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　　距離明年3月英國正式“脫歐”還有大半年時間，距離英國與歐盟的“脫歐”過渡期結(jié)束也還有一年多，但越來越多的人開始為英歐在“后脫歐時代”的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而擔(dān)憂。英國“脫歐”后將與歐盟達成怎樣的經(jīng)貿(mào)關(guān)系始終是目前英歐談判中“最難啃的骨頭”。

　　日前，英國內(nèi)閣發(fā)布消息稱，計劃將在下個月召開會議，商討“無協(xié)議脫歐”，有消息稱，首相正在加緊為與歐盟“脫歐”談判無果而終做準備。一時間，英國“無協(xié)議脫歐”，即英國在與歐盟不簽署任何自貿(mào)協(xié)議的情況下退出歐盟的可能性大增。

　　根據(jù)一份最新的調(diào)查結(jié)果，大部分分析師認為，目前最有可能出現(xiàn)的“脫歐”談判結(jié)果是英歐達成貿(mào)易協(xié)議，但“無協(xié)議脫歐”的可能性已經(jīng)上升至第二位，排在可能性第三位的是英國通過支付費用留在歐洲共同市場內(nèi)，享受自由貿(mào)易待遇。

　　“無協(xié)議脫歐”的可能性增加，反應(yīng)最靈敏的就是英鎊。過去幾個交易日內(nèi)，英鎊對美元大跌，歐元也在下跌，市場正在為“無協(xié)議脫歐”的風(fēng)險定價。

　　一旦英國“無協(xié)議脫歐”，會出現(xiàn)什么情況？是否會造成英國經(jīng)濟的“斷崖式下跌”？

　　按照目前情況看，如果英國與歐盟無法在“脫歐”后達成自由貿(mào)易協(xié)議，英國和歐盟將從現(xiàn)有的貿(mào)易規(guī)則后退一步，按照雙方所在的世界貿(mào)易組織規(guī)則進行貿(mào)易。

　　有咨詢公司假想發(fā)生這樣的情況，并根據(jù)英國出口商在關(guān)稅計算、海關(guān)申報、產(chǎn)品原產(chǎn)地認證和在通關(guān)延誤等方面的成本進行推算，認為英國企業(yè)每年將承擔(dān)270億英鎊的額外費用。英國政府的一項評估也顯示，一旦這樣的情況發(fā)生，英國將在15年內(nèi)失去8％的潛在增長率。

　　筆者曾前往多佛采訪，那是英國與歐洲大陸通關(guān)貿(mào)易的最主要口岸。當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)開始為“無協(xié)議脫歐”后多佛口岸可能出現(xiàn)的貨運卡車長龍擔(dān)憂。“脫歐”后，多佛作為歐盟區(qū)與非歐盟區(qū)的貨物流通樞紐，核查、通關(guān)時間將比現(xiàn)在大大增加。有人測算，如果每輛從多佛港前往歐洲大陸的貨車過關(guān)時間增加兩分鐘，那么它們每天在多佛排起的隊列將長達17英里。有人建議，在多佛附近修建超大型停車場，以應(yīng)對在這里排隊等待通關(guān)的卡車長龍。

　　但并非所有人都為“無協(xié)議脫歐”擔(dān)憂。英國財政部前商務(wù)大臣吉姆·奧尼爾認為：“人們高估了貿(mào)易協(xié)定的重要性，國際貿(mào)易主要是由各國國內(nèi)需求增長決定。”

　　曾任高盛前首席經(jīng)濟學(xué)家和高盛資產(chǎn)管理公司主席的奧尼爾告訴筆者，中國目前是至少世界上五十個國家最大的貿(mào)易伙伴，但目前還沒有和其中任何一個有自由貿(mào)易協(xié)定，但這并不妨礙它們之間的貿(mào)易，這是因為中國擁有巨大的國內(nèi)需求。

　　“在一些行業(yè)中，貿(mào)易協(xié)議確實很重要，比如汽車業(yè)，我們確實需要與歐盟達成某種協(xié)議讓英國的汽車制造不受沖擊。”奧尼爾說，“但從總體上看，英國未來的貿(mào)易將取決于我們是否有世界上其他地方所需要的那些產(chǎn)品，而并非取決于我們將簽訂何種貿(mào)易協(xié)議。”

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