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　　14日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會召開2019理事(擴大)會議，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長于勇表示，經過3年的努力，全國化解鋼鐵過剩產能1.5億噸，提前完成此前5年化解過剩產能1億至1.5億噸的上限目標。

　　在此背景下，于勇指出，2019年鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革重點將從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產，從產能總量調整轉向產能結構優(yōu)化、布局調整和兼并重組。

　　2018年鋼鐵業(yè)效益明顯轉好

　　隨著供給側結構性改革的推進，鋼鐵行業(yè)取得穩(wěn)中向好的態(tài)勢，產需基本平衡。中鋼協(xié)數據顯示，2018年前11個月，全國生產生鐵、粗鋼和鋼材分別為7.08億噸、8.57億噸和10.13億噸，同比分別增長2.44%、6.73%和8.3%。價格方面，前11月鋼材價格指數平均為116.52點，同比上漲9.86%。

　　鋼鐵企業(yè)效益也明顯好轉。2018年前11個月，會員鋼鐵企業(yè)實現銷售收入3.76萬億元，同比增長14.17%;實現利稅4149億元，同比增長50.14%。利潤方面，會員鋼鐵企業(yè)銷售利潤總額達2802億元，同比增長63.54%，銷售利潤率達7.45%。

　　同時，2018年鋼企負債率在2016、2017連續(xù)兩年下調的基礎上，再度下降3.39個百分點至65.74%，超半數會員鋼企資產負債率降至60%以下。

　　于勇表示，2018年鋼鐵生產的持續(xù)增加，既有填補去除“地條鋼”后騰出的市場空間的因素，也有國內市場需求增長以及產能過快釋放的因素。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃院院長李新創(chuàng)表示，2017年以前，部分“地條鋼”產量未納入統(tǒng)計，在取締后，市場需求由合法合規(guī)的企業(yè)產品填補。根據冶金工業(yè)規(guī)劃院數據顯示，2016到2018年，我國共化解鋼鐵過剩產能1.5億噸，同時淘汰“地條鋼”1.4億噸。

　　與此同時，鋼材出口方面，結構明顯優(yōu)化。2018年前11月，全國出口鋼材6378萬噸，同比下降8.6%，進口鋼材1216萬噸，同比增長0.5%，進出口相抵折合粗鋼凈出口5377萬噸，同比減少629萬噸，出口量連續(xù)3年下滑。但是，出口金額則大幅上漲。前11個月，鋼材出口金額同比增長11.2%。

　　于勇說，在鋼材出口結構的優(yōu)化下，高端產品出口比例提高，出口單價上升，因此出現鋼材出口數量下降的同時出口額增長。

　　2019年鋼鐵需求或小幅下滑

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《2019年我國鋼鐵需求預測成果》顯示，預計受建筑、能源、汽車等行業(yè)用鋼需求下降影響，2019年我國鋼材需求總量將小幅下滑。這是此輪鋼鐵行業(yè)在經歷2016年、2017年、2018年連續(xù)3年上漲后首次進入收緊通道。

　　對此，于勇表示，我國仍是全球最大的鋼材消費市場，但隨著經濟結構調整，拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費，新舊動能轉換過程中新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。

　　從下游需求方面，中鋼協(xié)相關調研顯示，2018前11月，基礎設施投資(不含電力)增速企穩(wěn)回升至3.7%，國家相關補短板政策的出臺，對鐵路、公路、機場等領域建設提出了明確的要求，預計在積極財政政策的支持下，2019年基礎設施投資有望從低谷回升至10%以上。具體來看，2019到2020年間，鐵路需求量保持在2600萬噸左右，公路方面需求2700萬噸左右。

　　在造船和集裝箱行業(yè)領域，盡管2018年造船完工量有所下滑，但新承接船舶訂單量和手持訂單量繼續(xù)保持增長趨勢；集裝箱產量繼續(xù)保持增長，但增速有所放緩。因此，上述兩行業(yè)2019年預計延續(xù)向好局面。

　　與此同時，用鋼重點行業(yè)中，房地產、汽車或下滑。中鋼協(xié)上述調研報告指出，房地產市場增長整體偏緊的方向不會有大幅調整，房地產市場銷售疲軟、高周轉策略不可持續(xù)，預計2019年房地產投資和新開工面積增速會回落。

　　于勇指出，建筑行業(yè)是鋼材消費最大的行業(yè)，大約占鋼材消費量50%。其中，房地產建設用鋼又占整體建筑用鋼的50%，因此，在投資和新開工面積增速等關鍵指標回落的背景下，鋼材需求也會小幅下滑。

　　“受稅收政策調整的影響，我國汽車產銷出現了28年來的首次下降。”于勇說，目前來看，汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大，但汽車板生產企業(yè)盈利水平將有所下滑。

　　鋼鐵產業(yè)布局調整兼并重組范圍將擴大

　　于勇指出，鋼企持續(xù)盈利基礎并不牢固，隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌，企業(yè)效益下滑，部分鋼企主業(yè)處于盈虧平衡邊緣。“全行業(yè)必須認識到，如果不轉變過去依靠規(guī)模擴張、高產超產的思路，仍有可能回到供大于求的老路上。”

　　李新創(chuàng)表示，鋼鐵行業(yè)本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同，此次脫困主要依靠壓減產能、環(huán)保倒逼，若不鞏固當前的成果，可能再次陷入困局，未來再調整的難度也將更大。

　　對此，工信部原材料工業(yè)司鋼鐵處副處長文剛表示，鋼鐵去產能已取得一定效果，下一階段我們需鞏固去產能成果，嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產，控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。

　　國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司巡視員夏農表示，2019年將繼續(xù)加強對違規(guī)違法行為的查處。例如，2018年核查中發(fā)現，有些企業(yè)以提高資源綜合利用、延長產業(yè)鏈等名義試圖突破嚴禁新增鋼鐵產能政策底線，有些企業(yè)未履行任何手續(xù)違法違規(guī)建設鋼鐵項目或新增產能。另外，對于鑄造中頻爐違規(guī)轉產、違規(guī)生產法蘭盤及普碳鋼等現象嚴查，嚴防“地條鋼”改頭換面。

　　“下一步工作要點是從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產。”于勇表示，鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革主攻方向將從產能總量調整轉向現有產能結構優(yōu)化、布局調整和兼并重組。

　　李新創(chuàng)說，過去鋼鐵發(fā)展“北重南輕”，特別是京津冀地區(qū)和一些密集地區(qū)產業(yè)布局和區(qū)域布局過于集中，優(yōu)化布局刻不容緩。“國務院發(fā)布的《關于推進鋼鐵產業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導意見》是鋼鐵行業(yè)頂層設計方案。其明確指出，到2025年，中國鋼鐵產業(yè)前10家產能集中度為60%到70%，其中包括3至4家8000萬噸級鋼鐵集團，6至8家4000萬噸級區(qū)域型鋼鐵集團，和一些專業(yè)化鋼鐵集團。”

　　據此，李新創(chuàng)表示，鋼鐵企業(yè)重組應不僅僅是常見的破產重組，其方向還可分為優(yōu)勢企業(yè)強強重組，細分產品市場特色企業(yè)重組，區(qū)域市場龍頭企業(yè)重組，海外并購重組，上下游產業(yè)鏈整合重組等。

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