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初冬時節，西安城西，絲綢之路群雕見證又一個寒來暑往。浮雕之上，精神抖擻的駱駝商隊，滿載絲綢與茶葉整裝西行。浮雕之下，南來北往的游客駐足合影。穿越時空的悠悠駝鈴，似在耳旁。
兩千多年前，漢使張騫正是從古長安城出發開啟鑿空之旅。中國人第一次開眼看世界，東西方兩大文明自此連接在一起。長安城也因開放而興，至盛唐時，這里成為世界開放的中心。
往事越千年。黨的十八大以來，地處內陸、一度給外界留下沉悶、保守印象的陜西，積極融入“一帶一路”倡議大格局，內陸開放新高地正在加速“隆起”：鋼鐵駝隊穿梭不息、臨空經濟藍天“翱翔”、人文交往方興未艾……
開往德國漢堡的X8001次中歐班列從西安新筑車站駛出。記者 李一博 攝
鋼鐵駝隊串起現代絲綢之路
“嘟……嘟……嘟……”
10月30日16時許，伴著聲聲長笛，滿載貨物的“長安號”中歐班列緩緩駛出站臺，目的地是萬里之外的拉脫維亞首都里加。今年1-10月，“長安號”共計開行1036列，是去年全年的5.3倍。
量變背后是質的提升。透過“長安號”中歐班列的貨運清單，可以觸摸到西北內陸對外開放躍動的脈搏。
“和開行之初一度出現的‘滿車去、空車回’的情況相比，如今‘長安號’的進出口貨物基本實現平衡。出口貨物以機器、電氣設備、紡織原料等為主，進口貨物則包括汽車、木材、棉紗等。”西安國際陸港多式聯運有限公司副總經理劉丹說，今年以來，運載進口沃爾沃轎車的“長安號”已經開進20多列，現在每周都有3-4列運抵西安。
從2013年首次開通西安至阿拉木圖的貨運班列，到如今通往中亞五國及德黑蘭、漢堡、布達佩斯、米蘭等地的11條線路，基本實現中亞及歐洲主要貨源地的全覆蓋，“長安號”的“朋友圈”不斷擴大，朋友間的商貿往來愈發便利。
在西安國際港務區的一家企業內，來自德國的進口廚具和日用百貨琳瑯滿目。企業負責人介紹，這些貨物從德國漢堡登上“長安號”，只需2周便可運達西安完成清關，而走海路至少需一個半月。“用‘長安號’進口一集裝箱的奶粉，平均每罐的運輸成本只有1元錢。時間短，客戶體驗好。”這位負責人說。
鋼鐵駝隊往來穿梭，讓越來越多的內陸企業開始放眼全球、走向世界。自2016年首次通過“長安號”將哈薩克斯坦面粉運回國內、市場反應良好，西安愛菊集團嘗到了走出去的甜頭。如今，企業在哈薩克斯坦北哈州投資建設的年產30萬噸的油脂廠已經投產，與當地農場主合作的150萬畝種植基地將帶動上千人就業。
“如果沒有改革開放，企業‘走出去’不會這么順利。”西安愛菊集團董事長賈合義坦承，如今越來越多的國外企業和百姓樂于分享中國發展的成果。最近，愛菊集團與哈薩克斯坦3家企業建立起合作關系。
西安國際港務區管委會副主任蘇國峰說，“長安號”貨運班列構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開辟了一條安全、高效、便捷的渠道。依托西安綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站等對外開放平臺，西安重新走向開放前沿。
西北大學經濟管理學院副院長馬莉莉說，通過建設“陸、空、信息通道”多種方式無縫銜接的綜合立體交通網絡，陜西承東啟西、連接南北、高效便捷的立體大通道正在形成，國際化互聯互通水平不斷提高，“一帶一路”倡議下的內陸開放新格局正在形成。
不沿江，不靠海，對外開放有藍天
清晨新鮮采摘的越南水果，下午就可以送到西安。上午9時從日本北海道打撈出的金槍魚，登上航空貨運專線，當晚就能擺上陜西人的餐桌。在西安，這樣依托藍天打造的“一日品質生活圈”，已經成為現實。
作為內陸省份，陜西充分利用地處中國地理版圖中心的優勢，將發展臨空經濟作為對外開放的“蹊徑”。
占地144平方公里的西安臨空經濟示范區，是西北地區首個國家級臨空經濟示范區。西安咸陽國際機場開通航線332條，2小時之內可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟總量。58條國際（地區）航線通達赫爾辛基、巴黎、羅馬、悉尼等47個城市。2017年，咸陽機場旅客吞吐量達4186萬人次，躋身全球機場前50位。
