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　　從倫敦圣·潘克拉斯國(guó)際車站出發(fā)，“歐洲之星”駛向英國(guó)東南的多佛。列車要從那個(gè)與法國(guó)隔海相望的小鎮(zhèn)穿越濃霧籠罩的英吉利海峽，駛往歐洲大陸。

　　登車前要辦理通關(guān)手續(xù)。從英國(guó)邊檢站出關(guān)后，走兩步就是法方的入境檢查處。按照英法之間的協(xié)議，兩國(guó)有權(quán)在對(duì)方境內(nèi)設(shè)置邊檢站，這種在旅途前就先入境的獨(dú)特感受也許只有英吉利海峽兩側(cè)才能體驗(yàn)到。

　　入境法國(guó)，非英國(guó)人則要出示申根簽證，蓋上入境章；英國(guó)人只需出示護(hù)照，按照目前歐盟內(nèi)“人員自由流動(dòng)”的原則，他們無需辦理任何手續(xù)。英國(guó)正式“脫歐”后，英國(guó)人去歐洲大陸是否仍能享受這種便利，目前仍未知。

　　拿回護(hù)照，按照候車處英法雙語(yǔ)標(biāo)牌的指示，就可以看到黃色尖頭的“歐洲之星”列車。法國(guó)列車長(zhǎng)在廣播里用一字一頓的英語(yǔ)簡(jiǎn)單問好，然后就講了一長(zhǎng)串流利的法語(yǔ)，仿佛換了個(gè)人似的。列車顯示屏上不斷播放歐洲城市的旅游推介，不一會(huì)兒，就開始介紹英吉利海峽隧道長(zhǎng)度、列車運(yùn)行速度——隧道長(zhǎng)50.45公里、列車最高運(yùn)行時(shí)速為334.7公里。在這趟列車上，法國(guó)人有權(quán)決定使用歐洲大陸通行的公里，而非英制的英里來標(biāo)記速度。

　　開車后大約四十五分鐘，列車進(jìn)入英吉利海峽隧道（法國(guó)稱為拉芒什海峽），在這道平均深度只有120米的淺淺海面下行駛。隧道內(nèi)一片黑暗，只是偶爾閃過一盞盞掛在墻壁上的小白燈。

　　車上的乘客們只能通過“腦補(bǔ)”想象自己正在那片由灰六鰓鯊、鱘魚和脫殼蟹構(gòu)成的水生態(tài)系統(tǒng)中穿行。孩子們則可以戴上車上租借的虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡探索海洋世界。

　　今天，英吉利海峽是世界上最繁忙的航道之一，海峽上很大一部分是往返于英國(guó)與歐洲大陸之間的貨輪。歐盟是英國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，英歐貿(mào)易額大約占英國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的一半，因此英歐之間在“脫歐”后形成什么樣的貿(mào)易關(guān)系始終是最受關(guān)注的議題。

　　也正是在隧道上的這片海域中，英法兩國(guó)漁民不久前還在為扇貝捕撈權(quán)爭(zhēng)得面紅耳赤。在英國(guó)與歐盟的“脫歐協(xié)議”與“未來關(guān)系宣言”兩個(gè)文件中，都將就英國(guó)水域的捕撈權(quán)問題不斷推敲措辭。

　　在這條全球最長(zhǎng)的一段水下隧道中，無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不強(qiáng)，連接好久也上不了網(wǎng)。地理的、原始的隔絕暫時(shí)戰(zhàn)勝了科技的、現(xiàn)代的聯(lián)通。這讓人想到，英國(guó)“脫歐”這次意外的“掉線”究竟會(huì)讓歐洲地區(qū)一體化進(jìn)程從此一蹶不振，還是會(huì)成為推動(dòng)變革的一次及時(shí)警醒？英吉利海峽中至今還沉睡著的數(shù)以千計(jì)的商船、戰(zhàn)艦、潛艇、掃雷艇和被擊落飛機(jī)的殘骸，這些正是英國(guó)與歐洲大陸之間剪不斷理還亂關(guān)系的見證。

　　列車終于駛出隧道，進(jìn)入法國(guó)一側(cè)的加萊。出現(xiàn)在眼前的是一張張鐵絲網(wǎng)，它們是用來防范法國(guó)境內(nèi)的偷渡者冒險(xiǎn)進(jìn)入隧道或藏身火車試圖進(jìn)入英國(guó)。而限制進(jìn)入英國(guó)的移民人數(shù)正是英國(guó)人選擇“脫歐”的重要原因之一。

　　英國(guó)將在明年3月29日晚11時(shí)正式“脫歐”。筆者查了目前的列車時(shí)刻表，那一歷史性時(shí)刻前十分鐘，一列從倫敦駛出的火車將剛剛抵達(dá)巴黎。它將是從“歐盟成員國(guó)英國(guó)”開至歐洲大陸的最后一班“歐洲之星”。