成為中國(guó)連通世界的橋梁之一，必須實(shí)現(xiàn)從物流港向貿(mào)易港、從目的地港向樞紐港的轉(zhuǎn)變，打造真正的要素集散地。

青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)李奉利。（青島港供圖）

　　“成為連通世界的橋梁和紐帶”

　　“我沒(méi)把青島港完全當(dāng)作一個(gè)企業(yè)，因?yàn)樗c其他企業(yè)真的不一樣。”在李奉利看來(lái)，政府工作經(jīng)歷讓他能夠更深刻理解企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　立足國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的重要窗口和公共服務(wù)平臺(tái)的新定位，青島港通過(guò)為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的國(guó)際水準(zhǔn)服務(wù)，讓客戶在青島港更有獲得感。

　　“為貨主做好服務(wù)是青島港的本分。2019年，青島港將抓住山東創(chuàng)建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的重大機(jī)遇，推進(jìn)港口物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全力以赴減環(huán)節(jié)、提效率、降費(fèi)用、強(qiáng)服務(wù)，為客戶量身打造快捷高效的‘端到端’全程物流服務(wù)解決方案，全面提升港口服務(wù)軟實(shí)力。”上任伊始，李奉利這樣對(duì)客戶承諾。

　　今年1月7日，青島港宣布了2019年對(duì)外貿(mào)集裝箱船公司的“四個(gè)承諾、八項(xiàng)保障”服務(wù)承諾以及相關(guān)優(yōu)惠政策。包括靠離泊服務(wù)、效率服務(wù)、信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)無(wú)異于真金白銀。

　　1月10日，青島港又推出全程物流“服務(wù)十條”，通關(guān)效率再提升25%以上，代理班輪直靠率達(dá)到85%以上，“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)綜合成本低于客戶分段外包成本10%以上、提供貿(mào)易代理“零息服務(wù)”、空箱周轉(zhuǎn)效率70%以上等服務(wù)條款，成為吸引廣大船東貨主、進(jìn)出口企業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。

　　緊接著，青島港又推出了金融服務(wù)“六項(xiàng)承諾”，打造特色產(chǎn)業(yè)鏈金融生態(tài)圈。

　　最近的“經(jīng)略海洋、港城聯(lián)動(dòng)”內(nèi)陸港推介中，青島港又針對(duì)臨沂推出了“雙八政策”，既包括減免經(jīng)臨沂班列集港后外貿(mào)出口集裝箱在碼頭產(chǎn)生的退關(guān)、換船、改港、超期堆存費(fèi)等“八項(xiàng)商務(wù)政策”，也涵蓋進(jìn)口通關(guān)由17小時(shí)壓縮到12小時(shí)、出口通關(guān)由7小時(shí)壓縮到5小時(shí)、效率再提升25%等“八項(xiàng)服務(wù)承諾”，釋放了效率和效益的雙重利好。

　　對(duì)此，李奉利表示，青島港不僅僅是個(gè)海運(yùn)物流屬性的港口，更是個(gè)集聚國(guó)際航運(yùn)交易、貿(mào)易、金融的服務(wù)平臺(tái)。青島港將提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，服務(wù)“一帶一路”沿線國(guó)家、城市，使青島港真正成為不僅是青島、山東，而且是中國(guó)北方乃至東北亞的一個(gè)重要樞紐。

　　當(dāng)前，隨著船舶大型化趨勢(shì)，全球各大港口在硬件競(jìng)爭(zhēng)上趨于同質(zhì)化。因此，服務(wù)效能這一“軟實(shí)力”，成為港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。“對(duì)于操作效率領(lǐng)先世界的青島港而言，隨著服務(wù)創(chuàng)新舉措的不斷推出，將展現(xiàn)出更加開(kāi)放、包容、國(guó)際化的世界一流港口姿態(tài)，將進(jìn)一步提升青島港在東北亞乃至全球的地位和作用。”李奉利說(shuō)。

　　“陸海統(tǒng)籌、要素集聚，提速樞紐港、貿(mào)易港建設(shè)”

　　通過(guò)打通海路雙向互聯(lián)互通，青島港的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從物流港，即單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險(xiǎn)、船舶租賃、電商服務(wù)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的貿(mào)易港轉(zhuǎn)變。

　　“我們要用港口的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)促成要素集聚，一方面面向海洋開(kāi)設(shè)更多的航線，同時(shí)還要通過(guò)提升對(duì)內(nèi)陸的輻射能力，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)、陸海統(tǒng)籌。”李奉利說(shuō)。

　　目前，青島港已經(jīng)與鐵路合作開(kāi)設(shè)班列，在臨沂、聊城等省內(nèi)重要多個(gè)城市設(shè)立無(wú)水碼頭和陸港，同時(shí)還向西安、鄭州、新疆等內(nèi)陸省份延伸，并進(jìn)一步輻射“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)。

　　李奉利認(rèn)為，除了向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變，青島港還必須實(shí)現(xiàn)從目的港向樞紐港的加速轉(zhuǎn)變。“港不是老大，船不是老大，貨是老大。做物流，貨物最重要，貨物怎么來(lái)，就是航線。你真正能成為一個(gè)樞紐港，就意味你擁有一個(gè)集散地。”

