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國企·與共和國同行
開欄語
今年是新中國成立70周年。70年來，作為“共和國長子”的國有企業為我國的經濟建設做出了巨大貢獻，堪稱我國國民經濟的中流砥柱。從計劃經濟到市場經濟，從“鐵飯碗”“辦社會”到“三供一業”剝離、構建現代企業制度，從“白手起家”到轉型發展，從“引進來”到“走出去”再到“一帶一路”合作共贏……幾乎每一個歷史時期的經濟熱詞都與國企息息相關，國有企業特別是大型國企的發展歷程折射出的正是新中國經濟的發展史。從今日起，《經濟參考報》將以“國企·與共和國同行”為欄題，選取大型國企典型進行深入報道，向建國70周年獻禮。
1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史，綠色的長鼻子卡車，成為國人共同的回憶。2018年11月30日，第700萬輛解放卡車——國六J7從生產線駛下，現代外觀、舒適內飾、優良性能，凝聚著中國制造之美。
從1到700萬，一汽解放走出了一條自主創新、替代進口的“智造”之路，近三年來銷售量穩居行業第一，占據全國超過20%的市場份額，是國內卡車領域當之無愧的“老大”。
2018年，一汽解放實現整車銷售33.2萬輛，其中，中重卡銷售26.8萬輛，份額超過20%，持續保持行業第一。而在2012年以前，一汽解放一度連國內市場前三都難以進入。
在一汽解放董事長胡漢杰看來，一汽解放之所以能夠“解放”，在于抓住了供給側改革的“牛鼻子”，在于激發出了國企的改革之力，在于展現出了新時代國企的旺盛生命力。
從國人記憶中的長鼻子卡車，到充滿現代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不滿足，正在向無人駕駛、智慧物流等領域拓展。
“解放永遠不會停止‘解放’。”胡漢杰說。
正在進行測試的解放牌智能重型卡車。（資料照片）
“智造”之路 重卡不再“傻大黑粗”
第一汽車制造廠（下稱“一汽”）是新中國156項重點工業建設項目之一，于1953年7月15日奠基建設，由毛澤東主席親筆題寫廠名。1956年7月13日，第一臺解放牌卡車駛下生產線，由此結束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽被譽為新中國汽車工業的搖籃，而解放牌卡車就是中國汽車工業的起點。在60余年的發展歷程中，解放卡車始終與時代同行，根據市場需要，實現了由長頭到平頭、由汽油到柴油、由中型為主到輕中重全面發展的轉變。2003年1月18日，一汽通過資源整合，組建成立一汽解放汽車有限公司，業務涵蓋輕、中、重全系列產品，是我國目前規模最大，實力最強的卡車制造企業。
黑乎乎的尾氣、簡陋的駕駛條件、高油耗高排放……提起重型卡車，人們總會將它和“傻大黑粗”聯系起來，而一汽解放的重卡，徹底扭轉了人們的固有印象。
J7是一汽解放2018年投放市場的解放第七代產品，很受市場歡迎與認可。
遠遠望去，解放J7重卡線條流暢，充滿力量感。走進駕駛室，貫通式儀表板映入眼簾，視野寬闊，空間大。2150mm國內最高駕駛內室、810mm超寬臥鋪、平地板駕駛室……駕乘人員可在車內自由行走。
同行的工程師向記者介紹，這臺重卡搭載550馬力發動機和1000L大油箱，最大扭矩2600牛·米，這樣的扭矩，在國內外相同排量的發動機中排名領先。
不僅是“面子”過人，解放重卡的“里子”也毫不含糊。核心總成實現最高10萬公里長換油里程、輪端50萬公里免換油維護、駕駛室四點空氣懸置布置、人體工程學靠背設計、裝備12英寸全液晶儀表和8英寸觸摸式車載終端……先進的配置讓重卡變得更加舒適，還能大幅節省維護保養時間，提高出勤率。
在解放卡車上，“智能”是一個明顯的標簽。一汽解放西南大區市場經理張杰敏介紹說，在駕駛交互系統上，解放J7提供了人機交互、多媒體系統、商用車專用導航、故障分析導航等功能。通過一個名為“解放行”的車隊管理系統，商用車用戶能夠實現駕駛員管理、車隊管理、后臺監控等服務，十分便捷。
目前，解放J7正在批量投放市場，性能和可靠性指標達到歐洲水平，價格比進口產品更有優勢，在國內樹立起很好口碑。客戶通過解放推出的“優你客”智能選車系統，能夠就配置進行自主化選擇，滿足多種多樣的個性選用需求。