一條條空中絲路“飛架”讓陜西人氣“爆棚”。今年國慶黃金周，陜西全省累計接待境外游客16.96萬人次，同比增長15%，旅游接待人數再創新高。
人流的快速增長也帶動著全球物流在此聚集。在陜西空港國際快件監管中心，進口的貨物堆積如山。兩條全自動分揀運輸線上，機器人擺動長臂，為快件貼上識別碼。目前，西咸新區空港新城已開通至阿姆斯特丹、哈恩、芝加哥等地的15條全貨運航線。“每天有來自世界各地的快件，以西安為節點再發往全國。”陜西空港世通國際物流有限公司副總經理熊有琳說。
空港新城改革創新發展局副局長黨李明說，借助臨空經濟示范區，陜西深度參與全球產業分工體系，進一步吸引臨空指向型高端要素聚集，推動臨空型現代服務業和臨空型先進制造業發展壯大。
一批重大項目的落地，讓臨空經濟全產業鏈加速隆起。下個月即將交付使用的東航-賽峰飛機起落架深度維修基地，投運后每年將完成150套空客、波音飛機起落架的維修任務，產值超過3億元。西安東航賽峰起落架系統維修有限公司財務總監何黎說，以東航的波音737飛機為例，以往維修起落架需要運往美國，短則3個月，長則半年，今后在西安維修只需要1-2個月。
空港新城黨委副書記何向東說，截至目前，空港新城已聚集了國內外物流企業66家，2017年全年區內貨運總量超過260萬噸，增速達250%，保稅物流中心進出口交易額達5.5億元。東航、南航、深航、川航等13家航空公司落戶，臨空經濟已初具規模。
在西安閻良國家航空高技術產業基地，中航西飛民用飛機有限責任公司生產的新舟系列飛機沿著空中絲路飛出國門。截至2017年，新舟系列飛機累計交付100余架，在4大洲18個國家的近300條航線上平穩運營，讓中國制造翱翔全球。
人文交往再現同道相益盛景
在西安大唐西市博物館內，一尊彩繪胡人文吏俑引人注目：典型的高鼻深眼形象，卻身著一身唐代官吏的服飾。史書記載，盛唐時期各國商賈、學生云集長安，大量外國人在朝為官，彼時的長安，是世界交往的中心。
改革開放40年間，一度封閉的陜西重新站上對外開放的濤頭。人文交往日益頻繁，陜西人的“朋友圈”不斷擴大。在今天的大唐西市“絲路風情街”，來自印度、泰國、伊朗、意大利等22個絲綢之路沿線國家的特色商品、飲食和演藝活動，原汁原味展現出絲路文明，游客“一小時便可穿越絲綢之路”。
2014年，在西安工作的內蒙古小伙元朝輝與相戀多年的哈薩克斯坦姑娘阿妮塔步入婚姻殿堂。此后，夫妻二人在哈薩克斯坦開辦網店，做起跨境電商生意。如今，他們創辦的公司在阿拉木圖、莫斯科等5座城市建起電商海外分揀中心，業務遍及中亞及俄羅斯。
“我本人是改革開放的受益者和踐行者。現在，通過‘長安號’貨運班列，中國的商品15天就能到達中亞，比過去走郵路至少節約15天。”元朝輝說。2017年，公司訂單突破1000萬單，出口額達900余萬美元。
中國開放的大門越來越大，也令許多外國青年循著現代絲路來到中國西北內陸。哈薩克斯坦農業部農產品深加工研究院的青年學者茱瑪是中國政府絲綢之路獎學金的獲得者。去年9月，他來到位于農科城陜西楊凌的西北農林科技大學留學，從事油脂領域研究。
“中國的旱作農業科研水平很高，和絲路沿線國家也有很多學術交流。以后回國，我要把在中國學到的東西造福于哈薩克斯坦人民。”茱瑪說。在西北農大，近年來累計招收的來自絲綢之路經濟帶沿線國家的留學生已達277人，他們成為中外農業交流的新使者。
盛唐時期同道相益的場景今日重現。陜西省商務廳副廳長唐宇剛說，近年來，陜西與40多個國家和地區建立71個省級國際科技合作基地，組織實施了80多個項目，聯合31個國家和地區128所大學組建新絲綢之路大學聯盟。2017年，在陜西的留學生人數達1.11萬人，較上年增長13.5%。
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