　　青島港目前擁有160多條航線，在北方地區(qū)處于領(lǐng)先地位。但與釜山港、上海港相比仍有很大差距，為進(jìn)一步擴(kuò)大航線數(shù)量，李奉利近期一直在不斷拜訪國(guó)際知名航運(yùn)公司。

　　“年初到現(xiàn)在我?guī)缀醵荚诿芗某霾钪校缴虾Ｒ惶嘶旧鲜前司艂€(gè)公司一起拜訪，目前全球排名前十的航運(yùn)公司已經(jīng)見(jiàn)了一半多。”李奉利說(shuō)。

　　進(jìn)入2019年以來(lái)，青島港的業(yè)務(wù)交流步伐進(jìn)一步加快，正全力拓展發(fā)展新空間。

　　青島港應(yīng)邀出席了全球第五大船公司—赫伯羅特的“Strategy　2023”戰(zhàn)略研討會(huì)，赫伯羅特首席執(zhí)行官Golf　Habben　Jansen表示，要讓青島港在赫伯羅特的航線版圖上有更加重要的位置。

　　不久前，中遠(yuǎn)海運(yùn)暨海洋聯(lián)盟公布了2019年在中國(guó)大陸沿海港口的新增航線和運(yùn)力升級(jí)計(jì)劃，青島港再度受到高度重視：海洋聯(lián)盟將新增中東航線，中遠(yuǎn)海運(yùn)將新增南美東航線；中遠(yuǎn)海運(yùn)中東航線運(yùn)力將升級(jí)為20000TEU船型，中遠(yuǎn)海運(yùn)西南非航線運(yùn)力將升級(jí)為8500TEU船型。這將進(jìn)一步凸顯青島港在全球的集裝箱航線和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，密切和中遠(yuǎn)海運(yùn)、海洋聯(lián)盟的業(yè)務(wù)深度融合。

　　李奉利說(shuō)：“我們要利用好港口資源，吸引更多的航運(yùn)要素，吸引更大的物流、人流、信息流、資金流到青島港來(lái)集聚，加速打造樞紐港、貿(mào)易港，這是我們努力的方向。”

　　“國(guó)際化的青島港，要更好地國(guó)際化”

　　不僅僅局限于航線、運(yùn)力等方面的提升，青島港正加快與全球港航業(yè)巨頭的深度融合。比如與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，雙方不單只是在業(yè)務(wù)上有合作，還有更多資本合作以及“一帶一路”合作，一起出海，一起走向全球。

　　2月22日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在青島揭牌成立了中遠(yuǎn)海運(yùn)（青島）有限公司。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在儀式上稱贊青島港“是具備了集輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一流、服務(wù)企業(yè)一流、干事創(chuàng)效積極性一流、效率一流的港口”，表示要與青島港誠(chéng)信合作、共鑄雙贏，達(dá)成更加成功的合作。

　　李奉利表示，青島港對(duì)各大船公司的服務(wù)只會(huì)更好，和各大船公司的合作只能加強(qiáng)。“我們要以更大的格局、更開(kāi)闊的視野，搭建起合作的大平臺(tái)，構(gòu)建起更加緊密、廣泛和深入的聯(lián)系，打造出整個(gè)港航物流的生態(tài)鏈，共同面對(duì)港航界的新未來(lái)，構(gòu)建貿(mào)易新格局。”

　　1月17日，在海南博鰲中遠(yuǎn)海運(yùn)暨海洋聯(lián)盟港航交流大會(huì)上，青島港正式加入航運(yùn)業(yè)首個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）。全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）是港口集團(tuán)和班輪公司攜手推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)、提升行業(yè)協(xié)作的高端平臺(tái)。青島港加入后，會(huì)員單位達(dá)到13家，目前，中國(guó)大陸沿海港口僅有兩家會(huì)員。

　　李奉利說(shuō)，成功加入這樣一個(gè)基于港航大數(shù)據(jù)的開(kāi)放平臺(tái)，青島港將擁有更多航線和資源，進(jìn)一步提升在全球港航界的地位和影響力，加速在數(shù)字航運(yùn)時(shí)代的創(chuàng)新發(fā)展。

　　“加入GSBN并成為聯(lián)盟重要成員后，青島港將以更加開(kāi)放包容的理念，用本土化的行動(dòng)提供國(guó)際化的服務(wù)。”李奉利說(shuō)，面對(duì)未來(lái)更新的物流、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、綠色環(huán)境等需求，青島港將攜手港航界，立足角色需求，提供更優(yōu)質(zhì)的“端到端”大物流服務(wù)。

　　當(dāng)前，青島港還圍繞“一帶一路”倡議謀篇布局，通過(guò)資本輸出、管理輸出布局全球，成為國(guó)際化碼頭運(yùn)營(yíng)商和綜合物流服務(wù)提供商，在世界運(yùn)輸脈絡(luò)中重新定義青島港的位置。

　　“國(guó)際化的青島港，要更好地國(guó)際化。”李奉利表示，在參與全球競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，青島港要不斷輸出管理，向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)輸出管理；做好陸海統(tǒng)籌，打造一個(gè)具有開(kāi)放包容心態(tài)和國(guó)際水準(zhǔn)的港口，加快建設(shè)成為世界一流的海洋港口。

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