和轎車、越野車、SUV等相比，商用車并不被很多人了解，但事實上，我國在商用車領域的技術研發已經取得很大進步。“商用車早就摘下了‘傻大黑粗’的帽子，解放牌卡車在國內市場上很受歡迎。”胡漢杰說。
位于長春的一汽解放現代化生產車間。（資料照片）
錨定創新 抓住供給側改革“牛鼻子”
創新是一汽解放的靈魂，自第一輛解放卡車誕生之日起，一汽解放從未停止自主創新的腳步。近年來，一汽解放堅持技術領先戰略，打造了體系節油、長換油、輕量化等10余項核心技術優勢，確保解放卡車銷量在市場持續領航。
“解放在行業內第一個提出10萬公里長換油，發動機、變速箱、后橋這三大總成，可以實現10萬公里超長換油技術。”一汽解放商用開發院研發體系建設部部長宋正華說。
按照一臺車一年平均跑10萬公里算，以往一個月跑一萬公里，就需要更換潤滑油，一年下來需要花費數萬元，但有了長換油技術，每年的換油成本降低到不到一萬元，牽引車的出勤率大大提高，大大降低了維護成本。
在胡漢杰看來，一汽解放發展的核心在于如何滿足市場需求，進行供給側改革調整。“產品不好賣，一定是企業有問題，企業要以市場和用戶為中心推進創新。”胡漢杰說。
榮耀版、領航版、質惠版、北方款、南方款、高原款……中國地大物博，一汽解放根據不同的氣候條件和應用需求，創新開發出了多種重卡產品，直擊用戶痛點。
針對北方冬日高寒的實際，北方款重卡產品設計出低溫啟動功能，在打火前對油箱進行預熱，解決了柴油凝固難以打火的問題；在南方，夏天氣溫高，駕駛員對空調需求很大，一汽解放的設計人員在南方款車型創新加入了停車空調模塊，即使發動機熄火，空調還可以使用6小時，大大節省了發動機怠速時的燃油成本；在山區，卡車長時間制動，剎車片需要淋水制冷，水滴在路面上結冰，容易造成安全隱患，一汽解放的設計師研發出發動機制動系統，采用專用凸輪技術，制動功率達到300kW，減輕了剎車系統的負擔，更加安全；為了追求環保，減少尾氣中的污染物，一汽解放自主研發固體氨技術，維護成本更低、續航能力更強，為車輛長途運輸提供了有力保障。
遼寧惠華汽車集團是一汽解放在遼寧最大的經銷商，“我們直接面對用戶，一汽解放的車好賣好用，有的車型很搶手。”副總經理陶曉明說，“在技術層面，雖然和世界上頂尖的重卡產品相比還有差距，但在性價比上遠遠超過國外產品，更加適應我國國情，適應中國貨運市場的實際。”
陶曉明給記者舉了一個例子：在東北，許多卡車司機在冬天早晨啟動車時，需要在油箱下點一小團火，將柴油加熱后，汽車才能啟動。“少則幾分鐘，多則半小時，天氣寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的創新技術，讓柴油機“一打就著”，免去了司機許多辛勞。
“一汽解放的創新能力在行業內排名前列。”宋正華說。
深化改革 激發企業“洪荒之力”
創新成果不是“信手拈來”，市場占有份額第一的背后，是一汽解放的生產力解放。管理、研發、人事等一系列制度改革，極大調動了員工積極性。
早上7點半，一汽解放的總部大樓里就已經繁忙起來，員工們或是開會，或是在工位上認真工作，許多人要一直工作到晚上七八點。員工們對繁忙的工作少有怨言，因為干得越多，績效越好，掙得越多。許多“80后”“90后”已經處于研發、管理的重要崗位，大家對收入有預期，對未來有信心。
調動企業活力，關鍵在于調動人的活力。一系列創新成果、技術成果的背后，一汽解放通過體制機制的深化改革，把員工的創新活力充分調動起來。
在業務組織架構上，一汽解放不斷提高組織效率，從2013年開始，將旗下20多個分公司、子公司和工廠的職能直接提到一汽解放事業本部，扁平化管理，直接對接市場，效果十分明顯。以西部市場為例，為了積極拓展這一傳統的弱勢市場，把原本下屬于一汽解放青汽公司的成都工廠，直接拉到本部層面管理，同時成立了西南營銷部，支撐西部市場發展，市場占有率快速提高，成為一汽解放全國市場中增長最快的板塊。
拉通業務流程，是一汽解放能夠及時適應市場變化的關鍵一招。“在2014年，一汽解放專門成立產品策劃管理部門，就是要把市場的需求在企業內部轉化為技術開發任務，給研發部門提供市場需求的輸入，真正落實供給側改革。”一汽解放管理部部長劉俊說。
