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　　資本再次涌入共享單車領(lǐng)域，開啟了新一輪競爭。共享單車巨頭摩拜被美團(tuán)收購的熱點還未散去，便傳出哈羅單車完成新一輪融資的消息，還有消息稱滴滴預(yù)計投放5億美元大力發(fā)展旗下單車品牌青桔單車。資本的介入也讓共享單車的陣營被重新整合，戰(zhàn)局也更加撲朔迷離，共享單車下半場的競爭點正悄然發(fā)生著變化。

　　專家認(rèn)為，未來，共享單車企業(yè)亟須從單一的資本驅(qū)動過渡到精細(xì)化模式上來，這將會成為下一步競爭的關(guān)鍵點。

　　競爭格局明朗化

　　4月4日，美團(tuán)以27億美元的價格全資收購摩拜，此價格低于摩拜在融資后36.7億美元的估值。

　　然而，就在美團(tuán)還沉浸在“收編”摩拜的喜悅中時，哈羅單車就傳來了新一輪融資的消息，報道稱哈羅單車已經(jīng)完成了近7億美元融資，而這也是公司目前獲得的最大一筆單輪的融資，這輪融資的主要投資方是螞蟻金服和復(fù)星，同時外部分機(jī)構(gòu)也參與了此次融資。不過，亦有媒體稱，哈羅單車此輪融資金額為3.5億美元。值得注意的是，在2017年12月時，哈羅單車進(jìn)行了D1和D2兩輪連續(xù)的融資，兩次分別融資3.5億美元和10億美元，其中螞蟻金服和復(fù)星是其D1和D2輪融資的領(lǐng)投人。

　　ofo也與阿里越走越近。今年3月5日，ofo將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔(dān)保融資，融資規(guī)模達(dá)17.66億元。而以單車業(yè)務(wù)作為抵押物換取融資在行業(yè)內(nèi)還是首次。隨后，ofo又宣布接受了來自阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資，這筆時隔8個月的融資創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。

　　美團(tuán)的老對手滴滴也并沒閑著。有消息稱，滴滴計劃大力發(fā)展旗下單車品牌“青桔單車”，預(yù)計年內(nèi)投入總金額超過5億美元，幫助其繼續(xù)搶占一二線城市市場。據(jù)悉，目前青桔單車免押金騎行，用戶也可領(lǐng)取免費的單車券，一次領(lǐng)取60張，有效期一個月。

　　隨著眾多巨頭的加入，共享單車的競爭格局也逐漸明朗化，形成了美團(tuán)、阿里、滴滴三家巨頭“斗地主”的局面。背靠騰訊的美團(tuán)將摩拜收至麾下，阿里系擁有ofo和哈羅單車兩員大將，滴滴旗下則擁有單車品牌青桔單車和托管狀態(tài)下的小藍(lán)單車。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國商報記者采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇在共享單車領(lǐng)域競爭背后的原因有二：一是它真正解決了城市交通最后一公里的問題，讓老百姓短距離快速出行成為現(xiàn)實;二是共享單車涉及到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)前沿和投資熱點，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭迫切需要的技術(shù)，有利于提升其在資本市場的估值。

　　有知情人士稱，阿里和滴滴相繼曝出在單車領(lǐng)域的投資競爭并非偶然，鑒于新零售、網(wǎng)約車以及單車等領(lǐng)域的復(fù)雜戰(zhàn)局，阿里和滴滴很可能已達(dá)成一致，雙方將聯(lián)手圍剿美團(tuán)以及被其收購的摩拜單車。

　　宋清輝對此表示同意。他認(rèn)為，當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)紅利競爭日益激烈，各家不但沒有賺錢，而且虧損十分嚴(yán)重，幾乎都在“燒錢”。只有通過圍剿或者合并的形式，形成有利的競爭格局或者一家獨大，共享單車企業(yè)才有望實現(xiàn)盈利。從這方面而言，阿里和滴滴的種種舉動確有圍剿摩拜之意，其最終目的還是為了獲取更多的市場份額。

　　各家制勝的“武器”

　　隨著競爭格局的明朗化，各家共享單車企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢也幾乎擺在了明面上。易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅表示，共享單車企業(yè)間的競爭主要受城市單車飽和與禁投政策、月卡優(yōu)惠、押金、資金實力、生態(tài)體系等數(shù)個因素影響。

　　孫乃悅表示，ofo和摩拜單車在超一線、一線城市滲透率較高，并擁有不錯的用戶口碑。現(xiàn)在核心城區(qū)單車量逐步飽和，一些城市已暫停新車投放政策，市場新進(jìn)入者青桔單車和哈羅單車想進(jìn)入超一線、一線城市存在難度。哈羅單車主打差異化運營戰(zhàn)略，主攻二三線城市，目前成果顯著。

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，從活躍用戶占比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。不過，截至2017年9月15日，全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的二線城市均叫停單車新增投放。在這樣的背景下，越來越多的共享單車企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向了三四線城市，相對于一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”，這意味著，相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性，也給哈羅單車等留下了發(fā)展空間。