明確產品性能要求——明確具體研發指標——轉化成內部開發任務——分解任務進行成本核算、研發設計——進行生產制造，這樣的扁平化、流程化管理模式下，涉及產品生產各個部門的積極性和團隊意識被充分激發出來，根據企業情況，合理運用人員。
“壓力層層傳導，部門間溝通更加順暢，大家的積極性迅速提高。”一汽解放西南大區市場經理張杰敏說。
工資總額實施“工資包”管控，突出價值貢獻；實施寬帶薪酬，建立動態調薪機制；員工績效結果與組織績效掛鉤并強制分檔，合理拉開分配差距。“以往每月大家差個百八十塊，現在嚴格的績效管理下，員工間每月收入能相差近千元。”劉俊說。
近年來，通過一系列體制機制改革，一汽解放取得了較好的經營成果，但胡漢杰坦言，“市場競爭日益激烈，解放作為中國商用汽車領域領先者，唯有不斷提升自身的管理效率和經營質量，帶動企業發展。”
未來已來 老國企迎新機遇
卡車，是一汽解放的拳頭產品，但如今的一汽解放，已經不再局限在造車上，提供全方位的未來商用車市場解決方案，是這家老國企的新動作。
在一汽解放事業本部，新成立的未來事業部引領著企業向無人區探索。在胡漢杰看來，從單純造車、造卡車，到未來智能交通物流解決方案的設計、供應，老國企正在迎來新的機遇和挑戰。
2017年4月，長深高速上，3臺解放J7卡車魚貫行駛。這不是普通的貨運車隊，這三輛卡車，能夠實現自適應巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LCKS）的智能駕駛功能。
正常路況下，車輛能夠自動按照設定的車速進行巡航，駕駛員無需控制油門踏板。前方有車輛進入或減速時，系統會自動降低車速，并和前車保持設定的距離。自動車道保持系統激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，進行喝水、取物品等活動；系統能有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩定行駛，提升高速駕駛的行車安全。
2018年4月，一汽解放的L4級系列智能車正式發布。智能編隊、無人駕駛等功能讓人大開眼界。在演示視頻中，當一列行駛在高速公路上的車隊進入智能編隊模式后，隨著引領車發出編隊指令，隊列車輛隨即進入自動駕駛模式，可以跟隨引領車進行自動加減速、轉向、同步緊急停車等編隊行駛動作。
在港口上，搭載了L4級智能駕駛系統的解放J7緩緩啟動，能夠實現自動裝貨、行駛、轉向、停車、卸貨等一系列動作。這一車型能夠自動規劃行駛軌跡、自動檢測障礙物避障、自動監測裝載狀態及燈光系統、自動監測油量、自動加油。已在多個港口進行測試的港口集裝箱運輸專用智能車（ICV），取消了傳統的駕駛室，可完成調度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口常規作業動作。
雖然目前仍居于市場第一，但一汽解放并未停滯不前。企業秉持居安思危的心態，主動調整布局，拓展智能駕駛、未來駕駛的廣闊市場前景，才能長久掌握行業發展、市場拓展的主導權。
“未來事業部是業務的新興板塊，不僅要拓展新技術、新產品，還要為老國企創造新的盈利模式。”胡漢杰說。
在胡漢杰看來，智能駕駛技術能夠率先在商用車上逐步實現，一是商用車應用場景簡單，長途貨運、港口裝卸、礦山裝載等，駕駛情況相對簡單；二是商業價值大，智能駕駛、無人駕駛車輛可以24小時連續工作，能有效降低使用成本。
2019年1月19日，一汽解放正式發布了哥倫布智慧物流開放計劃。此計劃包含以解放智能車平臺為核心的智能加（Ai+）開放計劃和以解放車聯網平臺為核心的互聯家（Connect+）開放計劃，試圖把新能源、物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等新技術融為一體，把一汽解放打造成智慧交通運輸解決方案提供者。
“5G時代即將到來，在‘萬物互聯’的基礎上，未來的智能卡車還能實現遠程診斷、節油行駛等功能，在汽車金融、社交等大數據領域有著巨大潛力，一汽解放要逐步變成智慧交通運輸解決方案的提供者。”胡漢杰說。
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