　　去年下半年，小鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車先后“淪陷”，共享單車押金難退現(xiàn)象一度蔓延。免押金騎行正成為共享單車領(lǐng)域的趨勢之一，目前已有十余款共享單車品牌實現(xiàn)了信用免押金。去年12月，ofo小黃車宣布已經(jīng)在25個城市聯(lián)合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務(wù)。今年3月，哈羅單車宣布哈羅單車全國用戶的芝麻分達(dá)到650以上，就可享受免押金騎行。哈羅單車是第一個在全國范圍內(nèi)實行信用免押金共享單車品牌。在已經(jīng)落地的成都、佛山、深圳、沈陽等城市，青桔單車也主推免費單車券+免押金等多重優(yōu)惠活動。

　　對此，宋清輝表示，眾多品牌的共享單車都已免除押金，這對于摩拜來說確實感到了尷尬。”從大趨勢來講，免押金模式漸成趨勢，但可能還有一段很長的路要走。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。否則，即使共享單車企業(yè)現(xiàn)在規(guī)模很龐大，但到了用戶興趣被消磨完的那一天，最后會被用戶無情拋棄。

　　在資金實力方面，孫乃悅表示，目前單車在折損、線下運營人員、新車投放等方面的成本較高，實現(xiàn)盈利仍需要時間，比較考驗企業(yè)資金實力。而三家企業(yè)的資金實力都比較強(qiáng)，但是由于摩拜、ofo已經(jīng)恢復(fù)20元的月卡價格，并且用戶規(guī)模大，可以覆蓋一部分成本，故占有一定優(yōu)勢。

　　孫乃悅還指出，摩拜被美團(tuán)收購后，或?qū)⑴c美團(tuán)其他業(yè)務(wù)打通，做一些商家信息、優(yōu)惠券推送，將起到互相推動的作用。滴滴短途+長途的互補(bǔ)，也具有競爭優(yōu)勢。

　　下一個競爭點在哪兒

　　從名不見經(jīng)傳到瘋狂擴(kuò)張，跑馬圈地、價格戰(zhàn)無疑是共享單車上半場競爭的關(guān)鍵詞。《2018中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告》指出，2016年下半年以來，隨著資本的強(qiáng)勢入局，共享單車行業(yè)在2017年迎來爆發(fā)式增長。作為共享單車元年的2016年，全行業(yè)累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33個;到2017年上述兩個指標(biāo)則大幅增長至2300萬輛，覆蓋200個城市，漲幅分別達(dá)11.5倍和6倍，市場已趨于飽和。

　　報告指出，隨著共享單車的迅速普及，部分企業(yè)過度投放、用戶亂停亂放等問題日益凸顯，給城市管理帶來了新挑戰(zhàn)。特別是2017年下半年以來，在資本的助推下，部分企業(yè)為了搶抓共享單車市場機(jī)遇，在不考慮短期贏利和城市規(guī)劃承受上限的情況下，片面追求投放數(shù)量和市場占有率，力圖以數(shù)量取勝，造成部分區(qū)域單車分布密度過高，給城市管理帶來巨大壓力。

　　在此情況下，從去年下半年開始，陸續(xù)有多地出臺單車投放的限制措施，并多次約談各共享單車企業(yè)，要求其按照規(guī)定進(jìn)行投放及運維，并對用戶的押金問題多次予以了強(qiáng)調(diào)。孫乃悅表示，共享單車兩年前重點在于：最大速度擴(kuò)張，搶占城市有限空間，搶奪用戶流量。目前，共享單車行業(yè)已經(jīng)由快速搶奪市場的上半場進(jìn)入到了注重精細(xì)化運營的下半場。

　　對企業(yè)而言，在之前的用戶搶奪戰(zhàn)中各家企業(yè)在用戶補(bǔ)貼和車輛投放上投入大量資金，目前更需要通過提高運營效率和降低成本的方式加速獲利的步伐，給投資人以信心。

　　對用戶而言，恢復(fù)月卡價格后，對共享單車的服務(wù)預(yù)期升高。因此，企業(yè)需要借助精細(xì)化運營的手段，在減少解鎖時間、降低單車故障率、提升騎行舒適度等方面提升用戶體驗。易觀分析師趙香也認(rèn)為，目前共享單車行業(yè)已從高速發(fā)展進(jìn)入到高效發(fā)展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠葱势捶?wù)，“效率第一”將成未來各家企業(yè)的核心競爭力。

　　宋清輝指出，一系列的融資收購后，共享單車下半場的競爭點在于比拼“質(zhì)量”。和前兩年粗放的經(jīng)營模式相比，共享單車企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車輛過分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問題依然嚴(yán)重。當(dāng)前，多地政府對投放共享單車企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細(xì)化并運營好共享單車，或?qū)⒅饾u失去市場。